【李书福拥抱造车新势力?吉利3亿美元入股蔚来＂疑云＂】

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近年来一直热衷于“买”的吉利就出现了新的动向。 最近有消息称吉利汽车将投资3亿美元来车，成为第三大股东。

据说吉利股票的未来价格至今不会超过发行转换融资的股价3.07美元，吉利股票约拥有9772万股，约占增资后总股票的8.5%，仅次于汽车会长李斌和腾讯。

在发布消息之前，这项投资还没有落地，谣言也没有得到双方的肯定回应。 无论是将来还是吉利，提到这件事都表示“不评论”或“以公告为准”。

消息传出后马上在汽车圈发酵，多家媒体也进行了迅速的跟进，但吉利是否真的投资还不清楚。 一只经常豪爽出手的吉利，另一只经常放鸽子，这种合理不太合理的投资似乎暂时成为了“薛定谔的猫”。

过去一周，汽车领域的媒体将吉利投资分为凹陷分明的两个阵营，一个是跳蚤说“决定的，没有太大变量”，另一个是从产业投资规则方面分解认定为“不真实的消息”。

在过去的一年里，以北京亦庄国投为代表的地方政府基金和以广汽为代表的产业基金等，虽然多次传出与投资者的协议和合作，但这些投资是死亡还是进展缓慢，外部对将来的融资信息自然增加了一些“警戒”。

其实，吉利入股即将到来的谣言持续了很长时间。 今年1月初开始媒体报道，吉利当时正在与广汽、上汽竞争。 之后，广汽集团在交易所发表了公告，坦白了投资有可能到来，但吉利对此没有发表任何反应。

2月23日，21世纪的经济报道记者从知情人士那里得知吉利现在确实有投资的意向。 特别是收购阿斯顿·马丁失败后，吉利需要新项目，完善战术部署，从企业经营水平来看，虽然不是特别理想的目标，但吉利很关心未来的高端化平台。

很明显，入股并不缺乏理由，但重要的是能否以适当的等价报酬获得最大利益，这是与李斌谈判的许多捐助者之间权衡的焦点。

对将来来说，达成的意向非常重要，但更重要的是钱在账上，没有掉袋子，所有达成协议可能都有变量。 上述人士对记者说，现在的状况正在发生变化，虽然不确定吉利与否，但预计3月赚钱的时候会到来。

阿斯顿马丁先

据21世纪经济报道记者介绍，吉利最近敦促收购阿斯顿马丁的“折戟”在一定程度上考虑投资。

去年年底，阿斯顿马丁与潜在的投资者谈判，判断融资和各种融资选项。 当时，这家英国豪华汽车制造商陷入了持续赤字的经营困境，希望能“讨”这个吉利，终于等待了机会。

但是，这笔生意最终没有实现。 一个叫劳伦斯·斯托尔的加拿大商人在路上杀人，成为了阿斯顿·马丁的新东家。

根据媒体公布的数据，斯特拉尔以1亿82，000万英镑收购了16.7%的股票，与此相对，吉利的方案以2亿英镑收购了19.9%的股票，吉利的价格约低8%。

来的车不能和阿斯顿·马丁的车相比，但基本上是吉利的同时期看到的项目。 记者本来吉利的是没想到投资会来，但在错过阿斯顿·马丁后，吉利的态度变了。

去年以来，李书福多次与李斌就投资入股进行咨询，但双方没有达成协议。 另一方面，将来没有按照当时那么迫切的意愿融资，而且拿到小费，而且有多个投资者在说话，另一方面李书福也没有足够的动力投资的话，他自己就没有看到网络造车。

李书福曾经多次在公众场合“批评”造车新势力。 在年乌镇世界网络大会上，他说网络造车“没有身体的灵魂”。 年第三届国际汽车安全峰会上，“部分公司”造车毫不客气地斥责“意味着在资本市场转钱”，年北京车展期间，他再次表示“互联网企业造车整天瞎折腾”。

另外，到目前为止吉利内部的人跳槽组建汽车新势力时，李书福也坦率地说“你做不到这个”。

但是，从去年开始画风变化了。 在2019年上海车展上，李书福访问了造车新势力理想的汽车展台，向理想的汽车创业者李先生竖起大拇指，说:“你们真快啊。” 这天，吉利汽车副总裁杨学良在微博上共享了这一幕的照片，之后李认为本人也转发了，对李书福的访问和“足以吹牛一辈子”给予了高度赞扬。

这被认为是李书福拥抱网络的拐点，然后他开始和李斌谈判。 但是，在那个上海车展期间，李书福本来也安排了巡回访问来展台，李斌认为在展台见面不太合适。 因为这两个人从中年开始正式接触了。

投资的价值是什么？

从吉利的角度来说，参加投资是合理的。 上述知情人士告诉21世纪的经济新闻记者，李书福以前对企业没有意思，但对高端化平台一直感兴趣。

吉利控股有几个纯电动汽车企业品牌，如吉利新能源几何学、沃尔沃和吉利合作的极星( polestar )。 但是，几何企业品牌的定位比起来高端，沃尔沃和极星的状况更多，复杂。

吉利早就控制了沃尔沃，沃尔沃一直是独立运营的，吉利只有两个董事会席位，直到最近才开始合并。 根据2月10日吉利汽车发布的公告，企业与沃尔沃汽车管理层进行了初步探讨，探讨两企业合并业务进行重组的可能性。

“北极星的平台也是重新开发的，市场是否可以接受还不清楚”这些知情人士认为，虽然不是完美的企业，但企业品牌的认同度还不错。 "第一个问题是生产和价格管理，申诉人没有问题. "

根据吉利的一贯风格，多投资一个也不少见。 与投资阿斯顿马丁的2亿英镑相比，准入所需的资金较少，不会给吉利带来压力。

除此之外，吉利的投资到来后，有望提高自己在资本市场的评价水平。 近年来，吉利汽车在二级市场表现不佳，自年从高价迅速下跌以来，一直没有恢复精神，但至今仍在每股15港元左右徘徊，股价收益率只有10。

“吉利不需要投资，但投资后有机会得到二次市场的支持。 ”。 这些知情人士认为，可以进一步加强中国在汽车领域的吉利地位。

但是，除了理论上的分解之外，吉利的入股，在多大程度上参与投资，双方如何合作，参与管理层变动等，还有很多实际的考虑事项。

因为现在处于赤字状态，纯粹的财务投资很难获得收益，但如果有战术投资，分解也很坦率，用现在的产品体系评价，吉利不需要长期支持这样的公司，毕竟吉利、沃尔沃、smart等企业品牌比较完善的新

投资者认为，资金量超过10亿美元的控股公司来到车上，可能对吉利有一定的价值。

但是，吉利的人指出:“价格低的话，投资可能不是好的选择，但要成为绝对的大股东，不一定是主要的选择。”

但他还说，能否整合取决于每个人能提供什么样的资源，如果双方达成协议，结构合理，也有这种可能性。 "未来的平台技术、车型不足以支撑现在的快速发展，但吉利的纯电动平台可以与将来共享，平台的特征发挥后，可以降低价格. "