“东风汽车企业副总经理朱福寿：“整合难度比兼并更艰巨””

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兵装集团和新中航集团重组汽车板块业务的尘埃落定后，中国汽车领域目前的结构发生了微妙的变化。

去年，哈飞汽车和东风汽车( 600006，是股票吧)试过一次结婚，但由于各种各样的理由，如果这样极有希望的合并宣布流产的话，那么合并没有大的变动的东风汽车就是这次新的长安汽车( 000625，股票吧) 东风汽车在将来的整合道路上有那些动作吗？ 今年以来，极其优秀的东风汽车如何应对目前情况下的中国汽车市场？

上周，在郑州日产凯普明星轻型商用车的发售发布会上，cbn记者采访了东风汽车企业副社长朱福寿先生。

cbn :今年将是东风汽车历史上销量和经营成绩最好的一年。 那么，你负责的郑州日产板块为什么至今还引进属于小市场的合资企业品牌轻型卡车呢？ 据我所知，目前外资企业品牌在这个市场上的推广依然极其困难。

朱福寿:没错。 由于价格的原因，我们把上市的卡普斯塔的价格定在了13.98万元~15.28万元。 合资企业品牌与国产相比价格没有特征，凯普斯达的特征是可靠的质量和综合价格的特征，我们制定的销售计划是每年2万台，不激进。

cbn :哈飞两年前和东风去过非常近的地方，为什么最终不一起走呢？

朱福寿:两家公司的合作好像是两个人的恋爱，但最终是众所周知的。 哈飞和昌河这次是股票置换，当时我们需要10亿元的资金来出钱。 收购的话短期合并后也有好的一面。 但是，既然没有重构，我们也是多次自我发展的步伐。

cbn :长安车和新中航车合并后，在微型汽车市场上与上汽通用五菱形成垄断特征。 那么，作为东风汽车的重要板块之一，如果东风迷你车市场不进行收购，该如何应对这一新形势呢？

朱福寿:从数据来看，上汽集团迷你车占集团总销量的43%，长安在哈飞不合并前迷你车销量达到49%，哈飞、昌河加入后，其迷你车总量占所有汽车销量的80% 但是，由于是同质性的合并，未来的新长安集团必须在协同效应上取得明显的进展，另外，在各板块利益的平衡上，必须有高度的艺术。

cbn :从世界汽车工业的迅速发展史来看，直到2000年，各大汽车企业都没有摆脱加法的惯例。 比如戴姆勒合并克莱斯勒、雷诺合并日产汽车、福特合并捷克、路虎、volvo，但这些合并似乎难以想象。 特别是2007年金融危机后，各大企业开始减法。 在我国，现在国家似乎也鼓励合并重组，这和全球趋势不同吗？

朱福寿:不仅在汽车领域，从世界范围来看，真正成功合并重组的例子不多，在国内也类似。 因为整合对中国企业来说也非常难。 另外，在海外的合并，因为法律是透明的，所以难度比较低。 但是在中国，整合的文化还没有形成。 大家都不想做鸡头做凤尾。 因为在这个国内多个类似的合并如何兼顾板块和好处这一点上，我感觉难度很大。 彼此本来就是竞争的关系，现在真的必须协调，需要大的调整。

cbn :那么东风汽车在并购中采取了什么战略？

朱福寿:东风的战术希望互补整合。 短期内没有内部恶性竞争。 如果是同质化的产品竞争，整合后能体现利益的整合，我们还是会考虑的。 否则，请不要做。 我们还是重视内涵性的成长。

cbn :从金融危机后各大汽车企业的生存状况来看，以本田汽车、斯巴鲁汽车、铃木等某行业为焦点的跨国企业现在成为风险回避能力最强的企业，但通用福特包括丰田汽车在内面临着大麻烦，

朱福寿:汽车领域有自己的特殊规律性。 对它本身来说，我希望东风各板块本身不是单纯为了合并，而是变大。 短期内可能会面临销售排名的问题。 但长期以来，我们希望健康持续的成长。