“于汝民：天津有望被批准建设中国第二个自贸区”

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网络新闻 9月11-13日，夏季达沃斯论坛在中国大连举行，今年夏季达沃斯的主题是“需要创新势头”。 天津港( 600717，是股票吧)集团理事长在汝民接受网络采访时表示，天津有望被批准建设中国第二自由贸易区。

汝民具体举出三个理由，首先，天津滨海新区是作为国家的综合配套改革实验区，是中国经济增长的第三极。 第二，天津滨海新区的开发建设，特别是天津先进的制造业，在过去的五六年里发展很快。 光制造业就超过了上海浦东。 但是其服务业相对落后，如果批准天津自由贸易区，就可以为这些先进制造业的对外贸易出口提供更好的服务。 第三，从京津城际圈的角度来看，天津建设自由贸易区不仅对天津，对天津、河北、华北地方经济整体的快速发展也起促进作用。 因此，从国家区域经济均衡迅速发展的立场来看，批准上海自由贸易区后，批准天津自由贸易区是最自然的。

[视频]于汝民:天津有望成为第二自由贸易区

以下是采访的实录。

网:总的来说，我们知道最近中国的对外贸易形势特别不好，航运领域也很严峻。 这对我们天津港的迅速发展也产生了一点影响吗？

汝民:中国对外贸易进入今年以来不太景气，应该说对中国港口领域普遍有了一点影响。 这个中国港口装卸业的增长率只不过是8%到9%，而且第一是因为中小港湾的增长率略高，大港的普遍增长率比较低。 天津港经过近几年的市场开发和积累，到现在增长率还不错，基本上可以达到全国的平均增长率，在一些大的主要港口增长率比较高。

网:我们天津港用什么方法应对这样的危机呢？ 为了快速发展我应该怎么做？

汝民:实质上，我们的方法是建设物流互联网。 2008年，我们对此进行了评估。 今后港口之间的竞争不仅是规模和等级的竞争，也是物流互联网的竞争。 你怎么理解这句话？ 以前市场大，货源充足，你有足够的泊位的话，你的水深条件比较好，你不担心没有货源。 但是，在我们的对外贸易增长率不像以前那样高的情况下，国内贸易的运输增长率也不高的情况下，港口是在什么样的竞争中，依靠等级和规模，还是依靠你健全的物流系统，这几年我们在健全物流系统方面 我们的物流产业已经取得了很大的迅速发展，这是支撑港口装卸业的供应源基础。 而且，我们立足于腹地对外贸易公司的服务。 例如，我们至今在腹地建设了23个无水港，使港口功能接近腹地，一旦接近货主，就为他们降低价格，节约时间，简化手续，他们越来越选择天津港。

网:现在对外贸易行业也有上海自由贸易区这样比较好的消息。 大家对此反应非常热烈。 设立自由贸易区对物流业有什么影响？

汝民:建立自由贸易区不是中国的创立，在世界发达国家的港口，是包括美国、日本、欧洲、鹿特丹等港口的比较普遍的现象。 在新国家也有自由贸易区，就像迪拜一样。 比如香港，整个新加坡。 这是成熟的市场经济国家一般为迅速发展对外贸易事业而采取的措施。 我想中国改革开放30多年后，我们本来从建设保税港到现在一直在建设自由贸易区，这是迈出的一大步。 是我们市场经济更成熟的表现。 建设自由贸易区，显然可以进一步降低物流价格，为对外贸易进出口提供更方便的服务。 因为建设这个自由贸易区对港口有非常大的好处，会促进港业的进一步快速发展。

网:现在上海自由贸易区批准了。 我们天津港，我们天津市将来申请设立自由贸易区吗？

于汝民:现在我们也在积极申请。 除了天津，我还申请其他地方。 但是，我认为天津第二批的可能性依然很大。

网:什么理由？ 天津有什么大特点？

汝民:首先，天津滨海新区是作为国家的综合配套改革实验区，也是中国经济增长的第三极。 因为这是实验区，上海市、天津市是自然事件。 其次，天津这些年滨海新区的开发建设，已经形成了这样非常好的格局，特别是天津先进的制造业，在过去五六年里发展很快。 光制造业就超过了上海浦东，有这样的基础。 但是，其服务业相对落后，如果批准天津自由贸易区，就能为这些先进制造业的对外贸易出口提供更好的服务，这是非常自然的事件。 第三，从京津城际圈的角度来看，天津建设自由贸易区不仅对天津，对天津、河北、华北地方经济整体的快速发展也起促进作用。 因为，从国家地区经济均衡迅速发展的立场来看，承认上海后承认天津不是最自然的事。

网:应该是合理的自然。

汝民:是的。

网:谢谢。 于总！