【阿尔斯通与北重合作陷入泥淖 合资企业巨亏】

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中国机电业最引人注目的跨国并购陷入泥潭。 世界500强法国阿尔斯通集团(以下简称阿尔斯通)乘坐国企改革的大潮曲线进入中国，现在囊空空； 中国最重要的机电公司之一北京北重汽轮电机有限责任企业(以下简称北重)期待着“师夷长技自强”，睡着8年后才意识到“理想丰满，但现实非常残酷”。

年2月14日，是从西方传来的情人节。 一位北重内部的人向“中国经济和报业化”证明，一堵墙的相关中外合资企业即将搬迁到天津。 这是因为北重母企业北京重电机厂(以下简称北重厂)为25年租赁期的现场提供了“提前终止合同”。 另一位北重中层抱怨说“北重被阿尔斯通嘲笑了”。

8年前旧事件的情景再现: 2004年11月27日，由旧国企北重工厂和阿尔斯通携手设立的合资企业北重阿尔斯通(北京)电气装备有限企业(以下简称北重阿尔斯通)成立，被各界叫来的欢乐敌人终于成为了家族。

现在，这桩婚姻劳动燕分飞其实出现在合同奇怪的签名瞬间。 但是阿尔斯通急于突破中国市场，北重也意图获得当时世界上最先进的60万千瓦涡轮发电机的技术，希望被热情所驱动，各自的希望取代理性。

之后的几年内，中国汽轮发电机行业容易移动，北重昔日重要的同行竞争对手是与北重合的汽轮发电机设备四大巨头上海电气集团股份有限公司(以下称为上海电气，601727.sh )、东方电气股份有限公司(以下称为东方电气，667.sh ) 合资企业北重阿尔斯通持续低迷，不得已将精力集中在海外。 北重自己再也没能回到“四大巨头”的桌子上。

2008年3月18日，北重工厂将手中合资企业北重阿尔斯通28.32%的股票投向阿尔斯通中国，剩下的股票为11.68%，后者的股票持有率从60%增加到88.32%。 而且，北重阿尔斯通罢免了促进双方合资的北重系经营干部、董事长李济生。

这两个动作被解读为在坊间双方合资4年后各鸣金子收兵，收拾破局。 作为阿尔斯通入华跳板，北重不仅无法获得阿尔斯通的先进技术，将来自主设计的66万超临界涡轮发电机技术也停留在图纸上。

有一天，婚姻逐渐变味，是阿尔斯通乱扔还是北重工厂的心很冷？ 世界500强企业和中国国企的婚姻为什么这么脆弱？ “在市场上改变技术”应该怎么探讨？

高科技还是糖衣炮弹？

和最先进行“市场交换技术”的汽车行业一样，涡轮发电机行业从2000年以后也出现了同样的现象。 北重工厂和阿尔斯通的合作是以“市场交换技术”为背景推进的例子。 北重工厂和阿尔斯通的合作源于前者依赖后者的技术，后者也来自于打开中国汽车发电机组市场的决心。

阿尔斯通是一家汇集了西方悠久工业历史的企业。 1884年，汽轮发电机写下了历史辞海。 22年后，阿尔斯通在法国巴黎成立。 1958年，阿尔斯通通过为中国公司提供第一辆电力机车和电动传动内燃机车进入中国市场。

1977年，汽轮发电机技术已经完全——表现出的生命体征是，制造商们不再追求汽轮发电机的单体容量，从而产量开始下降，制造商们关注产品质量的提高，运行可靠性和单元技术、经济性能单元的在线 在中容量汽轮发电机中，空冷技术再次受到重视，冷却技术和电动机结构继续完善。

阿尔斯通也很早就看到了中国的电力设备市场――1980年代前后，以北京为首的华北电力市场需要更大容量的发电设备。

因此，关于北重工厂和阿尔斯通的合作，从什么时候开始说了很多话？ 1979年，阿尔斯通在北京设立了第一个代表处。 据国内媒体载文报道，当时北重正在与阿尔斯通进行技术合作。

北重职员也报道说，在合资企业成立之前，双方已经在涡轮发电机方面进行了合作。 也就是说，在北重阿尔斯通成立之前阿尔斯通派遣了技术人员对北重进行指导。 这当然来自北重工厂不太乐观的生产状况。 曾经与北重工厂有过密切的交流，很多学生在北重工厂工作的中国科学院院士、工程热物理研究所的前所长蔡睿贤对“中国经济和新闻化”说:“北重工厂在2001年改革前悲惨地生活着。”

本刊记者得到的数据印证了这一说法。 根据2000年9月15日北京京都会计师事务所发表的关于北重的审计报告，该工厂当时各类不良资产达到1.2亿元，相当于全年收入。 但是，此时的北重债台高筑，负债达到6.8亿元。

2002年，国企改革大潮席卷全国，北重也大刀阔斧地减员。 彻底甩掉了国企体制负担的北重在这一年轻装上阵，一举实现了销售额5.2亿元，比上年增加了近51%。 在企业历史上，2002年被大改造为北重的重要关头。

但是，值得观察的是，尽管营业收入急剧增加，但北重利润却意外锐减。

记者从工商部门得到的资料显示，2002年北重税后的利润从2001年的4639.83万元锐减到105.70万元。 北重对此表示:“它广泛应用于引进、消化和吸收海外先进的汽轮机、发电机的技术工艺，在企业内开发生产发电设备产品。 2002年3月，北重签订了自己开发的国产33万千瓦机组的发货合同”。

