【郑州耗费6.5亿元新树立交桥成“添堵桥”】

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本报(记者馀嘉熙冯国鑫)是为了缓解交通堵塞而建设的互联立交桥项目，但竣工仅两个多月后就成了新的“交通堵塞点”。 最近河南郑州城市交通设施建设中发生的不自然引起了社会各界的热议。 很多市民怀疑花了这么多钱建设的项目不能期待缓解堵车的效果，这个责任应该由谁来承担。

这里不自然的新“堵车点”是郑州中州大街的互联式立体交叉桥。 这座桥承载郑州市陇海路、中州路、机场高速、航海路等4条干线道路的交通量，在计划之初，定位为枢纽型全相互交叉。 当地媒体迄今为止的推进报道中，政府部门对这个项目完成后，能缓解堵车也寄予了很大的期待，但这与预期相反。

“修理也没想到这么堵。 一公里的路，堵车也要一个小时。 ”住在附近的市民张华向记者抱怨。

9月20日，郑州市计划局经过调查，公布了堵车的三个原因。 这包括“井字+环状”高速公路系统尚未全部建成，机场高速中州公路沿线分流系统还没有形成，附近地面公路的流域化和配套设施还不完善。 郑州市有关方面还表示将在10月10日前完成一系列交通优化措施，包括标志线、隔离设施、监视、引导等辅助交通设施和路口的清凉化等。

实际上，该项目施工时，郑州市交通警察部门警告施工者指出其中的“缺陷”，周围道路车道少，对车流分流能力有限，来自互通式立交方向的车流量过大，一定会引起交通堵塞。 但是，施工者回答他们“只负责按图纸施工”，暂时改变计划并不容易。

如果决策层能听到很多意见的话，从修理桥梁开始就制定了计划，但是这个成本6亿5千万元的“追加桥”没有出现，可能是会变成笑容的“连心桥”。

现在面对社会各界的质疑，郑州市城乡规划局的交通规划到处都是张卫忠承认的，对一些情况考虑不足。 “中州大街是现状的道路，所以随着陇海路高架化和机场的高速改建扩建完成，交通状况确实发生了变化。 ”。

当初，设计单位为该高架桥估算的交通量也是“脸部”。 据设计机构估算，根据目前陇海路高架桥的双向六车道计算，该立体交叉桥到2030年为止没有达到交通饱和状态，依然可以维持较高的服务水平。 但是在现实中，每当上下班高峰和交通事故发生时，从上空俯视，这座立交桥的周围就像持续了几公里的“停车场”。

“这样重大的项目计划缺乏全面的考虑、科学的计划，计划部门很难承担责任。 》暨南大学管理学博士刘登顺认为，任何项目在建设计划开始时，都应该有很多人征求意见，听取人民的声音，听取整体计划，长期立足。 否则，将出现6.5亿元的“堵住桥梁”项目。