【慢船来中国瓦良格号来华过程揭秘】

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交通部南海救援局派船带着瓦良格号绕过了岗哨的拐角。 (图片由南海救援局提供/图)

编辑:中俄签订十年来最大的军事销售合同消息后，俄罗斯塔斯社立即明确表示，双方仅在年初签署了相关框架合同。 习近平访问俄罗斯期间，没有提到军事技术合作。

对外军事采购历来是关系政治、外交和军事多种关系的敏感事项，特别是在重大军事采购项目的背后，往往隐藏着极其困难的谈判锯和许多复杂多样的操作方法。 决不是新闻看起来那么简单有道理.。

南方周末，对参加瓦良格舰项目的军队、公司人员、外交官进行了大量采访，详细复原瓦良格号去中国进行了艰难的旅行，可以窥见重大的对外军购买的秘密。

在所有去中国的慢船中，瓦良格号一定是最慢的船之一。 2001年7月，路透社记者博尔顿这样写道。

慢慢去中国是西方的谚语，比喻世界上最长的路要走。 博尔顿写这句话时，瓦良格号在黑海被困了整整一年，不能通过土耳其海峡。 对前苏联时代的航空母舰来说，来到中国的道路遇到土耳其的干扰、爱琴海的风波、充满变量的航线直到2002年3月，生锈的瓦良格号冲破浓雾进入大连港。

从乌克兰到中国，60天的旅行最终预计要走627天。 1991年瓦良格号进入中国海军视野后的11年间，包括这无数谈判在内的电锯的特殊买卖被消费了。

年，还是在大连，瓦良格号改建的辽宁舰正式交付给海军，成为我国第一艘航空母舰。 那年11月，歼灭-15成功使用新的中国航空母舰起降。

追溯到解放军首次组织航母研讨会的1970年，航母进入中国海军序列的历史超过40年。

和锈一起被时间吞没的是长时间纷杂的论证、讨论、战斗、戏剧性的购船过程。 考虑到航母项目的特殊性，亲历者们大多沉默了很久。 随着辽宁舰揭开面纱，许多辅助航母来华的幕后人物首次接受南方周末的详细采访，共同讲述了这艘缓慢的船来到中国的故事。

中船重工中途交接

这是在购买瓦良格的过程中，中方第一次集中动员国家力量进行干预

我想起了那一年多次来伊斯坦布尔与中方代表协商，向土耳其政府申请海峡通过许可的日子。 过了花甲的蒂莫曼斯( joop timmermans )告诉南方周末记者，对itc (荷兰国际运输合同企业)来说，(拖把)瓦良格号是一项有兴趣和挑战性的工作，特别是时隔几年后再次回顾。

1999年5月，itc旗下的sable cape号拖船到达乌克兰尼古拉耶夫造船厂时，蒂莫曼斯是企业的社长。 itc从此结合瓦良格号的命运，使瓦良格号顺利航海，成为蒂莫曼斯今后三年的首要任务。

事件似乎一开始就不顺利。 sable cape号静养6个月后，取消了itc与瓦良格号买主、澳门创律旅游娱乐有限企业(以下简称创律)的合同。

据一位知情人士透露，1998年购买瓦良格号后，发生了资金问题，影响了船的回国。 停在造船厂托管的每天仅5000美元的费用在创律方面无法承受，正在考虑倒卖给韩国和日本等地。

得知此事后，有关部门拘留控制所有经营者，没收了船只。 在国务院专门召开的会议上，中国船舶重工集团企业(以下简称中船重工)承担着接管这艘船并将其送回国内的任务。 外交部驻土耳其大使馆也在这之后开始介入，承担了通过海峡的一系列外交协调任务。

据可靠消息，当时中船重工方面想对这艘未完成的航空母舰进行商业改造。

总之，这是在购买瓦良格的过程中，中方第一次集中动员国家力量进行干预。 到目前为止，技术论证和现场调查是由中国军队组织的，而在前台承担购买船只任务的总是澳门的创律旅行娱乐企业。 (详见《争议航母:曲线航行40年》)

