【翼虎“断角”近全数召回 长安福特存激进隐患】

本篇文章3271字，读完约8分钟

召回的开始并不代表长安福特“断轴门”的结束。

在长安福特发布召回公告4天后，年1月1日，国内第一批在“翼虎断轴”维权的深圳车主凌云在微博上再次爆炸，陕西西安一翼虎车主在低速行驶时发生断轴，该车辆于11月23日生产，不在召回对象之内。

事件的迅速发展似乎超出了长安福特干部们的预料。 事实上，年应该是他们狂欢的时候，数据显示年长安福特的业绩比上年超过60%，翼虎的成功是其中最大的贡献者。 果然，年末爆发的“翼虎召回事件”使这份美丽的成绩单瞬间黯然失色。

事实上，关于汽车召回，行业内外不应引起这么大的舆论浪潮。 反观当天宣布了146万辆凯越和召回雪佛兰的上海共同平稳过渡。 长安福特这次败北的原因显然没有别的。 那是凌驾于客户安全之上的现实态度，它成了人们嘴里抢笔的对象。

“翼虎召回”失去了长安福特的脸，但在中国的迅速发展是另一个不争的事实。 但是，这种喜悦能掩盖在快速成长道路上留下的危险吗？

几乎全数召回

“今天长福宣布召回翼虎转向节，我胜利了。 ”。 年12月27日，凌云感叹地写下了其个人微博“凌云-幸福”。

经过这三个月的持续发酵，长安福特终于低下了傲慢的头。

年12月27日，长安福特根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局递交了召回计划。 根据计划，决定从去年2月21日开始，从召回年9月21日到去年11月13日(含)期间生产的翼虎汽车，数量共计达到80857辆。 这个数字相当于翼虎上市以来的总销售量。

板长安福特采用翼虎不合格的转向节零件引起断轴，去年11月登上广州车展长安福特展进行维权，长安福特正式召回前销售的全数翼虎suv，凌云在年的最后3个月引起了最近汽车行业内外的关注

年9月，凌云驾驶翼虎1.6在深圳市内自动行驶时，车辆与护栏相撞，过程中车辆出现了断轴。 后来，这位业主向长安福特经销商深圳易达投诉:车辆行驶中左前轴突然断裂是这次事故的第一原因。

但是，在同年10月9日长安福特就此事发行的官方声明中，“通过查看事件现场的监视录像、结合事故发生后的车辆损伤部件的检查，这次事故在车辆碰撞后，由于碰撞中的外力的作用，驱动轴在事故中被拔出。 不是业主说的“先断轴”后发生事故的时候”。 直接否认事主的车是“断轴”引起的事故。 另外，长安福特在该声明中总结了迄今为止的几起“断轴”事故(新疆和河南的翼虎试车事故)的原因“车辆发生事故后发生了断轴”。

对于这样的“结果”，业主们纷纷表示不能接受，为此凌云将自费在事故中受损的“羊角”送到世界三大检查认证组之一的SGS集团香港分公司进行了鉴定。 年11月8日，她向社会发表了鉴定报告。 该报告书的鉴定结果表明受损的“羊角”是脆性破坏。

比较这一鉴定结果，长安福特方面于11月9日继续发表声明。 “长安福特汽车有限企业没有被邀请参加相关检查，不知道整个检查过程，我们不能评论这个车主的发言”，长安福特由车主去中国质检总局指定的权威第三者检查机构进行检查，检查过程的正确、权威和公众 讽刺的是，在一个月前的声明中，长安福特向业主写道:“有鉴定资格的第三方鉴定机构建议检查车辆的重要零部件，得出中立的客观结论。”

凌云强烈维权期间，《翼虎断轴》的事故也在全国不同的地方上演。 上海、杭州、武汉、广西等地相继发生了十多起翼虎“低速断轴”事故，再次激发了一名翼虎车主维权，各大新闻媒体也开始报道这件事。

面对全国各地维权荒废，长安福特从未作出过进一步的正面回应，反而希望各业主和媒体“不说谣言，不相信谣言”。 但是在业界，在全国各地相继爆炸的断轴实例面前变成了“胡说八道”，长安福特企业在网上的形象岌岌可危。

年11月26日，福特汽车企业宣布，为处理发动机可能起火的燃料泄漏问题，将在世界范围内召回16.1万辆以上的翼虎( escape ) suv。 当时的翼虎在中国市场因断轴问题处于风口浪尖，这次召回不包括中国市场再次将业主对长安福特的信任降到谷底。

