【双擎动力的诱惑 试驾凯美瑞·尊瑞】

本篇文章790字，读完约2分钟

据长江商报报道，第七代凯美瑞上市后，凯美瑞、尊瑞紧随其后。 其中尊瑞是新凯美瑞车系最后登场的车型。 与其他两种车型系列相比，尊瑞和其他不同。 其区别主要是超低油耗，100公斤只有6升以上，这样的超低油耗从油电混合的双发动机中受益。

■本报记者张伟

收集了“蓝色”技术

对凯美瑞的车型来说，其外观已经深入人心，这次试乘的凯美瑞·尊瑞也在此基础上做了一些变更，所以在此不作说明。 但是这辆车的独特之处是有双引擎，外观上最明显的区别是象征着清新和环境保护的蓝色标志。

虽然是混合动力车，但车内装饰的仪表盘比通常版的凸轮更丰富，除了通常的燃油表的指示以外，还追加了ev模式、eco模式的指示新闻、电池的电量新闻。 中控台中央的大型液晶显示器有发动机、电动机、电池之间能量转换的实时显示图，使驾驶者随时掌握车辆能量的输出和转换状况，以更好的驾驶方法降低能量消耗量。

除此之外，尊瑞还有只有自己享受的技术装备。 例如bsm系统、al-tpws系统、pcs系统。 其中bsm系统都被称为“外后视镜死角监视系统”，用于监视车辆左右同行的车辆，在并行或转弯时警告驾驶员，是最实用的。

双引擎的动力和其他的不一样

从提供资料的新闻来看，尊瑞使用的是丰田ths ii混合动力系统，该系统由2.5l排放量的4ar-fxe阿特金森发动机和电机、电能的转换和记忆等部件组成。

在半年的试乘中，双引擎的动力配合不仅顺畅，动力也足够，即使在急加速中尊瑞的表现也非常出色。 例如，低速行驶时，eco模式会抑制加速踏板的响应速度，尽量减缓加速，降低空级的功耗，有助于提高油耗。

另一方面，在电池被充分充电的情况下，ev驱动模式(纯电动汽车模式)只能用电动机驱动混合动力电池中蓄积的能量，使纯电动模式行驶2~3 km，完全零排放，是极其安静的驾驶 这就是凯美瑞尊瑞的独特之处，所以在很多高科技的武装下，油耗也惊人。