【热门】混动技术，汽车变革期的一个完美“鸡肋”？

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指南:在领域政策支持、技术开放、巨大增量空之间，再次复苏的混合市场才刚刚开始竞争。

20世纪70年代，中东战争和两伊战争的相继爆发，成为了当时两次石油危机的导火索，丰田牵引了世界汽车诉求结构的变化，首次发售了世界上第一辆混合动力车“普锐斯”。

通过这辆小型省油车，丰田迅速开拓了世界市场，对此丰田奠定了混动行业的领先地位。 在汽车界，“世界上有丰田混动和其他混动两种混动”的戏剧语言广为人知。

到2019年底，丰田的混合动力产品在世界上超过1200万台，占世界混合动力市场的90%，足以表现丰田在混合动力技术行业的统治力。

新能源行情的火灾也同样改变了世界汽车的诉求结构，智能、低碳、环境保护成为下一代汽车的标签。

领域领袖特斯拉( tsla.us )去年6月从丰田获得了“世界第一家市场价格车企业”的继承人，之后市场价格不断更新，特斯拉仅6个月就突破了6500亿美元，成为了3家丰田的市场价格之和。

不仅丰田失去了市场价格第一的汽车企业的宝座，此前流传下来的大型汽车制造商也在这种电动化的狂潮中被新玩家赶超了。

电气化是汽车领域快速发展的未来趋势，在已经成为领域共识的今天，纯电动汽车在资本市场上被赋予了更大的想象力，汽车企业也在纯电动车型的大战中无法采取措施。 而且，由石油和电的混合引起的“文艺复兴”在国产汽车领域上演。

01以前车企就纷纷传入押宝混动技术

11月12日，比亚迪( 002594.sz )发布了dm-i超级混合技术。 其核心部件骏云-插件专用1.5l高效发动机，实现了43%的热效率，发布了配备相关混合技术的秦plus。

11月21日，吉利( 00175.hk )宣布，将与迪拉姆共同开发新一代混合动力车技术的高效动力系统，明年将投入市场。

12月15日，长城汽车( 601633.sh )发布柠檬混动技术，一瞬间，混动技术成为中国汽车市场的“香饕餮”，被很多公司单独提高了公司快速发展的战术水平。

到目前为止，比亚迪、吉利、长城、广汽、上汽、奇瑞、长安等国产以前由车企业传入，在混合技术行业进行相关布局。

对于车企业的配置混合动力，二级市场也做出了充分的反应，长城汽车在发布混合动力技术后，股价超过了50%。

各大汽车企业争先恐后的是混合动力汽车市场受到政策的诱惑，强调了巨大的快速发展前景。

10月27日，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布。 到2035年，能源动力乘用车全部转化为混合动力车，混合动力车和新能源汽车(纯电动汽车、插电式混合动力车、燃料电池车)年销售量分别占50%，预计实现汽车产业全面的电动化转化

从现在中国市场的汽车产销数据来看，年1月-11月，新能源汽车产销分别为111.9万辆和110.9万辆，插电式混合动力和燃料电池汽车产销之和分别为22.9万辆和21.5万辆，中国汽车1-11万辆

正因为只有1%的产销份额和政策要求的50%有很大的差距，同样产生了巨大的市场，但是比起进一步的纯电动汽车型，为什么要选择混合动力呢？

02为什么是混乱？

从研究开发端来看，迄今为止丰田在混动行业中占有绝对的领先地位，在混动技术中申请和布局了很多专利。

在这种情况下，其他车企要么有良好的研究开发能力，要么能绕过本田的专利壁垒进行新产品技术的研究开发，要么只能支付高额的专利费用。

随着以特斯拉为首的新能源汽车的兴起，丰田正在失去其在新能源行业的特点，只要把越来越多的伙伴引入到混乱的路线中，就可以扩大这块蛋糕，因此丰田在2019年与电动技术相关的约23740件

只有推进混合市场化的迅速发展，才能给纯电气技术路线带来一定的冲击，最大限度地扩大自己的技术特征。 这是丰田的小算盘，也为中国本土公司混合技术的迅速发展提供了摇篮。

