【本田日产合并？日本官方想撮合 当事企业不愿意】

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据报道，日本政府今年打算引进日产和本田的合并，表明日本政府开始担心该国强大的汽车产业竞争力。

据相关人士透露，该提案是在2019年末之前提出的，当时日本政府担心自动驾驶和新能源汽车的迅速发展会对日本自古以来流传的造车技术产生巨大冲击。 当时两家企业拒绝了这个建议。

作为该公司，日产是日本第二大汽车制造商，每年有518万台销售台数。 本田是日本第三大汽车制造商，每年销售480万台。

客户对新能源技术和自动驾驶技术的诉求上升，给以往的技术汽车制造商带来了很大的压力。 在新技术和疫情的冲击下，许多企业寻求合并和同盟，加强研发，降低价值成本，使公司陷入危机。

现在标致汽车的所有psa都与克莱斯勒达成了合并协议，福特和大众去年成立了降低成本的全球联盟。

但是合并不是万利的生意。 由于技术冲突和公司文化的矛盾，许多合并并不那么简单。 戴姆勒和克莱斯勒的合并不是成功的例子。

现在日本还有八个大汽车企业品牌。 其中马自达、斯巴鲁、铃木和大发与世界第二大汽车制造商丰田的所有权有着密切的关系。 另外，日产汽车与法国雷诺和三菱结成了三方联盟，使本田汽车成为了唯一没有合作的汽车公司。

日产和本田合并的提案源于安倍晋三首相的顾问对贸易保护主义感到担心。 对于两家公司的合并，日产、本田、首相办公室都拒绝置评。

日本汽车制造商受日本经济贸易工业部的监督，目前有消息称政府高官排除了该部门对两家企业合并的运营。

一位原日产干部也说，日产和本田的合并只对不了解汽车领域的人有意义。

专家表示，目前的首要障碍是本田汽车的独特工业设计，与日产共同采用共同的零部件和平台非常困难。 因此，即使合并，两家企业也不能实现价格的大幅下降。

另外，尽管两家企业每年汽车销售量相近，但商业模式完全不同。 本田从摩托车获得的利润比从汽车获得的利润多。 因为比日产更能顺利地度过疫情危机。

另外，本田是世界上最大的发动机制造商，包括民用飞机、割草机和船用发动机。

因此，这两个因素也使得两家企业合并的前景越来越渺茫。