2000年4月，在看完创律集团主席徐增平等人的说明资料后，中船重工下属的大连造船厂副厂长唐士源带着工厂的俄语翻译、取水员与乌克兰协商，签订了购买合同，实际上接替了瓦良格号。

紧急、手续都是特务特务去取护照只有3天，引航员的海员证在登机前到4月22日出发为止，3人花了1万元以上的现金，暂时购买了照相机、手电筒、食品等各种物资。

然后他们来到尼古拉耶夫造船厂，第一次登上瓦良格号。 这时巨舰的两侧是海鸥的栖息地，船上可以看到海燕窝，在上世纪最后10年间，中止了这项建设的巨舰移动了2次。 一次换码头，另一次被台风刮跑了。

船的大轴被焊接死了，海底的门被偷了，很多电缆被切断了卖钱，幸运的是有通海阀，锚，锚，螺旋桨，动力系统。

中国考察者知道造船厂的很多工人对瓦良格号有很深的感情。 这是因为一切准备都要安静地进行。 他们自己动手，关闭缺少船阀的地方。 把通过请求、奖项的募集方法得到的大量图纸藏在下层仓库，乘船回国。

这样瓦良格号就准备离开乌克兰了。

2000年6月14日，itc旗下的suhaili号拖把带着拆卸的武器和动力系统的航母离开尼古拉耶夫港进入黑海，名义上为创律企业购买船只，改造娱乐平台。 唐士源等人拒绝了制造商方面召开告别活动的提议，在码头送船后，坐飞机回国了。

itc方面当时预计，60天左右可以把瓦良格号拖到中国，出发3天后，6月17日土耳其发生了故障。

土耳其海峡(也称为黑海海峡)是通往黑海的唯一通道，由博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海峡、丹尼尔海峡组成，是地球上最繁忙的航线之一，也是航母来华的必由之路。

瓦良格号试图拉入博斯普鲁斯海峡时，被土耳其政府阻止，被命令返回黑海，之后在黑海徘徊了500多天。

根据1936年蒙特利尔海峡条约，土耳其对该海峡拥有主权，商船可以自由通航，但与大型军舰有关，必须向土耳其方面申请。 不那样的话就不能通航。 中国驻土耳其大使姚匡乙告诉南方周末记者。

据相关人士透露，1998年左右，创律曾与土耳其方面协商通过，被拒绝了，但徐增平等人没有提及材料，巨舰回国后遭遇了这起抢劫。

2000年11月中旬，从僵持到近5个月后，姚匡乙接到国内确定指示，要求全面介入瓦良格号通过海峡，指示确定，坚决，这次主体是公司，但中国政府出来，尽快瓦良格号

土耳其的事业

美国、日本、印度和台湾以不同的方式影响土耳其，阻止瓦良格号通过

摆在姚匡乙面前的是乱麻，从中找出线索不容易。

表面上，瓦良格号不能通过的理由只有一个。 安全。 2001年1月30日，姚匡乙会见了负责土耳其海事事务的国务部长米尔扎奥尔( mirzaoglu )。 后者是反对者的箭头人物，也有释放的权限。

米尔扎奥显然准备好了。 他详述了安全风险瓦良格号太大，长度达到306.45米，比泰坦尼克宽40米最大71.95米，没有动力系统和舵，必须牵引，船队全长在550米左右。

米尔旅游团分析说，如果强行通过，可能会带来两个结果。 一个是搁浅，另一个是搁浅，土耳其被迫封锁海峡。 两岸奥斯曼帝国留下的宫殿和清真寺等也有可能被破坏，损失不可估量。

