【一汽大众新速腾断轴事情升级 或属大规模缺陷】

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质检总局的调查如果一汽大众速腾“断轴”属于大规模的质量缺陷，这说明为了节约价格，一汽大众不顾中国顾客的利益乃至生命，在没有严格验证产品的基础上，减配解决了产品。

对一汽大众来说，这可能是非常不自然的“公关”经验。

8月14日，国家质检总局宣布，正式开始对一汽-大众新速腾后轴纵臂断裂问题进行缺陷调查，称“最近顾客反映较多的问题”。 据质检总局介绍，他谈到一汽大众，要求“尽快处理客户反映的质量问题，积极配合缺陷调查，切实保护客户的人身财产安全”。

这是正常的缺陷调查。 但讽刺的是，关于质检总局宣布开始调查“断轴”前的半个月，关于持续发酵的速腾业主的维权，一汽大众说:“速腾的后悬架被破坏的问题是极其个别的例子，不是设计和制造过程中发生的批量生产问题。

这真是举石头打自己的脚。 质检总局开始调查后，一汽大众已经在官网上“下架”了这项声明。 但是，声明显示了一汽大众对业主的傲慢和不负责任，因此对一汽大众企业品牌的影响非常深远。

更值得观察的是，现在在国家质检总局的官网上收集汽车产品缺陷的新闻项目中，从8月14日到19日的6天内，出现了290例比速腾的投诉，占总投诉量的近7成，其中大部分在速腾后轴纵臂断裂问题上 这也基本上表明，快速上涨的“断轴”不是“案例”。

到目前为止，国产的新速腾因将后悬架系统从上一代的多连杆式独立悬架改为俗称的“板车悬架”的扭转梁式非独立悬架而引起了争论。 因为在海外销售的车型中不存在这种“独改非”减配现象。 现在业主怀疑这种悬挂结构的变更为降低成本带来了质量上的担忧。

质检总局的调查如果一汽大众速腾“断轴”属于大规模的质量缺陷，这说明为了节约价格，一汽大众不顾中国顾客的利益乃至生命，在没有严格验证产品的基础上，减配解决了产品。 在汽车这种需要经过严格测试量产的产品中，这种方法违背了一汽大众提出的“高质量汽车代名词”的形象。

速腾“断轴”的始末

年发售以来，新速腾保持了a类车市场的销量。 但是，成为了同级别的车的销售负责人，而且，对新速腾的投诉也在加剧。 第一个突击的是其减配行为。

年3月7日，一汽大众新速腾上市。 但是，与以往的快速上涨相比，新快速上涨中存在多个明显的减配部位，如门三段式铰链的收缩、行李箱液压托架向机械式的变更、前后罩的隔音棉的消失等。 而且悬挂的变更是业主投诉的主要原因。

那时，新速腾将原来旧速腾后悬挂从多连杆式独立悬架改为扭转梁式非独立悬架。 制造商说，虽然每个车型的重点不同，但非独立悬架有助于扩大车辆的后部空之间，提高乘坐舒适度。 但是，参加者不接受，交换更便宜的附件被认为是大众在中国减配的。

在这样的混乱中，今年年初突然到来，一汽大众在没有任何说明的前提下，重新将金新速腾的非独立后悬架升级为后四连杆式独立悬架，同时价格不变，在配置方面也维持了原来的功能。 这不禁引起了外部的很多推测，用同样的钱购买了“非独立吊唁”的顾客也大发雷霆。 因此，使用“非独立悬架”结构的新速腾“断轴”的投诉也变多了，大规模的业主维权活动也变得频繁起来。

一位分析人士从目前情况的发展和技术立场分析，一汽大众认为这次新速腾的召回是不可避免的。 新明锐和高尔夫球7也使用“非独立悬架”，但都来自大众的新mqb平台，因此这个平台在开发初期重新调整了悬架系统。 这是因为，即使使用扭转梁结构也不会对驾驶感觉产生大的影响。 相反，由于新速腾基于大众拥有的pq35平台，所以原型车在设计之初是多连杆独立吊装。 因此，如果改为非独立悬挂，则容易产生产品的质量问题。 据知情人士透露，基于这种想法，一汽大众决定将金新速腾恢复为多连杆独立悬架。

应该反省的大众

值得注意的是，8月14日国家质检总局宣布开始进行新速腾质量缺陷调查的第二天，8月15日，一汽大众的另一辆热销车登上了国家质检总局的召回名单。 根据国家质检总局发布的消息，一汽大众根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局申报召回计划，从年10月1日开始，召回年5月至年3月期间生产的部分宝来1.4t汽车共计54t 一汽-大众免费更换为召回范围内的车辆改进的转向辅助回流管，消除安全隐患。 这也是“一汽大众怎么样了”成为社会上的热门话题。

确实，在整个急速上涨的“断轴”事件中，一汽大众的表现相当傲慢和呆板。 就像迄今为止大规模爆发的dsg事件一样，一汽大众的行动没有任何变化，依然给外界留下了冷漠不透明的印象。 持续的品质和傲慢，会成为华由盛大众衰退的分水岭吗？

分析大众在中国取得成功的主要原因。 第一，有两点:一是新技术的大胆运用，大众的“tsi+dsg”引起了大规模的“大众崇拜”，为大众的企业形象创立了高科技和高质量的名片。 第二，大众本土化战略最成功，无论朗逸、新宝来还是新帕萨特，都拉动了中国顾客的费用心理。 ？ ？ ？

这两个方面有保障，可以说大众在中国市场成功是必然的。 但是，“物必反”，以新速腾为例，反映了大众过度利用本土化战术，大众依然利用中国顾客的一点心理和汽车知识死角投入产品的“试水性”，本身就很危险

而且，现在整个市场的竞争环境都在改变。 曾经在中国市场“信息怠工”的同行竞争对手都在快马加鞭的正面迎头赶上，大众最骄傲的新技术已经不是“独门绝技”，甚至同行竞争对手在很多技术上还领先于大众。 这时，大众没有向大家展示其应对措施，但依然表现出盲目的傲慢，过度地花费了企业品牌的红利。

也许，随着新的快速发展，越来越多的中国顾客从对大众的盲目崇拜中清醒下来，大众头上的“光环”也可能逐渐消失。 在新游戏规则中，人们越来越年轻，汽车为了吸引越来越个性化的顾客应该做什么，这是大众必须仔细考虑的问题。 像现在这样，不是竞争对手在追，而是大众自己在犯错误。