【弃豫入琼 春秋航空杀入海航地盘】

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网易财经去年9月宣布，春秋航空空将在郑州建设继上海之后的第二基地，3~5年内开设40个廉价航班。 不到一年，春秋近日宣布了新的“第二”定居三亚。 春秋航空空发言人张武安表示，今年企业预计向三亚投入3架飞机，每年超过30架，每天44次航班运送7000人。

郑州经不起电车的竞争

郑州新郑国际机场完成了“允许河南人坐飞机”作为自己的使命，在春秋航空空2007年上传郑州机场后，郑州新郑国际机场不仅设立了春秋航空空专用的航站楼，还设立了机场

张武安对网易财经当初决定在郑州大量投入运力，从两点考虑:一是郑州有便宜的航站楼，二是当地政府非常热情，提供相应的支持。

张武安说，离开郑州并没有改变与外界传闻的政府的合作，完全是市场的决定。 郑州铁路运输非常发达，经由郑州站的车辆很多。 以郑州到上海的车辆为例，全程6小时，票价300多元。 这几乎和廉价航空空的定位重合，双方都有很大的竞争。 另一方面，在当地市场的诉求问题上，郑州机场的客流量与三亚的差距很大。

进入海航“老大哥”腹地

海南航空这几年也在北上西进，但旅游资源丰富的海南毕竟是海航的大本营。 这么便宜，这么多航线突然涌向海南，对海南航空构成威胁。

张武安承认与海航有一定的竞争，但总体上说“合作大于竞争”。 春秋航空空的定位与海航不同，作为廉价航空空，春秋航空空的顾客定位是“三多”。 他解释说第一次飞机多，来自钱包的客人多，来自周边的客人多。 通常的航空空企业定位为“商务飞行”，而春秋航空空除了商务以外，还有一部分游客，其航线还涵盖桂林和张家界等有名的观光城市。 另外，春秋与海航集团的下属酒店合作，多年来为飞机旅客包了很多房间。

一位业内人士叹息说，机场、空管协调对航空空企业很重要，海口机场、三亚凤凰机场都是海航的兄弟公司，春秋航空空确实不简单。