“比亚迪王传福：营收几十万到超千亿，24年逐梦绿色大交通”

本篇文章5448字，读完约14分钟

编者的话

年是改革开放40周年，在过去40年中，中国是引人注目的成功典范:穷国按照根据需要定制的现代化蓝图，进入世界经济强国之林。

在中国崛起的道路上，无数公司家不懈奋斗，掀起逢山开放、水架桥的精神和行动，撰写了国家和世界产业迅速发展的历史篇章。

在最需要创新和勇气的时代，即使面对疑问和困难，他们依然不改变初衷，被理想所驱动，激励志同道合者。

比亚迪( 002594，股票吧)，国内新能源车的龙头公司，连续4年新能源车的世界销量第一。 但是比亚迪不仅仅有新能源车这个标签。 那是电池大王，稳定在国内动力电池的第一步。 为华为、中兴、vivo等主要手机制造商生产手机零部件自主开发的云轨开辟了中国跨座式单轨的先河。

比亚迪成立于24年，从20名员工到24万名，销售额从数十万元到千亿元以上，每一个创新的布局都伴随着争论，但业绩的飞速发展得到了验证。 比亚迪的24年也是中国新能源产业从落后到占据世界舞台的迅速发展历史。

比亚迪六角大厦总部

深圳坪山有六角大楼。 这是比亚迪的总部，每天都有人来世界各地参观。 在企业陈列室最显眼的位置摆着比亚迪的王朝系列车。

李默:我们有唐系的大型suv。 这是宋，中型suv，原来是小suv。 我们的小suv也爆炸性地卖了，一个月卖一万台以上，不能到货。

何伟:首先发生了电动车。

李默:数量上是一半的江山，但从销售额上看，电动汽车远远高于燃油车。 我的价格很高，25万辆，燃油车几万元。 特别是(年)下半年，我在1月的销售额，电动车每月超过了以前的车。

董秘李黔介绍比亚迪唐

1月8日，比亚迪汽车发布了年度“成绩单”。 年销售车为52万辆，其中轿车销售台数为50万辆，比上年同期增加23%，新能源车为22.7辆，比上年同期增加108%。

王传福:今年(年)新能源车的迅速发展，领域增长大致在60%左右，比亚迪的新能源车几乎增加了110%，我们超过了领域的两倍以上的增长速度，白色是电池不足，如果电池充足，我们今年 今年(年)整个车市场首次下跌，20年来首次，当然新能源车也在过去增加，今年(年)即使在大环境特别不好的情况下也依然实现了高速增长。

年对中国整个汽车领域来说很难度过，从7月开始连续5个月比去年同期负增长。 广义轿车销售台数比去年同期减少6%，为2272万辆，这是近20年来首次下跌。 另外，新能源乘用车销量突破百万辆，比上年大幅增加，成为乘用车中的独秀。

王传福:我认为今年(年)有一个优势。 例如，我们以前销售的车70%可能来自有限购买城市，品牌限制购买的这些城市。 这些城市实际上是政策推动的。 今年(年)我们可能没有驱动这些城市的政策，例如从山两河、山东、河北这样的城市购买这些新能源车和燃料车。 限定也不仅限于购买，这些城市今年(年)增长很快，所以今年(年)的优势应该说是新能源车的优势。 虽然是高速增长，但从政策驱动型的单轮驱动转变为政策驱动+市场驱动的二轮驱动。 政策驱动总有一天会后退，各种政策也会慢慢减弱，但真正未来的驱动还是平民( 603883，股票吧)买车，在市场上驱动。

何伟:是二轮驱动哦。

王传福:没错。 随着中国电动汽车的迅速发展，我觉得有其体制特点，就像中国新能源车已经占世界50%的份额一样，一半的江山，增长也很快。 我觉得有点新的战术领域，这些领域的迅速发展有可能是中国这样的体制特征推动的，更健康，更快的发展。

比如公共汽车电气化很明显，中国应该是世界上第一个提出公共汽车电气化的国家，比亚迪的公共汽车在世界上大部分200多个城市成功地示范了运行。 包括日本京都、美国洛杉矶、南美在内，包括欧洲伦敦在内的所有我们的电动巴士都成功了。

然后我们到处开花，不仅是轿车，我们的公共汽车，我们的泥头车，深圳明年将1万辆泥头车换成纯电。 深圳PM 2.5 28，28不满意，他要去26，26是欧盟水平，28到26，一定要用大卡车。 大卡车大部分是柴油车，柴油车排放很大，对于这一万辆以上的大卡车，泥头车，一辆车在30吨以上，需要时间，比亚迪必须在世界上第一辆大卡车上突破零。

年，王传福带领习主席、彭丽媛夫人、威廉王子和凯特王妃参观了纯电动双层巴士。

王传福和深圳的缘分很早就开始了。 1993年，当时是有色金属研究院301研究室负责人王传福南下深圳，在研究院设立的深圳比格电池有限企业担任社长。 两年后，王传福跳出体制，出海设立比亚迪。

