【春秋航空董事长:政府敢批 我就敢在飞机上卖站票】

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数百名员工穿着白衣白裤子，整齐地打太极拳，一次上市公司打卡时，从未展示过这样的战斗。

对以前流传下来的春秋航空空理事长王正华来说，这是他独特的庆祝方法。

从国内第一家民航空企业到“民航空第一股”，王正华和他单手拿着春秋航空空设立了10年。 这一年，他七十岁了，过了古希。

王正华创立的春秋航空空也因“99”系列而闻名。 也就是说，航班上投入9元、99元、199元等不同价值的特价机票。 价格太低了，王正华和他的春秋航空空一直被认为是替代，被称为领域的“搅拌者”。

现在，春秋航空空拥有48架空客a320架，飞往88个国内、地区、国际城市，已经在摸索自己的利益模式，王正华也以购买波音飞机的豪气向世界展示，《春秋大梦》也是如此。

“春秋航空空计划于2007年发售。 ”。 王正华对长江商报记者坦率地说，虽然预计时间已经过了8年，但现在的春秋航空空发展迅速，“与计划中相比也不晚”。

“只要政府允许，我就敢坐飞机卖站票”有点老意思的公司家，农民工也有着坐飞机回家过年的执着和简单的梦想。

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航空空界的“替代”

随着春秋航空空的发售，王正华又进一步接近了自己的廉价航空空的梦想。

1月21日，春秋航空空上市，成为国内廉价航空空的第一股，也是国内第五家上市的航空空企业。

值得注意的是，迄今为止上市的航空空企业中，股价最高的中国国航不到8.5元/股，春秋航空的发行价为18.16元/股，远远超过同行股价。

虽然发行价格相当高，但春秋航空空依然受到市场的强烈欢迎，发售当天，发售上升到26.15元/股，涨幅达到44%，广发证券被认为可以实现300亿元的市场价格规模。

与现在人气的热闹相比，春秋航空空曾经被认为是航空空界的“替代”。

航空空业作为高投入低收益的产业而闻名，特别是民航空业的刚性价格占80%，剩下的20%无法节约人工费，特别是低价航空空的人工费是以前传来的航空空 很多人认为民间低价航空空企业在中国不太可能。

但是春秋航空空活在夹缝中，当年第一家试图和春秋一起试水的民航空企业是被收购还是国有化，春秋起飞后连年受益。 数据显示，年、年、年、企业净利润分别为4.8亿元、6.2亿元、7.3亿元，呈现持续增长势头，利润能力超过国内其他航空空企业。 即使在2008年区域性损失的情况下，春秋航空空也是实现少数利润的航空空企业之一，利润超过4500万元。

春秋也因低价票的发售而受到国有航空空企业的干扰。 99元，199元，99元，甚至1元的票价，曾经高的对手们指责王正华是价格肉店，廉价的航空空是恶性竞争。 2006年12月末，由于上海-济南航线发售了1元机票，济南市物价局发出了扰乱市场的警告，发行了15万张票。

为了降低票价，在价格方面，王正华有自己的“省钱”方法。

为了降低起落费、机场服务费，春秋航空空采用了着陆相对空空闲的两种机场、远程停泊、停留30分钟等手段，减少了每次的泊位费3000元，为了节约油料，不影响飞行安全。

位于“草根航空”，春秋航空在节俭方面是终极的，以单一a320机型、单一经济舱舱位、95%以上的高客座率、高飞机利用率、网络直销为中心的实体店铺的低销售费用

但是，这样的“省钱”不会影响春秋的安全保障。 2008年，中国民航空局授予春秋航空空“安全荣誉奖”，是19家新航空企业中唯一获得此荣誉的企业。

也是春秋航空空，以前不能坐飞机的很多中国人开始考虑飞机的移动。

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铁皮铺上写着“春秋”

春秋航空写的这个“成绩”与王正华的“小气门”分不开。 企业上下，包括他，出差预订五折机票，住在三星酒店，自带泡面榨菜。

仔细看看王正华朴素的草根创业经验，就知道他为什么这么“吝啬”。

入海创业前，王正华是拿着铁饭碗的公务员，职业生涯曾经很顺利。

到1980年，王正华接受了上级派往他的最终改变他人生的任务，为回到大量城市的知青们处理了工作。 他当时是上海市长宁区遵义街党委副书记，给知青们吃饭，有生存的地方，成了他最重要的工作。