从诉讼方面来看，大部分纯电动汽车企业开发的电池技术在价格和基础设施建设的程度上不能满足现阶段车主对车辆的诉讼。

对新能源汽车来说，能否放弃“电动爸爸”的称号，很大程度上取决于电池技术和基础设施的进一步迅速发展。

特斯拉和未来汽车( nio.us )为什么很多人离家出走？

特斯拉以充电桩的开发速度领先领域的玩家，250kw的v3超级充电桩可以在15分钟的充电时间内增加车辆250km的续航，同时加快在中国市场的落地。

现在广泛应用的v2超级充电桩的功率也达到120kw，而国产直流充电桩的普遍功率在60kw左右。

将来更简单粗暴，交换处理客人的里程不安，每月可以享受6次免费交换服务，一次交换只需要3分钟。

对于害怕更换旧电池的客户，直接提供电池租赁服务，处理客户的顾虑，降低客户的购买车费用。

但是，对大部分车企来说，他们在特斯拉这样的新能源行业没有全面的布局和先进的技术，不能通过快速充电技术消除客户行驶距离的不安，将来，财政大气会在全国各地大规模地进行发电厂的建设

新能源强调“新”字，新事物的迅速发展对客户来说需要时间，对市场来说也需要概念的普及和基础设施的建设。

充电桩成为国家快速发展的新基础建设，但现阶段无论是车桩比、个人桩数、直流快速充电桩的占有率，都有诉求和供给明显不一致的阶段。

在这种矛盾中，平时上下班给车充电，远距离处理续航不安的车，对客户来说更容易接受。

诉求是产品的反转表现，在这种立场上，混动技术当然成为汽车电气化过渡阶段的完美技术处理方案。

根据研发端和诉求端的情况，中国也在政策上点燃了混合动力市场，在2035年之前提出将能源动力轿车转换为混合动力汽车的计划之前，新版的双积分政策中，对低油耗轿车的概念也进行了决定的积分计算优惠细则

“2021年到2023年低油耗轿车的产量或进口量分别按其数量的0.5倍、0.3倍、0.2倍计算。 ”对车企业来说，随着时间的推移，低油耗车在车企业的积分计算优惠能力也逐渐提高，这也加快了车企业技术的升级。

03谁会成为下一个混动巨头

在由“研究开发、诉求、政策”组成的三辆马车的带动下，中国的混动技术市场获得了成功，迎来了最迅速的发展时机。

这种基于混动技术的文艺复兴也给市场带来了很多潜在的投资机会。

对车企来说，领域可能再次发生变革的时间节点也是企业品牌建设的最佳时机。

除了希望拥有混动技术的整车制造公司成为下一家混动巨头外，纵观产业链，90%以上的混动技术产业链已经国产化，其中孕育了大量的投资机会。

在现状下，混合技术是现在电气化转移的最好方案，但从架构上来说，在以前发动机和电池双重重叠的架构下，如何降低价值成本，制作有竞争力的产品是混合技术迅速发展的关键

对客户来说，购买电车的核心驱动力大部分不是环保节能，而是车牌指标和成本削减。

购买混合动力汽车要比汽油车的价格高。 即使是电车，在日常行驶中，在汽油车的节能下，省油的资金也无法弥补购车时的价格差异。 这是前后矛盾，无论高还是低都是鸡肋制品。

电池技术的迅速发展相对于发动机的迅速发展，还存在着很高的天花板，未来按照摩尔定律电池的价格不断下降，性能提高，纯电动汽车在市场上的价格和价格低于同类燃料车是大体的比率。

这是技术过渡期间不能回避的话题，在此期间，车企需要使混合动力技术成为有竞争力的产品。

这种竞争力是价格，是市场认识，是产品本身的性能，对车辆来说，驾驶容易、放心可靠是顾客衡量车辆价值的古老标准。

一方面是纯电动的加速布局，另一方面是老大哥的夹击，能否成为比纯电动、日系混合动力车更高品质的产品，是车企成为下一大企业的财富密码。

在领域政策支持、技术开放、巨大增量空之间，再次复苏的混合市场才刚刚开始竞争。

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