王传福:我们的名字是build your dream，实现了梦想，当时我们也没有那么大的梦想，生活很紧张。 我在北京有色金属研究总院，结婚时没有房子，住在我们的同事(家)。 他出国了，住在他家。 因为生活紧张，我们开始租200多万人民币做电池。 起初，我们的目标是公司很大，不能破产。

——王传福正在做“开课了”的主题演讲

比亚迪从二次电池制造业务开始，2003年成为世界上第二大二次电池制造商。 但是，王传福不是沿着以前传达的业务走，而是做出了惊人的决定，收购西安秦川进入汽车行业。 这个决策当时几乎没有人看到，在比亚迪f3诞生之前，一直以销售额说明比亚迪的汽车制造能力。 2008年发售的插电式混合动力汽车f3dm将使比亚迪正式开辟新能源汽车之路。 接着，年登场的比亚迪秦拉开了比亚迪王朝新一代新能源车领袖的序幕。

年，比亚迪以5.8万辆新能源车的销售成绩，成为世界新能源车市场的霸主。 到今天为止，世界新能源车销量连续四年位居第一。 日前，在全景网举行的广东港澳大湾区上市企业快速发展机会论坛上，王传福被授予“湾区精神优秀公司家”称号。

何伟:从原来的20多人到现在是24万人，从几十万人到现在是1000亿人以上。 这都是飞跃性的，所以说到中国的奇迹，中国的速度，我认为比亚迪是个很好的模板。

王传福:比亚迪，我们在深圳啊。 其实没有改革开放就没有深圳，没有深圳就没有比亚迪。 这是我们改革开放的参加者，当然是受益者。 其实深圳这片热土就是这样的气氛。 那是中国最早的市场化城市，现在也是市场化程度高的城市，市场化实际上是公平竞争的环境，有公平竞争的环境。 没有我们这样的背景。

何伟:这几年我们国家的新能源汽车发展迅速，特别是前两年红色，很热，但后来看到结果，又有点挫折，国外的一些大型车企业，他做新能源汽车，有很多技术储备，也有很多技术储备

王传福:市场经济就是这样，市场经济实际上是过剩经济，过剩有竞争，竞争繁荣，死了，活下去真的有能力。 新能源车也一样，大家看新能源车的趋势，这是共识，同样，经历了优胜劣汰的过程。

但是在这里，政府起到了很大的推动作用，中国政府迅速发展新能源车与欧洲不同，欧洲只是为了空气体污染和气候变化，中国其实首先是石油安全的。 中国煤多油少，减油是目前最有效的方法是迅速发展新能源车。 中国进口石油的60%，交通用油量也占60%，如果中国不在交通上使用油，中国万事不依靠人的重大意义等于中国政府大力推进新能源车。

电动汽车正在由政府推进，从一开始就早走了，就像我们13年前储存了igbt的技术一样，我们20年前储存了电池的技术。 中国具有世界上最全面、最科学、最系统的新能源政策体系，在这个政策体系的推进下，中国的新能源车占世界的50%，这是起点。

何伟:中国今天受益于地利，世界上没有像中国政府那样支持新能源汽车迅速发展的政府，即使是政策补助金，也是最有力量的。 地利是市场最大的，其他产业都上去了，但回顾一下我们的汽车产业，特别是自主企业品牌，说起这个问题，似乎底气不够。

王传福:你给我的时间太短了，汽车工业是非常多而杂的工业，技术多而杂，资金门槛也高，政策门槛也不低，企业品牌门槛也有点。 这样的企业品牌增长不那么快，需要一个过程。

比如三电，中国人强，电池，中国现在海外很多企业品牌也买中国电池。 你像马达、比亚迪一样第一次推出三合一，马达、电子控制和变速器，我们今年(年)初上市了。 这也是世界上第一个三合一的组件。 我们将来有高度的集成化。 很多行业。 海外至今还没有醒来。 中国人正在开始。 这个中国就在这一带，当然过去我们可能确实落后了。 大家总是用有色的眼睛看着我们，新能源车却完全不同。

新能源车也在这几年大规模增长，可以给自主企业的品牌一定的时间，给一定的时间，然后让这样的大产业达到世界水平。 我相信未来会有顶级公司。 不仅在中国，在世界上，国内市场也依赖于它的大操场。

比亚迪最新王朝系列

王传福: 10年前，诺基亚是功能手机时代的霸主，iphone出来的时候，诺基亚还不理解，但短短几年诺基亚就轰然倒下了，诺基亚倒下了，战术方向成了问题。 处于其关闭，如果手机领域不从关闭中开放，没有手机生态的革新者、创业者、开发者、创新的文案、应用场景的开发，就不会像现在这样巨大。