应上级要求，王正华一下子成立了六家公司。 其中包括后来成为全国旅游业民营第一的春秋国旅，这为现在的春秋航空空奠定了坚实的基础。

这六家公司初步展示了他对市场的正确评价能力。 他认为移动的指控很多，成立了汽车制造商，接着是旅客运输企业、货物运输、出租车、还有旅行社。 除了另一家刺绣厂，可以说20世纪80年代的王正华今天正在实践被中粮等公司圭的“全产业链”。

在这些创业经验中，王正华通过摸索，逐渐“自我发现”了。 比起机构生活，更适合自己去商业海。

1985年，要求辞职而单干的他被告知，自己创办的6家公司中，只能拿出一家。 王正华最终选择了最低价格的旅行社。 汽车厂，客运都需要很高的价格，只有硬件要求不高的旅行社，适合口袋里没有几块钱的他。

早期春秋国旅的启动资金来自知青们的1元/人报名费，王正华拿着2000元建铁皮展馆，上面写着春秋旅行社，打开小窗户，申请旅行，办理支付手续。

回顾自己的事业从这家铁皮店开始，王正华感慨万千地说。 “这个世界的工作，你要找，用心。 ”。

王正华当时认为中国人旅行基本上依靠单位组织，但随着经济的迅速发展，个人旅行会繁荣起来。 春秋国旅在国内率先提出了“散客游泳”的概念，离开城市10年后的1994年，乘坐国内民间旅行的“头取椅”，一直持续到现在。

这种先进的商业模式取决于王正华读书的习性。 他在考虑去中国旅行时看到了浙江大学老师写的教材——翻译的《世界旅游业及其哲学》。 书上说，世界旅行都以散客为中心，这以王正华为宝。

几年后，在王正华进入航空空业的途中，另一个“美国西南”讲述了美国西南航空的成功经验。 这为他走上了廉价航空空的道路，揭开了中国民用航空行业排雷的序幕。 2004年，60岁的王正华终于获得了中国航空空的第一个民用牌照，在中国首次获得了廉价航空空模式。

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向国际低价航空空转换

现在，“小气门”的王正华打算把募集资金全部上市买飞机。

“2008年金融危机的时候，我们最缺钱。 我现在钱不够。 ”。 王正华表示，春秋航空空预计年末将拥有60架飞机，目标是每年实现100架。 今后，春秋航空空飞机不限于空飞机，也可以考虑波音飞机。

据春秋航空空称，上市募集的资金将用于购买9架以下空的客人a320架和3架a320型飞机。 目前，该企业有48架空客320架，开通73条国内外、地区航线，通行88条国内外、地区城市。 年以每月增加一架飞机的速度扩大团队规模，飞机数量预计每年达到60架，年企业团队规模将达到100架。

王正华说，发售后将继续“抠门”，以低价钱航空的领袖美国西南航空为努力方向。

到目前为止，为了节约，仅限东南亚等地的春秋航空空也计划了“春秋大业”。

王正华表示，国际航线运力从现在的16%增加到30%，增加量最好是去年的总和。 据春秋航空空介绍，投入国际化的“兵力”和力量，谋求国际互联网的配置，春秋航空空正在向立足上海、辐射东南亚、北亚的国际低价航空空企业转移。

关于将来，王正华表示，除了加密现在的主要商业航线外，还希望在3年到5年间，基本覆盖国内的主要城市，进一步扩大港澳台、东北亚、东南亚等周边地区的航线

王正华说春秋的目标是提供便宜的票价，让各中国人可以坐飞机。 春秋航空空的航班上经常有第一次坐飞机的乘客。 “每次他们坐飞机看窗外，露出喜悦和惊讶的表情，都会给我很大的安慰，让我觉得自己做的事很有价值”王正华的这句话打动了很多人。

1980年

当时，上海市长宁区遵义大街党委副书记，成立了6家公司

辞官出海一个人工作，带走春秋国旅

1985年

坐上了国内民间旅行的“头条”

1994年

中国航空空获得了第一个私人牌照

2004年

1月21日，春秋航空空上市

年

opinion

农民工也可以坐飞机回家过年。

——王正华

春秋航空空

“节约”的做法

着陆二种机场

呆半小时

在偏远地区停靠

飞得高减少阻力，降低油耗

年

4.8亿美元

年

6.2亿美元

年

7.3亿美元

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