【中国商务部发禁令，马士基等全球三大航运巨头宣布终止结盟】

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商务部说马士基、地中海航运、达飞成立p3联盟约占亚欧航线集装箱运输力份额的47%，不能说明产生的有利影响大于不利影响和符合社会公共利益。

备受瞩目的航空运输业p3联盟熄火了。

6月17日，中国商务部媒体宣布，马士基、地中海航运、达飞三家航运公司决定禁止设立互联网中心经营者集中反垄断审查方案。 这意味着中国否决了p3联盟。 事实上，今年4月有消息说中国将投反对票。

另一方面，与中国商务部的否决行动相比，马士基昨晚向早报记者发表声明，说p3相关成员接受并尊重中国商务部的决定，决定停止p3互联网相关准备，不实施此前的p3互联网相关计划

年6月18日，世界最大的航运企业马士基航运企业( maersk line )、地中海航运有限企业( msc )和法国达飞海运集团( cma cgm )在东西航线设立了p3互联网这一长时间运营的船舶共享联盟 p3原定于去年秋天开始运用。

马士基航运华东(中)区总裁吴岱魏今年3月接受早报记者采访时表示，在p3联盟成立之前，需要得到欧盟、美国、中国、韩国等几个国家和地区的批准。 在欧盟，程序性地告知即可，第一是自我审查的中国，企业已经提出申请，商务部已经接受，决定6个月内批准是否通过。 美国联邦海事委员会也接受了企业的申请。

年3月24日，美国联邦海事委员会( fmc )决定批准p3互联网在美国生效。 年6月3日，欧洲委员会通知p3网络成员，欧洲委员会不会对p3网络展开进一步的反垄断调查，审查结束。

航运专家吴明华对早报记者说，否定后，有利于减少对中国航运公司的冲击，对我们国家的航运企业和其他国家的航运企业形成压力和冲击比较小。

吴明华还分析说，我们国家在管理反垄断方面由各部门管理，是商务部第一监督管理经营垄断、发展改革委员会第一监督管理价格联盟。 这次否决的第一点是根据经营者集中条款的规定，经营者集中是指航运企业形成的联盟形成了真正意义上以资本为纽带的密集型组织。

吴明华认为，p3联盟的三家企业在全球前20大班运企业中名列前3，如果合并，将形成所谓的紧密经营者集中的问题。 这将在市场运力的统一、仓库的利用方面，在计划方面形成更大的竞争力。 这对其他市场有一定的冲击和影响。

马克说这是意外。

中国商务部网站昨天发布的公告显示，该事件涉及世界上三家最大的航运公司开展的大规模合作，对世界航空运输业产生了巨大影响，引起了各界的关注。

根据该公告，去年9月18日，中国商务部收到了马士基、地中海航运、达飞禁止互联网中心经营者集中垄断的申报。 经过审查，商务部认为此案的申报文件、资料不完整，要求申报人补充。 年12月19日，商务部确认补充的申报文件、资料符合《反垄断法》第23条的要求，对该经营者的集中申报起草，开始初步审查。

年1月18日，中国商务部决定对该经营者集中实施进一步审查。 年4月18日，商务部决定进一步延长审查期限，截止日期为年6月17日。

中国商务部反垄断局负责人表示，商务部不反对公司通过自身竞争力获得市场特征地位，但对已经具备一定市场力量的公司通过经营者集中进一步增强市场力量，获得市场特征地位的行为，认真分析其对竞争的影响 对市场准入、领域优势等因素进行判断，这次集中完成后，客户形成紧密的共同经营，亚洲-欧洲航线集装箱班轮运输服务的合并运力份额达到约47%，市场集中度也大幅提高。

据该负责人介绍，在审查期间，商务部向申报者指出，该经营者的集中可能具有排除、限制竞争的效果，并多次咨询如何减少该经营者的集中对竞争的不利影响。 申报人提出了多次救济方案。 经过判断，商务部认为申报人提出的救济方案缺乏相应的法律依据和可靠的衣服证据支持，不能说明这种集中对竞争的有利影响大于不利影响或符合社会公共利益。 因此，根据《中华人民共和国反垄断法》，商务部决定禁止这位经营者集中。

在来自马士基航运的声明中，马士基集团首席执行官安仕年( nils s.andersen )表示，p3相关成员非常努力，就政策审查机构的担忧进行了说明，但我们对中国商务部的决定确实感到意外。 p3本来不仅有助于进一步节约马士基航运和降低碳排放量，还能提高企业的服务质量，通过更高效的船舶互联网为用户提供更好的服务。 尽管p3未经批准，我相信马克航运还能实现上述目标。 在过去五个季度里，没有p3互联网，马士基航运已经在上述全方位有了改善。 这是因为我确信马士基航运会继续节约价格，提高服务。

商务部的反垄断正在加速

中国否决了p3联盟，但航运公司的联盟化已经成为趋势。

现在的航运市场有总统轮船(美国apl )、现代商船(韩国hmm )、商船叁井(日本mol )等合并的g6联盟，以及成立了中远集运、川崎轮船、阳明海运、韩进海运、长荣海上运输等的ckyhe联盟。

吴明华认为p3是否否对其他联盟设立运营中心也有限制。

中国的态度可能会影响韩国是否批准p3联盟。 因为韩国自己在ckyhe联盟中有班运企业。 吴明华说。

根据计划，p3互联网在亚欧航线、太平洋航线和大西洋航线上共同部署255艘船，共享260万个集装箱的货物运输能力。 p3互联网旨在实现运营合作，而不是商业合作。 p3互联网船舶在独立的船舶操作中心运营。 p3互联网成员在销售、市场、客户服务、定价策略等方面继续保持独立的竞争关系。

马士基此前发给早报记者的信息原稿显示，p3带来的好处是更高的港湾作业效率、互联网优化、通过货物拼装提高运营效率。 通过越来越多的港口对接提高直航服务数量的p3互联网运力整合，容易根据短期的市场诉求变化调整运力，提高服务的灵活性。 节约价格，保护环境。

根据今年2月召开的中国商务部反垄断事业特别报道发布会，2008年以来商务部审查的经营者集中事件的数量迅速增加。 截至年底，商务部收到经营者集中申报866件，立案797件，完成了740件审查。 在审查的所有案件中，无条件批准的717件(约97% )有条件批准22件，禁止1件(两者合计约3% )。

与往年相比，去年事件略有增加，商务部收到224件申报，比上年同期增加8%。 起草212件，比上年增加12.8%。 结束了207件审查，比上年增加了26%。 在审查案件中，有条件地批准了4起。

最近商务部的反垄断事业有加速的迹象。

昨天，商务部召开的例行新闻发布会上，商务部信息发言人沈丹阳表示，浙江融信互联网技术有限企业由收购恒生电子集团有限企业所有权的经营者集中，商务部已于6月4日起草，目前处于审查阶段。

另外，据英国金融时报报道，中国商务部6月10日宣布，将审查国内汽车市场的潜在垄断行为。 这次审查从垄断方法到地方保护主义等各种问题开始，涉及包括汽车、制药、酒类在内的数十个领域。

输入:王莹