【上海地铁10号线故障连发 原因尚存疑(图)】

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上海地铁10号线站内。 cfp供给图

列车走错了方向中途“搁浅”的乘客列队走出了驾驶室

9月9日下午，同济大学的学生陈先生打算乘地铁10号线从学校去上海虹桥站，坐火车过中秋节。 室友开玩笑说:“小心，10号线走错方向了。” 上海地铁10号线地铁列车方向不对的事故在当地已经被老百姓开玩笑了，更令人担心的是，这个广受好评的地铁路线最近发生了好几次故障。

8月2日上午，上海网民“安生小宝”第一时间在微博上发布了地铁故障的消息，“10号线出故障了！ 门打不开，乘客不得不从驾驶室里排队出去”。 原来，10号线当天“搁浅”在途中，在后续列车运到最近的虹桥路站之前没有让乘客避难。

在此之前，10号线被网友质疑，原本开往航线方向的列车在y字分支口开往虹桥站。

根据地铁运营方申通地铁集团的说明，是信号系统故障。 据说10号线信号系统的承包人是串叠信号有限企业。

上海地铁10号线的几次故障已经过去一个多月了，记者想和地铁运营者和信号设计机构联系的时候，被拒之门外。 然后记者又发现需要向公众说明的很多问题还没有弄清楚。

调试期间被压缩发生事故了吗？

20世纪80年代，卡斯科企业由中国铁路通信信号集团企业和阿尔斯通(中国)投资有限企业共同出资创立。 注册资金1亿元，是中国铁路第一家中外合资公司。

从该企业网站发布的情况来看，其生产的信号系统遍布上海、大连、长春、天津、深圳、广州等多个城市的地铁线路，加工或参与建设的、建设中的地铁信号项目达到28个项目，其 以上海地铁为例，串叠企业参与1号线、10号线信号系统的承包。

值得一提的是，上海地铁1号线2009年由于该企业提供的信号系统误发速度代码，两辆列车发生了侧面碰撞，幸运的是司机立即刹车，没有人员伤亡。 这家公司于2009年受中国交通运输协会城市轨道交通委员会的委托，参与了城市轨道交通信号系统的技术规范的制定。

中国青年报记者在网上搜索了《串叠企业地铁信号系统国产化报告》。 其中，当时的上海地铁1号线是地铁信号技术国产化的出发点，“在工程实践中，卡斯科与地铁自动列车监视系统( ats )无关，从容易到困难，在消化吸收海外技术的大体上，ats是国产化的突破口

“信号系统对安全性的要求比较高，而且风险大，难以自主开发，至今在国内进行的情况也非常少。 ”同济大学铁路和城市轨道交通研究院副院长罗雁云说。

对于这次10号线发生的信号故障，串叠企业表示:“上海10号线工期严峻，任务繁重。 由于前期土建工程进度的严重延误(近8个月的延迟)，信号系统的有效调整时间被压缩，在这样困难的条件下，casco (卡斯码)和alstom (阿尔斯通)的共同体优化了调整计划，越来越增加了平行作业，

为什么客户调整新闻没有公开？

地铁运营方的申通集团就10号线方向偏离的事故宣布:“由于在实施cbtc信号升级的调试过程中发生了报道堵塞，因此重新利用了前一班去虹桥站的列车的前进道路信号。”

但是，卡斯科在事故发生4天前在那个网站上宣布:“信号系统升级，所有功能都是搭载乘客运营的。” 为什么事故后申通说系统还在升级调试？ 面对新闻不对称的问题，记者给卡斯科方面打了电话，据说明显做不到。

无论是列车信号的调整还是其他方面的调整，都可以选择在空车下调整。 不通知乘客，进行乘客调整有无视公共出行安全的嫌疑吗？