【鲁冠球vs穆斯克：谁能主导全球电动汽车市场？】

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“路还很长”上个月，关于电动汽车的制造，鲁冠球用了这个常见的中文比喻，说:“现在我们想集中精力在美国的制造业务。 我这一代不能成功，我儿子也要继续。 儿子不会成功，我孙子会继续的。 ”。

什么是毅力和野心，这就是。 中国最大的汽车零部件制造商万向的创始人兼理事长王冠球挑战了特斯拉汽车( tesla motor )的艾伦·穆斯克( elon musk )好几代。 容易亲近的王冠球69年前出生在农民家庭，现在的他经常和那个美国公司的家格格不入。

也有人将世界电动汽车市场的主动权之争描述为“鲁姆之争”。 “每隔一段时间，一个领域就可以归结为二杰之争”杰弗里·道森( jeffrey towson )在《南华早报》中写道。

为了这场全球竞争，王冠球准备了很长时间。 今年，他的万向集团收购了karma混合动力汽车制造商菲斯克汽车( fisker automotive )。 去年还收购了karma使用的电池制造商a123系统企业( a123 systems )。

另外，a123于6月中旬宣布，将完成从莱登能源企业( leyden energy )收购20辆以上电动汽车所需的专利。 这些专利涵盖了阻燃电解液和提高电池充放电速度的钛酸锂技术。 作为交易的一部分，a123还雇用从加利福尼亚州移居马萨诸塞州的莱顿能源公司的员工。

万向架不仅有汽车和技术还有资金。 “我把在万向架上赚的钱都用来制造电动汽车。 ”。 鲁冠球今年说了大家都知道的话。 万向位于杭州，顾客包括通用电气( general motors )和福特( ford )，去年利润达78.5亿元人民币，约13亿美元。

“环球vs特斯拉”的对峙之所以如此令人兴奋，似乎两者采取了同样的战术。 首先在美国用美国的科学技术制造汽车，把产品投入美国市场，然后把业务扩大到中国。 中国年前被认为是世界上最大的电动汽车市场，宝马大中华区总裁卡斯滕·安格( karsten engel )也在5月末之前这么说。

特斯拉忙于打造自己的全球企业品牌，这是不言而喻的。 这家美国企业不仅通过model s纯电动汽车在美国获得风生，还开始在中国销售。 4月末，在中国第一个超级充电站开始运行，艾伦·穆斯克亲自将车钥匙交给了中国9个model s买家。 这家企业可以在上海给旗下的汽车充电，6月初在北京新建了超级充电站。 今年计划在重庆、成都、杭州、广州和深圳设立充电站，大连的相应设施也在准备中。 正如特斯拉宣布的，“中国已经充电了！ ”。

但是，也有不喜欢的地方。 在中国的配置问题依然很多，麝也在4月安抚了业主，上周五在北京，一位叫铁泉的内蒙古业主拿着扳手，撞到了刚交货的新的白色模型s。

第一次访问特斯拉遇到了问题，万向架的成功之路更长。 利用破产的混合动力汽车karma，必须作为未来所有电动汽车的平台，但积极的一面是该公司去年10月获得了在中国制造电动卡车和巴士的许可。 这些电动公共汽车已经在上海、青岛和杭州开始试车。

特斯拉切断了先机。 也许比万向架早5年，但有理由认为中国市场掌握在王冠球手里。 毕竟，电动汽车制造业被认为是中国未来的重要产业，中国政府是否允许外国企业在其中获得和维持领导地位并不容易。

然后，中国的技术官僚已经开始帮助万向架了。 在星期三的采访中，隶属国务院(国有资产监督管理委员会)的中国汽车技术研究中心王成表示，政府建议向非汽车制造商发行牌照。 这些照片只适用于纯电动汽车，混合动力汽车除外。 国务院最有可能在今年内宣布更新纳入这项提案的政策。 难怪和5月一样，鲁冠球最近公开表示万向架可能会被允许在中国制造电动汽车。

到目前为止，分解师们预计王冠球首先会在美国制造电动汽车。 他说如果在具有大师特征的中国开始，成功的话就会进入美国市场，这更有道理。 然后，抢先机的不是清真寺而是他。 今年4月，麝表示希望三四年后在中国开始建设汽车。 因此，他必须与中国企业建立伙伴关系，但既然特斯拉已经开放了自己的专利技术，任何企业同盟的动机都不那么强。

另外，既然王冠球买了karma，他就被认为要从豪华车里出手。 那样的话，他在中国市场的同行竞争对手不仅有特斯拉，还有宝马。 后者将于9月推出原产德国的相关车型。 总部设在慕尼黑的这家企业将发售全电动i3和混合动力汽车i8。 王冠球防止denza，戴姆勒和比亚迪汽车( byd auto )合资的公司制造的这辆车可能于今年9月发售。

但是，鲁冠球也有可能打破解体师的预想，从低端市场开始，这也将是中国市场兵家争夺的地方。 在低端市场，他一直对抗没能实现业绩目标的比亚迪汽车。

但是，有点小型车企业可能不太能应对。 例如，微型制造商康迪科技企业最终被认为主导中国市场。 如果鲁冠球说万向架赚的钱都用来制造电动汽车，强迫他拿出口袋里最后的钱，可能是康迪而不是特斯拉。