【上海地铁10号线故障连发原因尚存疑】

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列车走错了方向中途“搁浅”的乘客列队走出了驾驶室

9月9日下午，同济大学的学生陈先生打算乘地铁10号线从学校去上海虹桥站，坐火车过中秋节。 室友开玩笑说:“小心，10号线走错方向了。” 上海地铁10号线地铁列车方向不对的事故在当地已经被老百姓开玩笑了，更令人担心的是，这个广受好评的地铁路线最近发生了好几次故障。

8月2日上午，上海网民“安生小宝”第一时间在微博上发布了地铁故障的消息，“10号线出故障了！ 门打不开，乘客不得不从驾驶室里排队出去”。 原来，10号线当天“搁浅”在途中，在后续列车运到最近的虹桥路站之前没有让乘客避难。

在此之前，10号线被网友质疑，原本开往航线方向的列车在y字分支口开往虹桥站。

根据地铁运营方申通地铁集团的说明，是信号系统故障。 据说10号线信号系统的承包人是串叠信号有限企业。

上海地铁10号线的几次故障已经过去一个多月了，记者想和地铁运营者和信号设计机构联系的时候，被拒之门外。 然后记者又发现需要向公众说明的很多问题还没有弄清楚。

调试期间被压缩发生事故了吗？

20世纪80年代，卡斯科企业由中国铁路通信信号集团企业和阿尔斯通(中国)投资有限企业共同出资创立。 注册资金1亿元，是中国铁路第一家中外合资公司。

从该企业网站发布的情况来看，其生产的信号系统遍布上海、大连、长春、天津、深圳、广州等多个城市的地铁线路，加工或参与建设的、建设中的地铁信号项目达到28个项目，其 以上海地铁为例，串叠企业参与1号线、10号线信号系统的承包。

值得一提的是，上海地铁1号线2009年由于该企业提供的信号系统误发速度代码，两辆列车发生了侧面碰撞，幸运的是司机立即刹车，没有人员伤亡。 这家公司于2009年受中国交通运输协会城市轨道交通委员会的委托，参与了城市轨道交通信号系统的技术规范的制定。

中国青年报记者在网上搜索了《串叠企业地铁信号系统国产化报告》。 其中，当时的上海地铁1号线是地铁信号技术国产化的出发点，“在工程实践中，卡斯科与地铁自动列车监视系统( ats )无关，从容易到困难，在消化吸收海外技术的大体上，ats是国产化的突破口

“信号系统对安全性的要求比较高，而且风险大，难以自主开发，至今在国内进行的情况也非常少。 ”同济大学铁路和城市轨道交通研究院副院长罗雁云说。

对于这次10号线发生的信号故障，串叠企业表示:“上海10号线工期严峻，任务繁重。 由于前期土建工程进度的严重延误(近8个月的延迟)，信号系统的有效调整时间被压缩，在这样困难的条件下，casco (卡斯码)和alstom (阿尔斯通)的共同体优化了调整计划，越来越增加了平行作业，

为什么客户调整新闻没有公开？

地铁运营方的申通集团就10号线方向偏离的事故宣布:“由于在实施cbtc信号升级的调试过程中发生了报道堵塞，因此重新利用了前一班去虹桥站的列车的前进道路信号。”

但是，卡斯科在事故发生4天前在那个网站上宣布:“信号系统升级，所有功能都是搭载乘客运营的。” 为什么事故后申通说系统还在升级调试？ 面对新闻不对称的问题，记者给卡斯科方面打了电话，据说明显做不到。

无论是列车信号的调整还是其他方面的调整，都可以选择在空车下调整。 不通知乘客，进行乘客调整有无视公共出行安全的嫌疑吗？

对此，申通企业的员工告诉记者，10号线的cbtc信号的升级调整从今年6月初开始夜间空车的调试，直到最近还没有开始客户的调试。 空载体调试完成，请务必进行载人调试。 但是，空车调整近两个月后，乘客的运行在几天内出现了错误，申通没有做出确定的说明。

有轨道交通俱乐部论坛的网友表示，“系统升级需要在夜间空车调试完成后，确实进行载荷调试。 载重测试多使用沙袋，不应该在通常运行的有人列车上调整。 ”。

总之，作为地铁的运营者，应该通知公众地铁处于系统的升级调整阶段，乘客的运营有风险。 中国青年报记者没有在申通网站上找到这样的提示通知，也没有提到什么时候结束调试，可以说这次调试很安静。

关于升级调试信号系统的必要性，申报方认为，升级后的系统实时与地面通信，对列车进行定位，使列车在一定区间内以最小的距离迅速行驶，从而节约等待时间，提高运营效率。 记者本来问4分钟左右的等待时间会缩短多少，但他们没有给出确定的答案。

故障的原因不清楚

据悉，因这次故障而受到移动影响的乘客，地铁运营者在微博上说“对不起”，在发给媒体的信息原稿中，让信号供应商进一步调查具体的原因，提出比较的整改措施，严防再次发生这样的故障。

在接受电话采访时，申通的业者表示:“没有人能保证今后不会出现故障。”

进一步了解信号系统故障原因的排除进展情况，中国青年报记者分别给申通和卡斯科技术部打了电话，都得到了门前支付。 记者要求预约采访时，卡斯科企业的接线员说企业不接受任何媒体采访。

中国青年报记者试图联系几个新闻工程专家，他们表示对地铁新闻系统的事件不太了解。 地铁信号系统本身缺乏技术认证的第三者，但在信号系统技术方面通常由几家企业共同承包。 在记者的采访中，地铁运营方也拒绝透露进一步的消息。

记者说，有点口碑的地铁运营企业可以找到所有地铁、所有地铁站的工程进展“堆在几米高的地方”的新闻公开文件，从技术招标、批准合同到技术施工、运营，各步骤都是相关的

近年来，地铁建设在中国进入了高速公路。 今年，上海地铁运营路线总长已经达到425公里，在运营距离上超过伦敦跃居世界第一，地铁占上海市公共交通出行总量的35%左右。

年，上海、北京、广州等地铁在年均客流量方面进入世界前十，也有数据显示，几年间与东京、莫斯科、首尔等地铁巨头的距离迅速缩短。 (周凯)