【埃隆·马斯克超级高铁造价惊人】

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长江商报报道特斯拉的创始人埃隆·马斯克似乎没有停止推翻人们现有观念的步伐。 最近，他的超级高速铁路计划hyperloop的各个细节被公开，原本非常昂贵的成本经过最新的判断大幅上升。

据海外媒体报道，负责hyperloop项目的美国htt企业重新判断了这项工程的制造成本预算。 其结果是，hyperloop项目大约需要160亿美元的费用，比此前口罩预计的100亿美元预算上升了约60%。 htt企业说，目标是在十年内建立纵横美国全国的hyperloop互联网。

制造比飞机快的列车

去年马斯克把自己提出的超级高铁计划hyperloop放在柜台上。

hyperloop系统是以“铝胶囊”而不是列车为运输工具，将“铝胶囊”放在钢管中，像发射子弹一样发射到目的地的新型高速运输系统。 马斯克还说，hyperloop是用太阳能供电的超高速城市运输系统，乘客可以在半小时内从洛杉矶到达旧金山。 现在乘客坐飞机从洛杉矶到达旧金山也需要一个小时。

目前这项工程计划比较顺利，许多课题已经处理，目前面临的技术问题是使传输室在管道中移动得最快。 为了降低配管中的摩擦力，口罩提出了使用压缩机在搬送室下面制造空的气中隔壁。 设计团队，也在考虑磁悬浮和其他方法。

值得注意的是，马斯克说，他提出“超高速铁路”的设计方案是因为加利福尼亚政府对骑马的高速铁路项目不满，这个项目很花钱，效率低下。

马斯克说，加利福尼亚州政府估计这条高铁项目的费用约为700亿美元，但实际上可能超过1000亿美元，建设后比飞机不受欢迎。 加利福尼亚州政府批准了上述洛杉矶和旧金山之间的高铁项目的第一项建设工程。

高智商的员工

发布hyperloop计划后，口罩只提供理念和技术，但想和其他企业一起推进这个项目。 之后，htt公司将正式接管hyperloop项目。 从整个hyperloop计划的可行性出发，htt企业在经济仓库、商务仓库、货舱三维进行整体系统建设。

htt不是标准的企业，而是像由美国各地约100名工程师组成的松散的团队。 小组成员利用自己的空空闲时间研究这个构想。 报酬是股票期权。

成千上万的人不要瞧不起这些成员。 申请加入这个团队不容易。 已经有大约100人被拒绝了，大部分成功人士都在波音、NASA、雅虎、空巴士、spacex、salesforce这样的企业全职工作。 这是一个高智商的组织。

成员根据有趣和技能，分为不同的员工群体，涵盖了路线计划、运输室设计、价格分析等这个大项目的全方位。 员工首先通过电子邮件完成，每周讨论进展情况。

根据htt公司的报告，该系统的总成本在160亿美元以上，但该项目的目标是将用于选择hyperloop移动方式的票价控制在20—30美元之间。

现在大约有100多人参加了hyperloop项目的设计，htt说将来会邀请越来越多的人参加项目的讨论。

超级高速铁路计划受到质疑

口罩走过来，从支付平台的paypal到火箭制造商太空，探索科技企业去特斯拉电动汽车企业，他解释了自己的豪言壮语。 没有什么不可能的。 但是，超级高铁计划hyperloop依然引起很多疑问。

最初，关于hyperloop计划的工程价格问题，马斯克说，如果只用来让人进去的话，hyperloop需要建设60亿美元。 把人和车都放进去的话，需要更大的车厢排，建设需要100亿美元。

关于口罩提出的预算，很多业界相关人员马上有不同的看法。 大西洋亚历克斯·马德里的加尔指出，马斯克对土地的采用价格是不够的。 从弗雷斯诺市到贝基斯菲市，只有160公里的距离，建设高铁需要70亿美元。 麻省理工大学航天空教授约翰·哈斯曼也说:“hyperloop项目从物理角度来看是有可行性的，但马斯克对价格估计过于乐观。”

市场相关人士表示，铝制胶囊列车本身还有很多技术困难。

但是马斯克认为:“我不太关注能否获得经济利益，但交通替代形式的出现很酷。”

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特斯拉在中国的麻烦

前几天，特斯拉中国区总裁吴碧瑄退休，接班人是原特氏中国超级充电站项目总监朱晓彤。 特斯拉政府没有证明这次的人事变动，但考虑到特斯拉2年内的第三次高层人事变动，我很好奇这家公司发生了什么。

特斯拉首次进入中国后得到的关注度不比美国差，但之后的故事与美国不同。

首先充电站的建设有问题。 由于政策限制，特斯拉不容易获得建设充电站所需的用地资格，而且特斯拉和国家电网的合作也不顺利。 结果，到今年11月为止，特斯拉在中国的超级充电站数量也只有40台左右，与美国完全无法相比。

第二个是销售问题。 特斯拉在中国使用了和美国一样的直营模式。 这种模式的缺点很明显，因为只做直营，特斯拉必须承担以前经销商负责的销售、顾客服务工作，销售和售后服务要求极高，销售互联网扩展缓慢。

三是政策环境。 第一次进入中国时，各地政府对新能源汽车政策的尺度不同，但大多存在比较严格的牌照准入制度。 虽然可能确实很难拿到这个牌照，但是今年吴碧瑄退休时，媒体总结的功劳簿中还包括了上海、杭州等新能源牌照。 但是，今年7月国务院发表《关于加快新能源汽车宣传应用的指导意见》后，许多发卡速度加快，这是特斯拉明年在国内加快业务的好消息。

现在特斯拉在中国最紧急的问题是充电站的建设，销售次。 因此，让有充电站项目经验的朱晓顿接手是非常实用的选择。

(综合东方早报、第一财经日报等)

1971年6月28日出生于南非，18岁时移居美国。

他收集工程师公司家和慈善家的各种身份

是最大的网上支付企业paypalspacex空间搜索技术企业

特斯拉汽车和solarcity四家企业的首席执行官。