【菲亚特或再成＂弃子＂:销量持续低迷 召回事情频繁】

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广汽菲亚特主力车菲翔将再次被召回。

灾难不是单行的，在企业品牌车频繁召回的背景下，广汽菲亚特又推出了惨淡的销售数据--- 9月，广汽菲亚特的累计销售额为487辆，同比下跌了76.8%。

但是，对广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限企业(以下简称“广汽菲克”)来说，菲亚特企业品牌的不自然状况不是目前关注的焦点。 “现阶段，以最有特色的资源进行jeep企业品牌的国产化和企业品牌的宣传。 ”。 广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限企业(以下简称“广汽菲克销售企业”)销售部和互联网部高级副总裁戚晓斐表示。 这意味着广汽菲亚特目前面临着产品频繁召回、销量持续下降、经销商收益困难等现实困难，广汽菲克方面不想拿出最好的“特色资源”来挽救前者低迷的现状

“在菲亚特现在企业品牌的号召力和销售现状下，频繁的召回对市场环境有很大的影响。 ”。 汽车行业知名评论家颜景辉对《中国经营报》记者说，召回是“双刃剑”，但同一企业品牌汽车中多次发生召回，将影响顾客的信心和需求。

陷于多事之秋

日前，广汽菲克汽车企业根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局申报召回计划，从年3月10日开始，召回年8月26日至年10月14日期间生产的部分年、年菲翔轿车，共计68699

广汽菲克方面表示，这次召回范围内的一些车辆是安装托架的设计问题，在安装变速器控制模块后，受到安装托架的外部应力，变速器控制模块的内部芯片破损发生故障，车辆 广汽菲克为召回范围内的车辆免费更换变速器控制模块和新设计的变速器控制模块托架，消除安全隐患。

这不是菲翔车第一次被召回。 实际上，从去年3月到现在，菲翔车型召回了3次，这次召回距离上次召回不到1年。 一位业主抱怨说:“去年购买的菲翔召回了三次，第一次更换了改良的燃油泵，第二次更换了变速杆球，第三次更换了任务模块及其托架，接下来召回了什么？”

伴随频繁召回的是日益下降的销售额。 9月，广汽菲亚特的累计销量为487辆，同比下降76.8%。 1~9月的累计销售台数比去年同月减少了50.1%，为1万2千台。 据一位业界相关人士透露，曾经的南京菲亚特在退市前的2007年、9月获得了982辆单月销售。 面对现状，所谓的“惨淡经营”也并非如此。

不可否认，那时的南京菲亚特与现在的广汽菲亚特相比，坐了越来越多的车。 说到广汽菲亚特的销售额为什么越来越低，人们认为产品引进缓慢，车型不足是销售额无法增长的“原罪”。

“6年来，广汽菲亚特只有两种产品，不仅车型不足，产品投入也非常缓慢。 这在一定程度上降低了顾客对企业品牌的兴趣，降低了销售量。 ”。 颜景辉认为，任何企业品牌都需要依赖产品的引进来刺激市场，刺激费用，引起客户的关注。

“在产品的配置和投入方面，中国汽车市场已经有了很多教训和经验。 从科技进步到营销布局，制造商必须不断推出新产品，提高企业品牌的忠诚度，同时在众多竞争产品中增强竞争力。 ”。 颜景辉强调说。

据分解者称，菲亚特现在基本上“放弃”了广汽菲克，但“现在的广汽菲克需要菲亚特的工厂和技术”。

实际上，去年8月，克莱斯勒和广汽双方已经基本达成了广汽菲亚特、“超越”实现国产化的意向。

“现在国产jeep车分别投入广汽菲亚特长沙工厂和广州工厂。 以工厂建设时间更早的广汽菲亚特长沙工厂为例，生产过菲亚特的菲翔和致悦两种车。 这个工厂生产能力丰富，设备和供给系统也比较完整。 这是因为可以生产jeep旗下的车型。 而且，国产自然光也确实在该工厂下线了。 ”。 上述分解者表示。

关于这个构想，菲亚特克莱斯勒的ceo马尔乔内赞同“菲亚特和克莱斯勒可以由近三分之二的零部件供应商共享，jeep在广汽长沙菲亚特工厂国产，有助于降低成本”。 jeep的其他两种国产车型之所以在广州生产，是因为广汽集团认为广汽传祺将来在技术、研发等方面有助于进行“借势”。

在技术方面，以菲亚特开发的cusw(compact u.s. wide )平台为例，该平台现在已成为集团最主要的两个整车平台之一。 由于轻量化材质的应用，基于该平台技术的产品降低了整个车的重量，也提高了操作性和油耗。 “事实上，这个模块化平台为菲亚特-克莱斯勒的多种车型提供技术支持。 其中包括广菲克最新底线的jeep自由光。 ”。 这个分析者说。