其实，北重依然是一家表面健康，实际上很弱的公司。 最重要的理由之一是技术突破瓶颈。 北重内部的人回忆说，超过30万千瓦的涡轮发电机的铜线圈，北重现在还需要从海外进口，只能自己制造20万千瓦。

此时北重对技术的渴望可见一斑。 在竞争充分的汽轮发电机行业，技术封锁依然严重，技术竞争部门空已经习惯了。 在此背景下，与阿尔斯通的合作成为摆脱技术落后的这顶帽子的唯一选择。

但是，即使现在，在同行已经乘坐百万千瓦级的超临界涡轮发电机组的期间，北重的技术水平也只有35万千瓦。 这意味着与阿尔斯通合作了120年，北重以“在市场上改变技术”的愿望破产了。

年1月3日，北重自主开发的第一台35万千瓦超临界涡轮发电机组在国家电网大连开发区的火力发电厂没有一次重复通过168小时的试运行。 这被称为北重，标志着自主开发的超临界35万千瓦涡轮发电机组首次在竞争激烈的市场上获胜，北重表示:“火力发电产品成功进入了新阶段，真正进入了超临界技术行业。”

更大容量的汽轮发电机组技术进步，不仅有公司自身技术升级的必然要求，也有政策背景——2007年3月6日，国务院发表了《快速发展改革委员会，能源事务处理加速小型火力发电机组停止的一些意见 据相关专家分析，该通知的发布意味着30万千瓦以下的火力发电机(第一是汽轮发电机)将不再允许建立，30万千瓦的汽轮发电机已经失去市场，35万千瓦火力发电机几乎是“入门级技术”

另外，北重被称为“重大胜利”的35万千瓦超临界涡轮发电机技术，已经被国内同行抛弃了。 2008年，上海电气在百万千瓦超临界火灾机械技术方面实现了突破，年开始进入120万千瓦超临界火灾机械技术。 另一个竞争对手东方电气和哈尔滨电气也有同样的技术升级。

“华治华”

在伙伴的选择上，阿尔斯通没有决策权，哈尔滨电气、上海电气、东方电气不太喜欢阿尔斯通，所以在华北火力发电机市场自重的北重，成为了阿尔斯通唯一的入华跳板。

在与北重的调停中，阿尔斯通起用了非常重要的人物路跃兵担任阿尔斯通中国常务副社长，代表法国与北重谈判。 路上不仅有在世界500强企业的经验，也有国内巨大的关系网: 1989年，清华大学毕业的路跃兵马上进入国务院快速发展研究中心工作，师从重量级老领导。

道路人脉关系使他成为多家世界500强企业进入中国的领袖。 1995年，他作为瑞士迅速方面的代表，推动了该企业对中国迅速的增资控股公司。 2001年4月，路作为福特汽车中国副总裁，签署了福特与长安汽车集团的合资协议。 之后的年10月，路跃兵担任卡特比勒(中国)投资有限企业的监督，成功拉丝，促进卡特彼勒和中航力量源签署《合资经营协议》。

道路安静，与媒体接触极少，但在跨国公司进入中国的谈判过程中可以发挥微妙的作用。 熟练的政府关系和驾轻就熟的世界500强企业经验，使路跃兵成为阿尔斯通渴望的人才。

在接受“中国经济和新闻化”采访时，路跃兵将自己的能源解释为“总是能迈出中国经济快速发展的步伐”。

为了促进双方的合作，路跃兵辛苦，经过无数谈判，双方最后决定了合作的细节。 阿尔斯通打算进入中国市场，回忆说主要战略是与北重合作竞争汽车发电机组项目。 从2003年末到2004年5月18日，阿尔斯通和北重相继共同投标了6台60万千瓦涡轮发电机。 路跃兵说:“双方成立合资企业时，北重对阿尔斯通有技术依赖，这是谈判的重要筹码。”

6台60万千瓦涡轮发电机组只是电力不足严重时期的电力设备“蛋糕”的一小部分。 到目前为止，由于1999年5月18日当时国家计划委员会提出的“3年内通常不开工项目”政策，国内存在巨大的电力设备容量不足。

巨大的电力不足必然会引起大规模的电力投资。 国家发改委有关部门2002年预测，2003~年电力投资年均投资额为6588亿元，总投资额为4.6万亿元。 预计年均投资额为9055亿元，总投资额为9万亿元。

面对巨大的市场诱惑，阿尔斯通的高层有点等不及了。 2004年5月18日上午，阿尔斯通电力事业部社长飞利浦·皮乔·鲍勃率小组访问了北京市政府。 北京市政府这次会见的阵容也很强大，包括时任北京市副市长陆昊、北京市工业促进局程连元局长和京城机电控股总经理林浦生、副总经理李济生。

阿尔斯通干部这次会见北京市政府的目的是向中方表明:“积极开展事业，加快建立合资企业的进程，希望合作双方在6月底之前落实合资企业组织机构。”

阿尔斯通高层的表现确实加快了合资公司的步伐。 2004年6月24日，京城控股与阿尔斯通中国相关企业提供北重阿尔斯通生产设备的阿尔斯通(瑞士)有限企业签订了推进合资项目的框架合同。