【汽车节能补贴并未取消 新一轮调整门槛提高】

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“小排量车节能惠民补助金从今天开始取消，从今天开始购买1.6排量以下的补助金名单内的车比以前贵了3000元。 ”。 1日，济南市民刘先生休长假访问车市选择了家用轿车，对4s店销售员的话有点意外。 记者根据财政部的最新通知，节能补助金不是市场上所说的“取消”，而是进行了新的调整，很多人确认了门槛比以前提高了。

1日，在工业南路的中美合资汽车4s店，销售员告诉刘先生，小排量汽车的节能补助金从1日开始取消了。 刘先生看中的排放量是1.5升车，一直享受的3000元节能惠民补助金也没有了。 现在比九月多三千元。 在旁边日产汽车的4s店，销售员也对刘先生说，该公司品牌的车型从1日开始没有3000元的优惠。 销售员说:“所有车型的节能津贴都取消了。” “我以前就知道小排量车有惠民补助金，可以打3000元折扣，但没听说要取消，现在真的没有吗？ 小刘很无聊。

实施了3年以上的汽车节能补助金一晚就全部取消了吗？ 在经销商层面，这个消息确实铺天盖地。 “年10月1日，国家节能惠民政策正式废止，本店实施的3000元节能补助金政策进入倒计时。 想购买国家节能补助金的客人，请赶在最后几天来店里买车，赠送“国庆节”的优惠政策和精品。 ”。 9月20日前后，首先海马、五菱、奇瑞等自主企业品牌经销商大量宣布汽车节能惠民补助金将于9月30日取消。 之后，北京现代、上海通用雪佛兰等合资企业品牌经销商也开始通过微博等渠道宣布补助金取消。

但是，财政部的最终表现并非如此。 财政部9月30日在其官方媒体上宣布，为了推进节能减排，促进大气污染管理，财政部、快速发展改革委员会、工业和新闻化部的决定从去年10月1日开始，将实施1.6升以下的节能环保汽车宣传政策。 根据通知，从10月1日开始的宣传补助金的标准不变。 也就是说，即使客户购买1.6升以下的节能环保汽车，生产公司也不会继续重复3000元的定额补助金，而是在销售时支付给购买者。 但是新政策对能进入节能汽车宣传目录的车型要求有了明显的提高。

然后，工信部、财政部、国家发改委等有关部委监督检查节能环保汽车的燃料消耗量和排放量，其中用不熟悉的方法将车辆燃料消耗量审计试验使用的渐变系数调整为0.95。 “虽然汽车节能惠民补助金是持续的政策，但政策基准的特殊性需要根据时间和补助金的具体情况进行阶段性调整，因此这个政策也到了新的调整时期。 ”。 国家发改委产业协调司的相关人士在提及节能补助金相关政策时作了说明。

背景资料

汽车节能惠民补助金

汽车惠民补助金是“节能产品惠民工程”，是国家发改委、工信部、财政部共同宣布的推进节能减排的战术，通过财政补助金方法推广应用能效等级1级或2级以上的10种高效节能产品 经国务院同意，财政部、国家发改委实施“节能产品惠民工程”，中央财政确定给予能效等级为一级或二级产品的生产公司补助，由生产公司按补助后的价格销售，在有条件的地方配置一定的资金

补助标准和方法:对客户购买节能汽车给予不重复的定额补助，补助标准为3000元/台，生产公司销售时向客户兑付。