“轨道交通第一门的革新“门道”（上）”

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聚焦长三角轨道交通

世界主要轨道车辆制造商合作伙伴南京康尼机电( 603111，应该是股票吧)股份有限公司(以下称为“康尼企业”)生产的轨道交通门系列产品成功进入了巴黎、纽约等国际轨道交通市场。

目前，该企业品牌地铁门连续多年占国内市场50%以上的份额，在国际轨道交通门市场排名第二，名副其实的是“中国轨道交通车辆第一门”。

“20年来，康妮企业通过自主创新，走上了国产化、自主化、国际化的成功道路。 ”。 康妮企业会长金元贵说。

进入卡车门领域后，迅速建设企业品牌占领市场，一下子成为领域领袖和国际化知名公司，门公司康妮企业高速发展的“门道”是什么？ 有了这个问题，记者去南京探听结局。

从连接器到自动门的区域跨在一起

20世纪90年代，南京机械技工专科学校只是当时机械部所属大学中的弟弟。 当时科研部长金元贵下海创业选择的第一款产品是学校教育设备的必需品电子连接器。

连接器也被称为连接器，俗称连接器和插座，其插拔次数和接触电阻的高低成为质量指标。 金元贵和伙伴们开发的康妮卡的连接器形态不同，种类很多。 其中铁路机车连接器的突出优点是插拔次数达到3000次以上(通常为500次左右)，接触电阻低到50微欧姆(电阻越低越难烧毁)。 当时铁道部的电阻标准是800微欧姆)。

当时，地方铁路局车辆段的工人师傅们每天最烦恼的是频繁更换列车连接器。 一列列车每天需要更换10次以上，劳动强度极大，而且有多个安全隐患。 但是采用康妮产品后，几个月不用换了。 因此，当时的铁道部车辆局等经过严格的检查测试，指定康尼连接器为路内唯一的采用产品，从1995年1月1日开始在全国统一安装采用。

20世纪90年代末，国内干线铁路和城市地铁发展迅速，铁路车辆和地铁车辆的诉求很大。 长期以来一直依赖进口作为扶手车辆的重要部件。 轨道车辆的国产化需要国产车门。

“康妮企业能生产列车的连接器吗？ 你能生产轨道门吗？ ”。 当时的车辆制造商找到了康妮企业。

为了改变轨道交通的门长时间依赖进口的状况，在当时国家计划委员会的支持下，康妮企业在短短三个月内开发出了最早的地铁门系统，从此轨道交通和困惑。

从国产化到自主化的创新游戏

康妮企业作为后来者，能在短期内超越国际同行，生产出触目惊心的轨道门吗？ 面对国内轨道交通快速发展的重大机遇和国内市场长期被进口产品垄断的现状，康妮决定在消化吸收进口技术的基础上自主创新。

“从进入领域的第一天开始，康妮就和狼一起跳舞，门领域的国际化竞争就在家门口。 ’根据康妮企业总裁高文明的回忆，康妮企业的国产化是从1990年代开始的。 到2001年，列车装载到穗莞深铁路上的是国产康妮自动门，进口品不见了。

2002年，康妮企业应顾客要求，独创了能承受零下45度低温的“塞拉亚门防冻装置”。 2003年又在地铁自动门的运动、控制、关闭三项核心技术上实现了重大突破，获得了许多发明专利和软件著作权。 之后2006年康妮企业自主开发的“无锁系统”给了康妮自主创新的自信。

现在康尼城市轨道门已经设置在北京、上海、广州等国内60余条地铁线路上，真正实现了中国轨道门系统的国产化、自主化。

从2007年开始，在国内城市轨道交通门上，康妮的门一直占据一半以上的市场，稳定地坐在领域的第一把椅子上。 在车辆内门系统市场上，康妮企业已经是主要的供应商之一。 高速铁路外闸(客房侧门)系统进入高速铁路市场。

微型公司国际化的成功样本

当时年产值只有几亿的小型公司，内有同行竞争，海外对手施加压力，国际化之路怎么走？

2002年，中国南车生产的铁路客车装船运往巴基斯坦。 这是康妮生产的铁路客车门系统第一次与国产整车一起出口到南亚地区。 这是康妮企业的第一次国际化。

刘文平，康妮企业副总裁兼轨道交通事业部社长。 他和国内大型车辆制造公司一起进入海外市场可以说是“租船出海”，但很少见，他与海外主要跨国企业的产品配套，认为只有“和跨国企业一起玩”，“国门”才能真正进入世界。

机会终于来了。 2007年法国知名制造商阿尔斯通企业实施了“150计划”，在世界范围内招募了150家零部件供应商。 被严格审查同意的公司和阿尔斯通一起，按照阿尔斯通的生产和质量标准，共同投资市场。

接受邀请的康妮企业认识到这是与国际大企业共同迅速发展的机会，从2007年开始与阿尔斯通展开了连续三年的密切合作和学习。

2009年，阿尔斯通的全球采购总裁来到康尼，第一次和中国供应商下了1.5亿的订单。 这意味着这家康妮企业的门将与车辆制造商一起进入世界第一个轨道交通市场。

从那以后，康妮企业国际化的步伐更加稳健了。 号称世界上最大的轨道车辆制造商庞巴迪企业，自愿寄来了数亿元的订单。

到目前为止，康妮企业的地铁门已经遍布世界各主要国家和城市的地铁工程，据说世界上要求最高的法国地铁、香港地铁和美国纽约地铁也使用康妮企业的产品。