他就此提出了两个方法。 一是把船拖到乌克兰造船厂，安装动力系统和舵。 二是把船分成两部分，切成两部分让它通过。

在姚匡乙的建议下，中土双方派遣了专家小组，进行了两次会谈研究技术问题，但没有取得任何进展。 外交部部长唐家璇很快正式访问了土耳其。

上午与土耳其外长见面，在我的提案下，会谈结束后把这个问题拉到一边说。 土耳其外相的态度比较积极，但下午会见首相埃切维特时，总理的态度很模糊，没有明确表示。 姚匡乙回忆说。

如果中介不顺利，中方开始阐明土耳其拒绝的理由。

姚匡乙认为米尔扎奥提出的安全问题不是完全的借口。 瓦良格号的姐妹舰库兹涅佐夫号也无动力通过过土耳其海峡，当时有舵，现在的瓦良格号只能说是大型平台。

更重要的是土耳其国内外的政治因素。 当时是联合政府，总理和外相属于同一党派，重视中土关系，在瓦良格问题上比较积极，但副总理和米尔察所属的右翼民族行动党持相反的角度，两党在对中国的问题上态度不同。

外力也左右着土耳其。 姚匡乙记得，在见到米尔泽的那天下午，美国大使比尔斯也见过他。 虽然没有直接谈论瓦良格的问题，但访美双方当时合作，被邀请在土耳其海峡设置13个监视所，监督船只的通航。

最不自然的是瓦良格号的身份。 土耳其、美国媒体调查的结果是，创律在澳门没有实业，没有公布的公众号，也没有电话。 澳门也没有发出赌场的许可。 瓦良格号将由中国改造成航空母舰的传闻非常骚动，成为话题。 美国、日本、印度和台湾地区以不同的方式影响土耳其，阻止瓦良格号通过。 许多是在这方面考虑的。

后来国内的报纸、环球时报等也迅速发展，大幅度报道这件事，我工作不太容易。 姚匡乙回忆说。

事实上，了解瓦良格的身份并不太复杂。 土耳其人ahmet admirayak成立瓦良格世界网站已经11年了。

全世界的媒体都在做这个有名的海上赌场的免费广告，但项目本身没有留下任何消息。 艾哈迈特对南方周末记者说，创律在瓦良格号上投了2000万美元的巨款，但注册域名只需要10美元。 我简单地注册了varyag和varyagworld。 对此，另一艘中国购买的航母明斯克号的新主人早就注册了minskworld的域名，开始采用了。

土耳其高层不知道是否透露这些事实，但只从当时发表的消息来看，他们不打算通过瓦良格号。 在2001年3月的土耳其内阁会议上，在与外交部的讨论中，强调该舰安全风险的米尔扎奥尔占据了高峰，国防部、参谋长也站在对面，首相埃切维特拒绝批准。

瓦良格号无法停靠港口，也无法通过自身的动力掌握方向，因此itc企业将这艘巨舰在黑海中只拉了一次，起航时的suhaili号被sandy cape号取代了。

这可能是世界上最长的航行。 sandy cape号菲律宾船长甘南( ray aba gatnam )对路透社说，我们已经不叫瓦良格了，它的新名字是恶魔岛( alcatraz，设有美国小岛，联邦监狱)。

唯一入侵这个恶魔岛的是至今身份不明的直升机，坠入瓦良格号，留下几个蓝色粉笔字: the french was there (法国人来这里玩)。 。

我相信这是从政治问题中变身的技术问题。 很明显，有些人不希望中国再有一艘航空母舰。 itc成为夹在中、土两个巨人中间的不自然的角色。 蒂莫曼斯当时接受媒体采访，听说中国高层正在做一些决策。 我不知道这意味着什么，但我说这是现在唯一的希望。

