【特斯拉事情后对自动驾驶丧失信心？ 不过MINIEYE的ADAS技术已从预警过渡到控制

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最近，特斯拉自动驾驶系统的致死事件引起了业界的争论，事故发生时的情景是，驾驶model s的业主在佛罗里达州行驶的时候打开了autopilot功能，前方有卡车横穿道路，特斯拉Auto Pilo

关于这次事故，业界争论最多的是无人驾驶的实现水平和驾驶支援系统的一点缺陷。 美国自动机械工程师学会( sae )将无人驾驶技术分为1-5级，分别支持辅助驾驶、部分模块自动化、特定条件下的自动化、高度自动化及全自动化，业界公认现在的汽车领域还在1~2级。

在adas行业，国际上比较有名的是mobileye。 最近，创业国家采访了位于深圳的adas创业企业minieye，于今年4月完成了数千万次a轮融资。

与汽车主机制造商和电动汽车制造商合作。

minieye是国内有太多选择从前置产品进入的企业，通过直接向主机制造商提供功能模块来实现驾驶辅助，根据不同顾客的诉求可以提供交通标识、信号识别、前车启动警告等功能。

minieye上的智能照相机业主可以提供各种风险预测

现在美国的通用已经在中国接受了minieye的定性测试，被邀请去底特律和匹兹堡的当地定量路线，中国的通用也已经和minieye签订了共同开发协议。

minieye除了与汽车主机制造商外，还与电动汽车制造商和国内tier1制造商正式合作。 下半年minieye的系统将安装在两家制造商的新产品中。

前置技术要求高，市场广阔

选择前装方法的是minieye创始人兼ceo刘国清告诉创业国的，

第一，前装对产品的要求比后装高。

刘国清说:“为了保证产品失误率小，我们会反复测试系统。 汽车制造商定量测试adas产品时，必须保证路程超过数万公里，而且每100公里只发生一个问题，才能说合格。 因此，前装市场的技术要求高，而且客户的可靠度比后装产品高。

第二，前装市场的出货量非常大。

某车型装备其安装产品，一次可达数十万套量。 而且服装是成套出售的。 相比之下，前装的市场更广阔。

适用于夜间、逆光、雨雪等行驶环境

minieye成熟的辅助驾驶系统有前车碰撞警报fcw、车道偏离警报ldw、前车启东警报stop go、虚拟保险杠virtual bumpers。 开发中的有自动紧急刹车aeb、自适应巡航acc、行人碰撞警报pcw、交通标识识别tsr。

这些技术适用于包括城市道路、高速公路、隧道、夜间、逆光、影子、雨雪等不同照明条件和天气状况的行驶环境(不包括雾天)。

隧道也可以检测车辆

名为minieye的辅助驾驶系统的第一原理是利用车上搭载的各种传感器(照相机、毫米波雷达、超声波雷达、激光雷达等)，在车辆行驶中随时传感周围的环境，收集数据，识别静态、动态物体

本地化解决行驶数据，进入控制阶段

与国内天安驰、前方启创等adas产品相比，minieye的特点主要有

第一，完全按照预装标准开发系统和产品，包括采用的芯片是汽车制造商定制的车规级芯片，技术要求更高。

第二，与中国市场相比解决了很多本地化。

数据对adas很重要，无论算法有多强大，没有足够的输入数据系统都不能很好地表现。 minieye在全国拥有33辆合作的数据收集车，每天行驶1万公里左右，建立了适合中国道路状况的警报模型。

第三，minieye进入了adas的控制阶段。 也就是说，除了警报，还可以控制自动紧急制动等车辆。 现在正在与国内的tier1合作进行开发，预计下半年将发售配备自动刹车功能的样品车。

另外，与mobileye相比，minieye更有价格特征。 汽车制造商在和mobileye合作时，先支付一部分开发费。 另外，mobileye不提供定制开发。

主机工厂、adas供应商等需要一起参加，确立统一标准

关于前装市场上统一的adas标准不足的担忧，minieye创始人兼ceo刘国清告诉创业国，minieye尽可能使用iso国际标准，如果没有iso标准，将参照美国高速公路管理局等美国标准。

现在市场上没有统一的adas标准，但汽车主机厂负责adas产品的检查，为了确保前面提到的adas产品的安全性，所有的汽车主机厂都按照非常严格的标准进行测试，整个过程可能长达几年。