【东风标致部分员工要求与竺延风对话 神龙困境待解】

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根据《公审》，1月15日，神龙发布的第二版补充方案回应了员工们的部分需求，但之后神龙企业通过很多渠道对员工说“领导不来”。 如果可以的话，欢迎来到法律途径”。 这个回答表示东风标致的一些员工不能接受。

“我们希望企业多为员工着想，不要关闭对话的大门。 如果可能的话，我们希望竺总(东风汽车理事长的竺延风)和各位领导人面对面的交流。 ”。 东风标致的一些员工在“公审”上写道。

虽然不清楚“转移骚动”最终会如何结束，但允许预测的是员工相继离开神龙。 成立于1992年的这家中法汽车合资企业经历了企业历史上最大的人事调整，已经持续了两年的管理层“大交换”，并没有使神龙的销售额好转，改革中的神龙将面临越来越多的不明确性。

管理层“大换血”

“已经有人找工作了”东风标致内部的员工对《每天的经济信息》记者说:“大部分员工已经在北京定居了，不会按照机构去武汉和上海，离职是很粗略的。”

值得注意的是，不仅在东风标致的陪同下多年的老员工退休，实际上在过去两年里神龙内部发生了多次人事变动。

根据公开资料，神龙从年开始进入人事调整的密集期。 首先担任东风雪铁龙企业品牌服务部部长的饶舌作为陈曦的继承人担任东风雪铁龙企业品牌部社长后，时任神龙企业总经理的邱现东被调到东风企业总部，苏维彬代替邱现东任职于神龙企业。

进入年，神龙汽车的人事调整步伐没有停止。 1月3日，高大林取代潘家年担任神龙企业党委书记、纪委书记、代理工会主席。 1月24日，周永春取代吕海涛担任神龙企业商务副总裁，刘江华担任神龙企业采购副总裁兼采购部长。

但是，密集的人事调整没有改变神龙汽车销量下降的态势。 数据显示，年神龙汽车年销量为37.8万辆，比上年减少36.85%，仅达到年初规定的70万辆销量目标的一半左右。 根据年我国轿车2471.8万辆的年销售额，年神龙在中国市场的份额仅为1.53%。

在这种情况下，高管开始陆续离开神龙，最引人注目的是年下半年，东风标致和东风雪铁龙两大掌舵人李海港和饶杰相继“离职”。

背水一战的改革

“神龙的盘子太大，历史遗留问题”一位业界相关人士表示，神龙的问题不仅需要产品本身，市场营销系统的断裂、人才的大量流失、中法双方对神龙的重压、双方长期的反感和意见差异等，确实需要变革。

年4月5日，神龙宣布优化营销管理体制和决策机制，81人的人事大交换在营销行业开始。 对此的官方解释是加强地区业务的统一，加强车型的全生命周期营销，加强数据营销和客户关系管理。 加快面向一线的决定，加快新业务的开拓。

经过两个月的调整，神龙期待的销售额没有反弹。 年6月5日，神龙迎来了重大人事调整，神龙汽车掌舵人刘卫东不再分管神龙，他的继承人是4月初从一汽调到东风的安铁成。

安铁成历任一汽-大众计划部中方部长、一汽集团计划部部长、一汽-大众总经理等职务。 在一汽-大众总经理工作的8年间，安铁成将一汽-大众产销的规模从25万台迅速发展到130万台。 在业界相关人员看来，安铁成的到来是神龙复兴的强心针。

“外部不知道，其实安铁成在神龙内部的动作很大，人员互换了”在东风雪铁龙天逸的上市发表会现场，东风雪铁龙内部的人对“每天的经济情报”记者说。

但是，神龙被外界所知的变革依然在于机构调整。 9月8日，神龙宣布将实施深化商业行业改革的组织机构发展和人事豁免，东风雪铁龙、东风标致企业品牌都从原来的10个地区优化整合为5个地区，加强了审查激励机制。 11月10日，神龙企业内网主页发表的《采购部主任岗位竞争招募公告》备受关注，此后，采购业全面实施了“全体起立、竞争招募上岗”。 12月20日，神龙汽车发布工业行业改革方案，200多人竞争出港，力量大，前所未有。 据此，工业界在优化20%以上的机构和相应的管理岗位的年1月10日，一纸“转移”公告将改革扩大到了企业品牌、营销行业。

武汉总部收权

神龙期待着通过机构的调整和优化调动人员的活力，但似乎不能期待现在的效果。

“改革只是以节约经费这一点为中心进行的，因为在调整之前不知道是否进行了充分的调查，所以每次调整都会带来一些波动。 》一位神龙汽车内幕接受记者采访说，这次的“转移风波”就是典型的例子。

“在竞争中，有些部门工作很少。 很多人竞争时，“优化”的人会更多。 这些“优化”的人中，有人自愿退休，也有人接受企业的统一训练。 ”。 一位神龙研究开发部门的相关人员说，神龙竞争出港后新增加的部分岗位要求很高，因此很多没有被提拔的年轻员工选择离开。

最明显的例子是为东风标致工作了14年以上的“老将”李南鸿选择离开。 此前李南鸿担任东风标致市场部地区营销支持部主任，在企业公关推广方面有丰富的经验。 “李南鸿的分手在东风标致内部引起了很大的震动，有人怀疑东风标致的未来，心情低迷”东风标致内部的人向记者坦白了。

李南鸿是继李海港之后离开东风标致的第二位“老人”。 迄今为止，为神龙汽车服务了20多年的东风标致掌舵人李海港的离开，在该公司内部引起了变动。

“李总为东风标致的建立和迅速发展立下汗马功劳，他离开了销量水平的原因，但越来越多的是对“工作”感到无力感。 ”。 上述东风标致内部的人向记者透露，在不断改革中，神龙武汉总部加强了市场营销前沿的“指挥”，李海港大部分事情都要向“武汉总部”报告，权力受到极大限制。 在国内汽车市场瞬息万变的情况下，这种方式不容易李先生在商务中发挥“拳击手”。

除了李海港，去年4月东风雪铁龙企业品牌部社长饶杰还被调到了神龙产品企划部。 神龙内部的人告诉记者，李海港和饶杰都是自己提出的离职(出港)。

管理者的频繁变动使神龙汽车的整体运营产生了断层。 以饶舌为例，1年半的任职期间甚至不能“使用拳头”，下届领导人交接时相关计划有可能再次被推翻。

更重要的是，在一系列改革后，神龙汽车的销量还没有恢复。 为了扭转贫困，神龙方面于年进一步确定~2023年的“三步走”(巩固脚跟，回归赛道，卓越快速发展)提出中期事业的快速发展计划，确立了“回归赛道”阶段的三个核心目标:市场份额实现3%，年销售 营业利润率在5%以上质量达到领域前三。 基于以上战术目标，年神龙制定了整车销售达到46.3万辆、交付47.6万辆、降价金达到10%等第一经营目标。

但是改革的阵痛还在继续。 在组织结构重新整理、人员流失的情况下，26岁的神龙是涅槃的再生还是不振？ 年，神龙走向了命运的十字路口。