【航空企业被指附加费充当油费 或覆盖50%燃油价钱】

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最近，春秋航空空报道了机建燃油费方面中日旅客有差异。 据春秋航空空的乘客介绍，12月23日从札幌飞往上海的航班的燃油费用为320元，转换为日语后为500日元(约30元)，差额接近300元。

另外，经常往返中美两国的李先生对记者说，往返于美国的打折机票近1万元，燃料附加费一件就达到2000元。

航空空企业征收燃料附加费是为了控制燃料价格。 但是，近年来国际油价一直处于相对低位。 以波音777-300er飞行中的中美航线为例，根据可以达到的平均乘车率和载重率计算，可以复盖国际线燃料附加费或一次航班燃料价格的50%。 很多人怀疑燃料附加费不仅不能起到抵消油价上涨的作用，而且有将附加费用作燃油费的嫌疑。

该航班的差额很引起争议

根据资料，燃料附加费是反映航运企业和班轮公会收到的燃料价格变化的附加费。 从2000年开始，我国开始向国际航线征收燃料附加费，近年来，其收款额一直在下降。

根据《证券日报》记者注册春秋航空空官网和官方app，人民币支付的情况下，春秋航空空日本到国内城市的航班燃料费均为320元。 用日元支付的话，汽油费竟然降到了500日元(约30元)。

对此，春秋航空空方面表示，两支付的差额与汇率的变化有关。 另外，燃油费包含在总运费中，乘客不得直接换算燃油费。 必要时，乘客可以根据实际喜好选择不同的语言、币种进行支付。 也就是说，中国旅客也同样可以选择日元支付。

然后，记者计算了这趟航班的总票价。 在人民币支付方法下，机票售价为1512元人民币，费用细目为1100元基础运费、320元燃油费和62元其他税。 用日元支付。 费用明细是基础费用19000日元、油费500日元、其他费用1030日元、总费用20530日元，换算成1203元，还相差约300元。

对此，春秋航空空员工的回答是机票差额的产生首先是汇率的变动引起的。 由于日方基准票价每半年申报一次，与上次1日元兑换0.065元的汇率相比，现在的汇率是1日元兑换0.059元的人民币。

记者说，国际航线燃料附加费主要是根据油价的制定，向各国政府民航主管部门报告批准后收取。 例如，从日本飞往国内的航班，燃油费、安全保险费、出国费等由民航主管机关规定，统一为500日元。

实际上，不仅各国收款不同，同一航线上不同的航空空企业、同一航线上相同的航空空企业也不同，间接订单上产生的税金也可能不同。 其差别最大的是燃料附加费，由于国家不同，航空空企业的燃料费也不同，因此燃料附加费不同的同一航空段根据机型不同而飞行。 税金的价格可能也不一样。

专家表示，随着国际燃料价格的变动，燃料附加费将上升或下降。 另外，由于其他税金是由目的国明确征收的，税金根据汇率会有一定的变化，所以出现了国际机票的税金费不能保持一定的现象。

据最新消息，9月21日春秋航空空一律上调上述航班机票价格:日元票价调整为27530日元(约人民币1616元)，人民币票价调整为1722元，两者之差维持在200元左右。

或者涵盖50%燃料价格

实际上，燃料作为航空空行业最大的单一价格项目，航空空企业征收燃料附加费是为了应对燃料上涨对公司价格的压力。 但是，近年来国际油价一直处于相对低位。 随着国内航线燃料附加费的取消，很多人怀疑燃料附加费不仅不能起到抵消油价上涨的作用，而且有将附加费用作燃油费的嫌疑。

经常往返中美两国的李先生对记者说，去美国的打折机票通常费用是1万元。 “碰巧在支付费用之前看了一下机票明细，发现燃油附加费达到了1个2000元。 出乎意料。 ”。

实际上，燃料附加费在国际机票上的比例几乎与航空公司营业价格中燃料价格的比例相匹配。 从数据来看，现在的油价很低，但航空空企业依赖于燃料附加费。

根据某行业资深评论家的分析，以波音777-300er飞行中的中美航线为例，该机型的油箱容积重量为145.5吨，单程燃料价格约65万元，可以达到平均乘车率和载重率，客运部分的燃料附加费为29 根据这个计算，国际航线可以复盖燃料附加费或一次航班燃料价格的50%。

值得注意的是，燃油附加费是独立于机票票价单独征收的，机票打折，但燃油附加费不打折。 这对航空空公司特别受欢迎。 另外，与国内航线不同，国际航线的燃油附加费不需要发改委和民航总局的批准，航空空企业只需向其报告即可。 这为任意价格调整提供了方便的条件。