瓦良格大使

鉴于两国友谊、贸易加强，瓦良格号将在实现必要条件的基础上通过

蒂莫曼斯的信息不是空穴来风。 6月，土耳其海事署正式通知中国，拒绝了中国大使馆提出的通过申请，中国动用各方面手段促使巨舰合格。

之后，被称为瓦良格大使的姚匡乙在土耳其政坛的混乱中扯下了线头:从外交部门开始。

他在建议下，从国内派遣了交通部负责的代表团，会见了反对航母通过的副总理和米尔扎奥尔。 后者的态度强硬，表示能说话，但不给予任何希望。 姚匡乙就这样跑到外交部，要求不要关门。 否则必须影响中土关系，副总理通过外交部回信，土方不关门，还可以继续谈话。 这使姚匡乙看到了希望。

7月，如以前所传，土耳其大使们陆续休假时，姚匡乙赶到度假胜地伊斯梅尔，找到了回国度假的土耳其驻华大使。

我们在说话。 我叫海边的对话。 对姚匡乙来说，那时的情景历历在目。 他住在度假村。 旁边停着豪华的游轮。 我认为，中土关系就像这艘船。 我们不能让它一直停在同一个地方。 我不能再后退了。 你有必要把那个向前推进。 我想大使阁下在自己的影响下，向你的政府进一步说明中国的角度、意见，让瓦良格号早日过去。 我在土耳其当大使，本来可以集中精力发展中土关系，但现在花了很多时间解决这个问题，这影响了我们双边关系的迅速发展。 他的态度很积极，帮了很多工作。

之后，姚匡乙找到了土耳其外交部的次长，比较说明了瓦良格号将被改造成军舰的传闻。 他说明了事件的经过。 次长说，土耳其外交部不关心船的用途。 这与土耳其无关，建议中方颁发安全上的书面保证。

他帮助了我。 如果没有这种书面保证，外交部不容易说服其他部门。 如果发生问题，中国政府可以说要负责任。 姚匡乙解释。

同年7月，姚匡乙与土耳其外交部亚洲司长进行了一次协商。 姚大使说，如果瓦良格号顺利通过，他将努力使土耳其成为中国公民的旅行目的地。 在2001年，中国的海外旅行目的地还不多，土耳其正在经历亚洲金融风暴的后续影响，双方的经贸关系也有很大的逆差，把中国人开放给土著旅行，可以缓解土地的经济困难，缩小逆差。 姚匡乙还承诺中国总理将努力访问土耳其，中国可以在其他行业与土耳其合作，包括军事行业。

姚匡乙想起该司长向土耳其总参谋部、海事署和总理府复印了谈话复印件，他的承诺对这些部门产生了很大的影响。

一名军队退役者告诉南方周末的记者，除了外交调停，中国军队的努力也不能忽视。 土耳其总参谋长凯威里科鲁7月应邀访问北京，受到当时中国国家主席江泽民的高规格接待，双方在军事技术出口方面达成了一些协议，土耳其军队的角度也发生了变化。

军队放松后，首相可以发表意见，姚匡乙于8月24日分解为，首相埃切维特书面指示米尔扎奥尔，让瓦良格号通过。

姚大使留下了当天的报道，记录了许多调停后要求的宝贵妥协。 米尔旅游在发布会上说，鉴于最近两国友谊、贸易加强，关系达到了高水平，瓦良格号将在达到必要条件的基础上通过。 总理府在听取了总参谋部、外交部和海事署的意见后作出了最后决定。 这个决定是以指示形式作出的，我们不得不执行这些指示，安全通过的条件由我们专家小组明确。

三百万观众

保障瓦良格通过海峡的员工来自国防科学工业委员会、外交部、交通部和最高法

土方提出的20项条件很快摆在中国队面前。

要求大致分为三部分。 首先是关于拖轮的技术方案，对于这个没有舵的巨大东西，需要前面拉大功率的船，后面有一艘船作为刹车来运行。 土方以这两艘船的马力为确定标准，其他艉部、中间、艉部各有辅助拖船，要求装备消防车。 其次要求水文、天气状况，能见度5公里以上，水流3节以下，风力5级以下。 最后的条件是最棘手的，要求中方提供10亿美元的风险保证金。