现在汽车领域也需要到达这样的节点，迈出全面开放的第一步。 比亚迪有能力成为业界第一个全面开放汽车所有传感器和控制权的企业品牌。 20或30年后，我们再次看到，今天比亚迪的小步将是变革汽车领域的一大步。

——王传福在比亚迪世界开发者大会上的发言

何伟:我本来以为比亚迪是个比较封闭的公司。 包括一点零件，核心零件都是自己做的，但现在突然又开放了。 这个转变是怎么变的？

王传福:其实，就像早期一样，高度整合有助于早期快速发展和快速增长。 你成长到一定程度后，内部就会僵化。 后来我们发现，将我们的核心部件全面市场化，真正杀死它，提高其效率，提高其活力。 如果你的零件有竞争力，别人就会依赖你，别人真的可以和你建立战术上的合作关系。

何伟:你觉得下一步比亚迪获释后，我们能再次扩散，走向国际化吗？ 国际上有点大的车企，比如合作、合资、收购，你有这方面的想法吗？

王传福:坦率地说，现在在电动汽车这个战术上，中国政府走在最前面，现在海外政府刚明白。 汽车有很多行业。 有些行业适合快速电动化。 有些行业很慢。 比如私家车很慢。 因为这与很多基础设施有关。 另外，还有购买者的心理状态、心理评价。 公共汽车政府有发言权。 固定路线，不跑长途。 这叫公共汽车电动化。 在比较这方面之前。 我们这几年立足中国，应国家的要求，开始了中国所有的电动化行业。 有能力的话，有产品的话，竞争新产品，再出去，就像我们的巴士出去一样，未来我们的私家车也会慢慢出去。

何伟:我想你对国际市场竞争的特征已经明确了，为什么不趁势，在国内海外两个市场一起做呢？

王传福:其实我们还是要聚焦。 其实我们比亚迪的短板在形状上，我们过去确实犯了错误。 几年前，我们彻底改变了，我们呼吁了一个国际化的团队，在形式的这一部分进行了改善。

何伟:当初很重视内部技术，但外观有点忽略了。

王传福:没错。 我们新一代的唐朝是比亚迪完全改变了形状，是颜值，现在是颜值的年代。 因为我们的唐朝完全基于中国文化被称为dragon face。

比亚迪唐的内部智能系统

李默:以前比亚迪的车技术很好，所谓性能很好，但外观很丑。 我们后面的车都是龙颜，是新设计师。 今后我们的车的象征性会变强。 像宝马一样，宝马来了，那是宝马车。 接下来，看这个龙颜，从远处来，是比亚迪的车。 这是我们的象征性。

员工:这个(屏幕)是自动调整的。 横向和纵向都可以。 上面是支持安卓的所有应用程序，抖音可以刷。 如果是支持安卓的应用程序，也可以在此之上。

王传福:以前手机一天也只用半小时，现在手机一天花了十几个小时。 现在没有手机，活不下去。 这就是手机的生态。 未来的车也一样。 电动汽车是前半部，后半部是智能车。

何伟:我记得你有“车是移动的手机”的看法，对吧？

王传福:没错。 汽车的应用场景远远大于手机。 手机没有腿，汽车有腿，可以智能驾驶，无人驾驶。 而且，那个传感器，手机的传感器只有13个。 汽车的传感器有340多个。 113个传感器生成200多万个app应用程序。 汽车有300多个传感器，66个控制权的话就开放。

何伟:按你的想法，将来车不会离开。

王传福:车成了家，成了办公室。 如果汽车全部开放，车上有七八台照相机，可以看到城市的草和树。 失去孩子，失去老人，三分钟也找不到，把我们的生态城市更数据化了。

汽油车是机械车，像算盘一样，算盘不能上网。 未来的中国在电动汽车中占有一个特征后，在智能汽车上，又站在另一个高度，产生另一个bat，产生另一个超级汽车的生态。

花絮

动力电池的分割发售进展如何？

王传福:与电池有关的东西很多，所以比起比亚迪的订单，需要更多的来自外面的订单。 这可能有过程。

与自主企业品牌车企业合作？

王传福:中国自主企业品牌潜力很大，就像我们现在和长城合作一样，我们给它供电开动压缩机，它已经订购了我们宣传的产品，我们可以和长安合作。 我们向它供应电池，建设合资的电池工厂。 我们在合作中竞争，在竞争中合作，其实是件好事。 中国市场很大，未来(每年)的3000万市场规模，一定会产生大众和丰田这样的汽车巨头。

关于多样性的迅速发展战术？

王传福:在领域上，我们好像跨越了几个领域，其实，在轨道交通和新能源车这样的技术上，基础还是一样的。 核心比如电机、电子控制、电池是基本技术，加上各种通信技术、各种it技术、各种制造、车辆轻量化技术，这是统一的。

本文是微信公共平台:首次在全景财经上发表。 文案是作者个人的观点，不代表网络的角度。 投资者据此，风险请自己承担。