【央视再曝进口车暴利：200万宝马海外最多60万元（二）】

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多年来为管理方法呼吁的徐秉金，去年年末和今年初，他又多次向有关部门提出了尽快修改汽车企业品牌管理方法的提案和报告，这些提案也得到了高层的认可，但受到了现在的汽车管理体制的限制，这个问题

徐秉金:所以，我想这个企业品牌管理方法从登场到现在，2005年开始有了反应。 然后，两会之间提出了很多建议。 而且，至今还没有编纂。

徐秉金表示，汽车产业是一条漫长的产业链，因此，关于制造、流通、市场营销等多部门的支持，管理部门经常出现九龙治水的局面。

徐秉金:我们现在管理汽车的部门太多了，不适合开公司也不行。 我建议我们应该集中管理。 国家必须有整体汽车快速发展的战术。 或者，现在应该把它重新定位为汽车支柱产业。 现在管理汽车的有八九多个部门管理。 大家都很有精力，调整一个事件很辛苦。

中国开放汽车市场以来，纯进口汽车不仅依靠管理方法的避难进入中国市场，合资企业品牌汽车也掌握在海外制造商手中。 合资企业的品牌范围广、规模大、合资期限长，已创世界汽车快速发展史空前的记录，据最新资料统计，来自欧美各国的22家大小跨国集团拥有170多个企业品牌

徐秉金:我认为这个方法不调整，会对中国汽车工业的迅速发展产生更多影响。 为了处理市场管理问题，处理话语权问题，处理定价权，我们以前不是在谈论市场交换技术吗？ 确实改革开放30年，我们合资20多年了。 外国人给了我们这么多车，这么多企业名牌车。 看什么得到了真正的核心技术？ 不，来的车都是人的，知识产权都是人的。

一生从事汽车产业的徐秉金老先生对中国汽车产业的未来充满期待，担心现在的现状。

徐秉金: 10年了，从2005年到现在，是89年的时间了。 但是，我们不是为了写“方法”而写“方法”，而是建议中国自主汽车如何快速发展，消除这一障碍，把这个市场空之间留在自主企业品牌，让其具有/[k0]之间。

长年从事汽车产业研究的清华大学汽车工业系教授赵福全完全承认徐秉金的意见，认为改变中国产业现状的最好线索是尽快编纂企业品牌管理方法。

赵福全:确实应该加快步伐，迅速引进新的“企业品牌管理方法”，决心充分竞争市场。 毕竟我们是没有保护本土的公司，实际上保护着外面的公司，所以劳动少可以赚钱，这是违反经济规律的。

徐秉金:这从市场经济的立场、自由贸易的立场来看是不合适的。 我是中国的汽车市场。 我想买什么样的车？ 你应该卖给我什么样的车？ 我不需要选择其他车。 我可以比三家公司选择商品。 这家经销商固定的话，就变成垄断了。

徐秉金告诉记者，在访问一线的过程中，垄断进口车市场的现状使他吃惊。

记者:那你买过账吗？ 大体上，进口商在这个产业链中取得了多少利益，我们的经销商占了多少比例？

徐秉金:中国汽车市场太大，赚钱太简单了。 德国大众一年在中国的利益是一天一亿，这简单来说。

一天一亿，那是这个利益，就算让他们自己算他们也要承认这个。

但是，除了高额利益之外，徐秉金还感叹中国的经销商完全被海外制造商在中国设立的总代理机构控制，作为4s店拥有经营权的法人无法行使独立法人的权力，被迫签订霸王条款。

徐秉金:特别是在哪个霸王条款中，它现在合同一年签一次，在中国卖给外国人车，中国人自己盖商店，自己付钱，卖给他们也要被他们控制。 这本身不公平，买座位长椅也要指示他计算。 不管在房间里配置什么画，他都要指定。 他得给你买，然后给他钱。

徐秉金告诉记者，中国经销商和海外代理商之间的合同期限基本上是一年或两年一次，代理商随时可能结束与经销商的合作，这意味着数千亿元的投资总是面临风险。 采访中，记者也看了一些关于合同复印件的内容。 根据该(捷克路虎)合同的第19条，本合同自年到年，各方有权提前3个月以书面形式向对方随时终止本合同。 第19.3条:经销商的特定违反合同行为(如未达到销售任务的80%等共计9种情况)在收到总经销商的提示后一个月内未得到纠正的，总经销商有权终止本合同。 第19.4条:经销商的特定违反合同行为(如经销商管理层发生变化等共计13种情况)的总经销商有权立即终止本合同。

徐秉金:中国现在有4万多家4s店。 他的外国人战略是什么？ 你建的4s店差不多是同一个企业品牌的。 你互相竞争，卖他的车，建4s店，至少两三千万店，最多几亿美元？ 这些钱谁出来？ 中国人自己拿钱，中国人自己找土地。

中国的销售店是独立法人，但合同本身没有中国的销售店决定销售数量，或者根据中国市场的诉讼购买车的权限，总代理商正在执行任务。 连自己的4s店管理员的任命和管理都失去了发言权。

徐秉金:这个法人是中国人4s中的，这个身体的任命，包括经理，不仅是老总，销售部门的人也要经过他，同意他。 那么，我们的经销商也被他的个人利益所驱动，他必须喘口气，让他们打工，但客户的利益受到了很大的损害。 那我们也不能说别的。 是由这样的环境引起的。 你完全给他打工，赚点利润，但和他赚的很可怜，很少。

不仅如此，记者在某经销商合同中，在(捷克路虎) 3.1本合同的有效期内，经销商每季度从捷克中国总经销商或其指定人那里购买，在该季度地区内(捷克)中国总经销商和经销商在该特定期间内 最低数量必须由(捷克)中国总经销商明确。 这种情况下，经销商从中国总经销商购买，通过在地区内销售捷克中国总经销商同意明确的年最低数量。 由此可知，不仅购买车的数量，购买零部件和附件的数量也是经销商计算的。

徐秉金:我买什么样的车是他指定的，特别是价格上，他也是你指定的，我觉得这不符合市场规则。 与此相似。 在这种情况下经销商不能动。 他不能动。 但是，我们的顾客首先产生了很大的影响。 那是所有的价格成本，最后卖的车卖给了客户，追加到了客户手里。

记者:羊毛在羊身上吗？

徐秉金:是啊。 所以，不是从经销商那里考虑这个问题，第一我们的人民辛苦赚钱买车。 你认为很多价格都是这样加起来的。

记者:包括修车吗？

徐秉金:修车更麻烦。 修车更贵，车有零件的问题。 零件也由他指定，供给你，供给的成本也只是他说的，而且成本非常高，有好几倍高的。 这样可以吗？ 这不是市场经济规律，这是完全垄断的经营，而且是非常霸道的方法。

【注意30分钟】

特斯拉这次在中国市场发售了和美国市场价格相同的车，使很多中国顾客吃惊。 特斯拉的投资者也对首席执行官口罩感到不满。 不管特斯拉是出于什么营销目的，至少在价格上受到了中国顾客的公正待遇。 但遗憾的是，这种公正的待遇不应该由进口车外国公司给予中国顾客，我们的汽车销售管理部门按照市场化的大体，制定了更加尊重中国顾客利益的法律法规，保证我们自然拥有这样公正的待遇 幸运的是，现在的决策层已经重视这个问题，我们从相关部门尽快执行决策层的要求，尽快维持中国的顾客权益，推动中国汽车市场健康快速发展的大局出发，提高协调力，提高从业效率， 希望尽快对以前制定的规定和方法进行完整和编纂，在中国汽车市场早日形成自由竞争的市场环境，让中国顾客享受公平的待遇。

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