中国队迅速比较这20项条件开展事业，击破了每一项。

注意此时球队的组成，我们知道中方正在竭尽全力。 在职工群体中，组长当时是国防科工委主任刘积斌，国防科工委副秘书长马鸿林被派往土耳其担任代组长，副组长包括姚匡乙、交通部副部长洪善祥等，唐士源就职专家小组，副组长就职于中船重工集团黄平涛

姚匡乙领的外交员开始为天价风险保证金调停。 时任交通部救援打捞局局长宋家慧等负责攻势拖把技术。 由于土方需要在船上重新设置通信、导航、雷达设备，因此9月，唐士源带领从工厂选出的15名各行业专家赶到船上，逐个设置、完善。

10亿美元的风险保证金是土方设置的最大障碍，海事署要求，这种强制保险两年不能取消，必须由土耳其银行保证。 姚匡乙说，光手续费就要3000万美元。

海事署因政治原因被迫同意通过这一回合。 因为我们认为这件事不能服从商业行为。 保险延期到两年是因为担心迄今为止被拒绝通过的类似船只有可能起诉土耳其政府。 姚匡乙说海洋局同志去谈这个问题，不能接受10亿美元的保证金，土方态度坚决，是土耳其认真考虑提出的，说不太容易改变，问题来了我这里。

国内派遣两名条文法专家协助姚匡乙谈判，分别由来自最高人民法院和外交部的两名专家赶到，姚匡乙已经基本扫除了障碍，但这次线屑依然是土耳其外交部。

在土外交部的协助下，中土双方达成了三项协议:瓦良格号通过海峡期间，给土耳其造成一切损失，由创律企业赔偿。 创律的一部分或者全部不能赔偿的，那由中国政府赔偿。 其次，赔偿金额由土方专家提出，双方专家共同协商。 意见一明白，土就作为法律部门裁定。 第三，其他问题由双方通过友好协商处理。

姚匡乙解释说，在提交担保时，为了不以中国政府为主体，要把创律放在第一位。 抵押消除了天价保证金的壁垒，要点在技术上落下了。

洪善祥、宋家慧领导的拖航团队召集了全国专家，包括上海港资深引航员陈文忠、老船长袁民等，根据土方要求，研究了拖航方案。 租用俄罗斯拖把nikolay chiker号作为刹车，马力达到24800，在世界上领先，远远超过要求的16000马力。 在地方协助下，其他船只也保养好了。

洪善祥等5人完成的无动力航母拖航技术研究项目后来获得了2003年度中国航海科学技术奖三等奖、国防科学工委表彰和交通部表彰。 理由是具有重大的政治意义和军事意义。

唐士源是屏息而去的黑海。 出发前的领导人对他说，土方列举了这些苛刻的条件，认为中方无法完成。 这是因为要让他完成任务，具有竞争力。 所有物资、设备都是在土耳其当地购买的，价格普遍较高，购买后一个一个地移动到船上，小型雷达、全球卫星定位系统、vhf无线通信明显包括罗经和发电机等，安装、试验结束后，一个一个在土耳其

2001年11月1日，土耳其第一大城市晴朗，博斯普鲁斯海峡平静，呆了16个月的瓦良格号迎来了摆脱噩梦的机会，也为忙碌的人们等待着拖航的开始。

大部分土耳其电视台都关注这个行动，前夜的情报无一例外地描绘了模拟图，图中的海峡很细，航母很巨大，显示了行动带来的风险。

上午8点，晨雾散去，瓦良格号在11艘拖船和12艘救难、消防船前呼喊后，飞进了博斯普鲁斯海峡。

土耳其也为这次拖把做了很多准备。 从黎明开始，这个世界上最忙的水道将暂时关闭。 在航母进入之前，横穿海峡的两座桥上分别有40名武装警察。 空有三架直升机巡逻。 航空母舰上还有直升机和警察。 入海口有大型的红色消防车，陆地上伴随着船队前进。

