“百度要造车？回应来了！股价大涨近14%，市值重回600亿美元”

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百度这一股价上涨主要由无人驾驶汽车业务带动。

来吗？ 源丨21世纪经济报道( id:jjbd21 )

你还记得吗？ ？ 者丨杨清

篇？ ？ 编辑张伟贤

在北京时间12月16日早上的新闻中，百度( bidu:nasdaq )的股价昨晚大幅上涨。 到收盘价为止，百度上涨了13.83%，收益达185.5美元，市值达到633亿美元。 百度的市场价格上次突破600亿美元大关追溯到2019年4月12日，超过了613天。

后百度股价继续上涨192.5美元，上涨3.77%。

百度要造车吗？

在消息方面，12月15日，据媒体报道，百度考虑生产自己的电动汽车，或设立拥有大量所有权的合资企业，现在百度关于浙江吉利、广州汽车集团和包括中国一汽在内的汽车制造商可能的合资项目

但是，关于这个消息，百度在昨天和今天的2次、21世纪的经济报道中，对市场的传闻不做评论。 广汽方面对媒体说，有百度和战术伙伴关系，需要讨论进一步的合作。 吉利的话说不习惯这件事。

市场谣言没有得到证实，但百度和上述车厂之间确实有千丝万缕的关系。

在2019年7月的ai开发者大会上，百度和吉利宣布，双方将在智能网、智能驾驶、智能家居、电子商务等ai技术在汽车、旅游行业的应用方面展开全面的战术合作。 在大会现场，百度创始人、董事长兼CEO李彦宏与吉利控股会长李书福以吉利汽车首次的云智能suv——博越pro为中心进行了相互作用，演示了车机相互作用的各种功能。

百度和一汽的合作时间更长。 去年，百度与一汽合作，一汽成为了apollo的战术伙伴。 11月，百度和一汽宣布将批量生产中国第一辆l4级自动驾驶轿车。 2019年9月，百度与一汽红旗合作推出红旗evrobotaxi，现在在包括长沙、北京在内的街头向公众开放。

广汽方面、百度本月与广汽集团( 601238，株吧)签署了战术合作框架协议，双方通过资源互补、技术互补等比较有效的合作方法，共同开拓智能驾驶、智能车联、数字营销方面的相关技术和产业

图/图虫

除了这些“绯闻对象”外，百度还与其他车厂得到了很多合作。 在年7月的百度开发者会议上，百度宣布将与金龙客车合作开发l4级自动驾驶车“阿波龙”的量产下线。 在今年12月初的阿波罗生态大会上，21世纪的经济报道记者还在该展示区看到了百度和金龙合作发售的无人巴士。

但是，这次合资造车有传闻，过去百度的战术方向并非如此。 到目前为止接受采访时，李彦宏坦率地说百度不造车。 “我们不会自己运行生产线和设计引擎，也不会研究流体力学和工业设计。 只开发我们最擅长的自动驾驶技术，同时开放，与所有无人驾驶汽车都有意思、有想法、有能力的公司一起做。 ”。

因为业界相关人士推测，即使这次的传闻是真实的，百度的关注点也将停留在新车的软件水平，“技术进入的可能性很高”。

无人驾驶汽车的评价上升

明显的信号:百度这个股价上涨主要由无人车业务带动。

12月8日，百度阿波罗生态大会在广州召开，当天百度开盘146.61美元。 之后股价持续上涨，现在已经过了一周，百度股价上涨了26.53%。

到目前为止，UBS发表了投资研究报告，将百度评价从中性提高到购买，标价也从130美元提高到190美元。

UBS分解师jerry liu指出，由于产品技术革新、竞争结构稳定等因素，百度的核心收入有增加的趋势。 此外，百度管理层可能会采取行动，通过股票上市、出售/剥离资产和股票回购，为企业的其他业务(自动驾驶、云计算、智能扬声器等)实现价值。

事实上，由于各种趋势，最近百度无人车的评价在资本市场得到认可，似乎到了可以提出评价的时候了。

年3月，waymo首次引进外部22.5亿美元的资本后，融资评价达到300亿美元。 2019年，GM的cruise、uber atg估值分别为90亿美元和60亿美元。

今年11月，马智行宣布完成新融资，募捐达到2.67亿美元，至今共计10亿美元，企业估值达到53亿美元。

从领域同类公司的水平来看，百度阿波罗60亿美元到80亿美元的估值不为过。 结果阿波罗是世界上最大的自动驾驶开放平台，专利数量达到1800件，测试行驶距离超过600万公里( waymo的水平超过900万公里)，远远领先于小马智行。

另外，在国内牌照资源中，百度可以说收获丰富。 目前，百度是唯一取得北京无人化路测许可证的公司。 这为全面展开无人驾驶路线图提供了基础。

另外，考虑到百度是新能源汽车威马汽车的大股东，也是汽车的股东，与国内很多车企建立了战术合作关系，纷纷开始合作发售无人车。 这也将有助于百度无人车将来的商业化。

图/图虫

最后，回到昨晚这个百度的股价暴涨了。 为什么资本市场对百度合资造车这么兴奋？ 不管这个消息是否虚实，其内在逻辑是百度无人车业务最明显的货币化路径之一是像特斯拉一样开车销售fsd(full self-driving )系统。 百度和车厂的关系越密切，关联越多，这种货币化路径的可行性就越高。

另外，百度和车厂真正合资制造车，可以改变现在获得大无人车的“重资产”模式。 21世纪的经济报道记者说，现在百度国内的无人车中，除了一部分卖给长沙等地方政府外，大部分依然是百度自持的。 合资车可以得到车辆本身的价格或部分转移。

但是，由于投入生产比战线长，谷歌waymo、通用cruise、国内小马智行等公司陷入了只有市场前景没有收入的魔法，评价值也一直在动摇。

waymo在摩根士丹利年的报告中达到了1750亿美元，而2019年摩根士丹利下降到1050亿美元，是因为“自动驾驶车领域的迅速发展速度低于预期”。

2019年，cruise、uber atg的估值也发生了同样的变动，分别从190亿美元、72.5亿美元下跌到90亿美元、60亿美元。 据说最近uber atg会卖给aurora。

百度无人车的评价值将来也很难不变动。 结果，现在百度无人车收到了政府的订单，但toc和tob的商业化道路还为时过早。 而且，百度拥有大量无人车的重资产模型，在不知不觉中支持了烧钱的速度。 总之，从长线来看，百度相关业务确实是国内无人车不容忽视的目标。

本期黎雨桐

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