恶性循环加剧

缓慢的产品投入节奏在降低顾客转化率后也破坏了经销商的自信。 而且，直接选择“跑”。 河南一家经销商长期拖欠车辆合格证，只为车主提供临时牌照，到这家4s店“人去车空”。 经过郑州市南车管所的咨询，确认了这家4s店提供给业主的临时牌照实际上多为假临牌。

“菲亚特这个企业品牌不调整的话，在中国真的活不下去。 把菲亚特纳入广汽菲克的销售渠道也是没办法的事”。 谈到菲亚特当时经销商的困境，巨大的汽贸集团董事长庞庆华说。 为了挽救菲亚特经销商的低迷，广汽菲克汽车企业也在企业成立时，经销商销售了jeep、克莱斯勒、菲亚特、道奇许多企业品牌的国产和进口车，更新了现有企业品牌的350多家国产和进口经销商 那时，一位业界人士乐观地认为，广汽菲克完成全渠道整合后，菲亚特将解决销售渠道不足和销售额低迷之间的恶性循环。

事实上，菲亚特在中国没有发生触底反弹的神话。 相反，经销商4s店内的多企业品牌在该堂销售，因此菲亚特汽车少，很难销售的现状很明显。 “现在菲翔、致悦的售价打折到8万元，但没人来看。 ”。 在北京广汽菲克经销商的4s店，销售员只好告诉记者。 另一方面，从店内jeep车的销售情况来看，进入店内驾驶自由光和自由侠等展示车的顾客不少。

尽管渠道问题频发，广汽菲克方面表示合并后的经销商状况“比以前好”。 多企业品牌整合后，前菲亚特经销商现在的生存状况也比以前好很多。 广汽菲克销售企业社长郑杰表示，“虽然不比前三四年，但今年上半年广汽菲克经销商的利润状况是“过去十二年中比较高的”。

值得一提的是，在就任广汽菲克销售企业总经理之前，郑杰担任克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司的总经理兼总经理，负责克莱斯勒在中国大陆地区的所有营销运营。 从现在广汽菲克的营销策略来看，大部分为jeep企业品牌车服务。

类似于为难的事情吗？

在业界人士看来，广汽菲亚特现在的困境很相似。

1999年，菲亚特得到了南京汽车，成立了南京菲亚特汽车有限企业。 但是，从1999年到2007年，南京菲亚特的累计销售台数只有16万台，在当时合资企业的年销售台数不动就达到百万台的大背景下，南京菲亚特可以说是惨败。

那时，合资双方就此分别说了。 南京汽车指责菲亚特不引进新车，不知道中国客户的指控，8年间在南京菲亚特生产了3种车，而且都是小汽车，价格很高。 菲亚特指责南京汽车拒绝继续出资，并宣布“菲亚特和南汽车合资企业的不好表现是耻辱”。 这种互相指责的不自然合作关系在南京汽车收购mg，将重点转移到mg项目后，终于结束了。

但是，当时黯然退场并不是菲亚特打算放弃中国市场。 年3月9日，广汽菲亚特汽车有限企业成立，广汽和菲亚特分别占50%的股份比。 年6月28日，广汽菲亚特工首次国产产品菲翔下线。 之后，备受期待的菲翔无法带领广汽菲亚特在空中飞翔，年7月之前改名的广汽菲克销售企业宣布正式成立，企业股权构成发生了变化，广汽集团依然保存着50%的股份，菲亚特集团从50%开始

“企业战术与股权分配密切相关。 》上述分析人士表示，克莱斯勒的所有权高于菲亚特，克莱斯勒的车型更占主导地位，可以说是企业战术的集中表现。

关于菲亚特企业品牌未来的快速发展计划，广汽菲克方面几乎坦率地表达了菲亚特企业品牌的忽视。 “对制造商来说，菲亚特的企业品牌和车型有自己的周期。 但是，现阶段广汽菲克销售企业将使用最有特色的资源进行jeep企业品牌的国产化和企业品牌的宣传。 以菲亚特为代表的轿车有战略和战术问题的长期计划。 今年和明年都以suv为中心”戚晓斐表示。

由此认为，菲亚特企业品牌在短期内依然不能成为广汽菲克的发力要点。 如果广汽菲克对菲亚特企业品牌在中国的迅速发展失去了耐心和信心，没有其现在的产品不足、渠道整合力，企业品牌影响非常弱各种问题高的企业，广汽菲亚特将再次成为中国市场的“弃子” 而且，即使酝酿了所谓的长时间计划，在广汽菲亚特的现状下，能否多次落地于“长时间计划”也是不可忽视的问题。