随着更多的媒体、专家、社会人等将矛头指向长安福特的不作为和供应商的质量管理不充分，翼虎在世界上第七次召回后的一个月后，12月27日，长安福特终于因产品质量问题发生了断轴事故

“这次召回范围内的车辆，有些批次的前转向节生产材料无法满足福特对该材料在世界范围内执行的材料强度标准。 车辆受到相当强度的冲击时，前转向节会断裂，有安全隐患。 长安福特汽车为召回范围内的车辆免费更换左右转向节组件，消除风险。 ”。 长安福特在召回公告中说。

矛盾激化

在这次召回中，长安福特最终的低头相当于对以前的官方声明大加倾听。 根据长安福特的约定，这次交换的转向节将满足福特的全球标准，这是否意味着长安福特在生产环节的供应商选择上存在问题？ 今后怎样才能避免这种问题再次发生？

“11月13日以后生产的车辆使用的是满足福特全球实施的材料强度要求的零部件。 长安福特最近发现了一些批次用于后期生产的转向节零件，福特没有达到对该零件制定的全球材料强度标准。 我们发现问题后，迅速展开了调查，并立即采取了相关措施。 这表明长安福特很重视顾客的反馈.。 ”。 年12月30日，长安福特相关公关人员对时代周报记者说。

其实，车辆“断轴”的原因各种各样，既有工艺设计上的原因，也有制造和组装上的原因。 在国内工作多年的资深汽车工程师对时代周刊记者说:“这种事其实是无言的，(翼虎)国内外的同步车型，图纸应该是一样的，是材料的不同。 与迄今为止国产奔驰用沥青衰减片带来严重的车内污染的问题一样，合资工厂为了降价什么都不使用，未经验证就上市是极其不负责任的。 ”。

我知道新福特翼虎产于长安福特重庆二厂。 重庆二厂使用柔性生产线，具有顶级、先进的生产设备和福特世界统一标准的制造技术，完全可以满足翼虎生产的诉求。 所以很明显长安福特这次被供应商的质量管理绊倒了。

不仅如此，让所有翼虎业主担心的是，根据公告，长安福特将从今年2月21日开始召回车辆。 “春节期间，我们这两个月开这辆车出了事故让谁负责？ ”。 业主有疑问。

召回公告发表后，时代周报记者想随机电话访问国内几家大型长安福特经销商，咨询相关召回事业的开展情况。 但是，这些经销商的员工作出了同样的回答:“关于召回，我们这里不太清楚，所以建议直接咨询制造商。”

之后，时代周报记者访问了广州市内的长安福特4s店，一位销售员对记者说:“现在销售的翼虎车库存很少，需要预约车。” 记者进一步询问现在订购的车型是什么时候生产的，对方确定“现在销售的车是今年1月生产的，最晚是去年12月末生产的，绝对不是11月生产的”。

长安福特方面表示，年11月13日以后生产的翼虎已经没有断轴的危险，但在召回公告发布的几天后，年元旦，凌云在微博上陕西西安车主在低速行驶中发生断轴，该车辆的生产日期为“年11月23日”。 时代周报记者在与凌云本人确认这次事故的真实性后，立即联系了长安福特信息负责人王建辉，但直到记者发布新闻时，对方都没有回应。

上述长安福特公关人员强调记者有问题的转向节除了翼虎以外没有用于其他车，但时代周报记者发现，除了翼虎的一款最近收到的投诉很多之外，福克斯漏油的问题还在继续。

在最近刚上线的“国家缺陷汽车产品召回综合管理新闻平台”系统中，关于福克斯质量问题的投诉占目前总投诉365条中的近24%。 根据时代周报记者以前得到的经销商这个问题的解决文件，长安福特认识到新福克斯自动档位、翼博自动档位、新嘉年华自动档位的“dps6变速器漏油”问题非常普遍，但“变速器漏油是安全的

这样，在这次翼虎召回事件中，长安福特显然感受到了顾客的压力。

1月6日，河南省已经有换转向节的业主，有一个网站说比预定的召回时间早了很多。 之后，来自河南郑州的业主也对时代周报记者说，自己已经接到4s店的通知，春节前可以更换有问题的零件。

但是，最终促使这次召回的凌云对长安福特问题的执行处理延迟了。 “我决定向国家有关部门投诉这件事。 因为他们的行为涉嫌欺诈。 ”。 凌云对时代周报记者说，维权还在继续。