据土耳其电视台报道，海峡两侧聚集了300万游客。 挨家挨户的餐厅不约而同地排队，姚匡乙一时找不到地方坐。

瓦良格号飞越连接欧亚的2800米博斯普鲁斯海峡桥时，16名航海家和250名船员(专家)参加了护卫工作。

唐士源特意让一位姓王的同事爬到舰顶，因为前面说土耳其官员要撞桥，所以问他能不能碰桥。 他说，能触摸到哪里，还有十米多，我给他拍照留了下来作为证据。

交通部南海救援局的特殊任务

上面特意叫我保密，不敢对家人说具体的任务复印件。

对命运多舛的瓦良格号来说，考验还没有结束。

从尼古拉耶夫船厂出发时，因为计划通过苏伊士运河直接插入红海，所以可以把整个行程控制在60天左右。 但是，2001年末遭遇了伊拉克危机，航线不得不调整。

当时，我给驻埃及的刘晓民大使打了电话，请他帮忙沟通。 我知道苏伊士运河的管理权在穆沙拉夫的儿子手里，所以问刘大使，能否做好通过瓦良格的工作。 姚匡乙说大使不简单。 伊拉克战争爆发后，除了本国船只以外，美国几乎不允许其他船只通过。

瓦良格号只能改道，向西经过直布罗陀海峡离开大西洋，绕过整个非洲大陆到达亚洲。 但是巨舰还没有展开这趟远航，就再次遭遇了不幸。

11月3日晚，瓦良格号飞越土耳其海峡最后一段，丹尼尔海峡，进入爱琴海，在这里遇到了糟糕的天气。

进入爱琴海时，瓦良格号被三艘拖把拖走，暴风雨撕裂了所有的电缆，没有动力系统的巨舰几乎成了孤岛，无法自主漂浮在海上，谁也不知道会不会撞到岸边和搁浅。

刚刚松懈的中方队再次紧张起来。 唐士源等中方技术人员也取消了预定第二天的机票，看到了事态的迅速发展。

幸运的是，天气很快就好了，主缆再次悬挂，航母终于平静下来，穿过直布罗陀海峡，驶向非洲最南端的望角。

这次事故也给中方敲响了警钟，刘清松、余新洪领的穗救201号随后接到具体命令，前往南非协助瓦良格号回来。

今年65岁的刘清松退休前在交通部南海救助局担任船队队长，从1974年开始投入救助、撤回和拖航。 仅苏伊士运河就进出过约40次，组织过20万吨大型平台，拖航吨位不足37000吨，船体流线型瓦良格号不是他职业中最艰巨的任务，但从2001年9月起被叫到北京。

回到广州后，刘清松准备了一个多月，包括购买清油室、维护设备和海图等。 当时，南海救援局的高层拖把上，2万马力以上的德耀号正在欧洲执行任务。 局里派遣的是近27年船龄的2号拖把穗救助201号，马力9000，和sandy cape号类似。

上面特意叫我保密，所以我不敢告诉家人具体的任务复印件。 局里让刘队长上船，专门派遣了修理方面的技术骨干，这都是第一次，当时就觉得这是罕见的任务。 时任船长馀新洪的回忆。

2001年11月24日，穗救201号载着20多人从广州番禺码头静静出发，前往南非开普敦，在那里与两艘国际拖把汇合。

第一艘航空母舰

瓦良格号在泊大连港当天因澳门创律企业博彩营业执照到期而失效。

从广州到开普敦，穗救201号开放了20多天，船员们几乎没有停下来。

12月下旬，在开普敦港外静待了4、5天后，穗救201号的船员们看到瓦良格号被两艘拖把拖着慢慢来。 我记得余新洪看到了巨舰的第一印象。 舰台很大，感觉不可思议。 我知道可能会是中国第一艘航母，所以有感情。

从开普敦向南，几个小时就可以眺望到。 进入南非边界后，22天的航行中船队只有一天天气很好。 放眼望去，海风达到7级以上，波浪保持在大浪、大浪之间。

到了12月27日，风波依然没有平息，俄罗斯拖把的物资充分不足。 穗救201号试图接近，但直径85毫米的电缆断了，操作困难，最后只悬挂了俄罗斯车所需的副食，等其他物资等天气好转后陆续交付。

在三艘拖把的护卫下，瓦良格号开始了到达中国前的最后一次旅行，为船员们设置了最后两个难题。

首先是拖航技术的难题。 瓦良格号被困，不能进港。 这意味着即使给外籍拖把加油，也必须在航行中进行，而不是拖把。

行驶中拖拉，对余新洪来说是第一次，原拖把必须先缩短绳子，靠近离航母20~30米的地方，与同样靠过来的穗救201号交换绳子。

瓦良格号有优势。 船头浮着几十米。 换电缆时，我们的船几乎在航空母舰的船首下。 这么近的话航母有惯性，稍微一不小心就会撞上的。 余新洪告诉南方周末记者。

比起拖把技术的难题，航线的旋钮更划算。 去开普敦期间，刘清松和余新洪开始设计航线，与外籍拖把协商，需要考虑的因素不仅是天气、水文，还涉及政治。 在航线的最后一段，眼前是台湾岛，那时海峡气氛紧张，两位船长决定避开一切无法控制的因素，从台湾东部的公海走去，与台湾岛始终保持70〜80海里的距离，向北进入东海。

航行中，船员们选择天气好的时候，放下职工艇，登上瓦良格，检查其牵引用具。

第一种感觉是生锈进入船舱，里面像迷宫，没有照明，我们都是掉手电筒进来的。 余新洪在忙中偷空，和瓦舰一起拍了几张照片，照片至今珍藏。

刘清松对上船的三位乌克兰专家印象深刻，他们参与了这艘船的制造，有很多图纸，对瓦良格号，像爱护自己的孩子一样细心地介绍了情况。 我以为瓦良格很烂，上来一看，焊接都做得很好，都是人工焊接，水平很高。

就像法国人在黑海遭遇了这次旅行一样，瓦良格号的最后一次旅行也不寂寞。 从南非到日本，包括台湾在内的很多地区，直升机、固定翼飞机和游艇都很接近照片。 除非影响拖航，船队通常无视。 上峰从一开始就没有明确最终目的地，直到横渡印度洋，穗救201号才知道目的地大连。

刘清松根据当时的笔记本，( 2002年) 2月18、19、20日，菲律宾东北部、巴士海峡、台湾东部海域、聂风7-8级、大浪、19日晚和20日凌晨，阵风达到9级。 船首和船尾浪很大。 船头弹得很好。 被大浪打得发出巨大的轰鸣，这时整艘船剧烈摇晃，我们深深地感受到了自然的威力。

船队放慢速度，通过了这个区域。 2月28日，进入大连港外锚区，浓雾袭来，视距最低20米，瓦良格号在外锚区经历了最后待机。 穗救201号继续发出无线警告，要求附近的船退避，引起了好奇的包围船。

赶到的是瓦良格号名义的主人，创律集团主席徐增平。 3月2日清晨，包括他在内的约20人与员工船一起打开外锚区，船的边防、海关员工对创律号进行了联检。 完成后，两艘外籍拖把马上离开，由大连港拖把接手。

徐增平当时宣布整个计划成功了99%，但最后的1%也是最困难的，不能大意。 我今后会为激活瓦良格号的商业模式而奋斗。

3月3日上午5点，经过周折的瓦良格号被6艘拖把和1艘取水船引导，离开外锚区，驶向内港。 中午12点，瓦良格号安全停泊在大连内港西区4号散货码头。 从乌克兰，整个拖船大约消费了2000万美元。

瓦良格号在泊大连港当天因澳门创律企业博彩营业执照到期而失效。