【第一线：直击通号院记者会 铁道部嫡系见光】

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723甬温线铁路追尾事故原因日前初步认定为中国通号集团下属的北京全路通信信号研究设计院有限企业(通号院)首当其冲的负责人。 昨天( 7月29日)，号院在第一时间发表了道歉声明，在今天临时召开的记者招待会上，号院的信息发言人即使认定了事故责任也被保存下来。

实际上，编号院作为国资委下属的铁道部直系，几乎独占了所有高速铁路项目的通信信号综合系统。 这次事故可能只是高铁通信系统面临诸多危险的冰山一角。

由于信号缺陷，高铁追尾通院不得不召开记者招待会

位于北京丰台区丽泽桥附近的北京全路通信信号研究设计院有限企业(简称“通号院”)，是隐藏在民居深处的白色板楼，外观低而不显眼，但包括京津城际、京沪高铁、武广高铁的大部分点铁路项目在内的通信信号

上海铁路局局长安路生28日认定甬温线重大铁路交通事故的原因，所有媒体的眼球都集中在这里。

安路生在28日早上的会议上宣布，由于温州南站的信号设备有缺陷，本应显示绿灯的地方显示红灯，后续车辆没有提供必要的信号，导致了追尾事故。 有设计缺陷的信号设备由北京研究设计院设计，于2009年9月28日引进。 这个设计院是北京全路通信信号设计研究院。

到28日下午13点，看守所前面挤满了各方面的记者。 但是警卫已经严阵以待，不允许任何记者进入。 另外，最近没有进行任何发布会、记者招待会等新闻公开活动，都是根据官网发布新闻。

现场记者除了国内各主流媒体外，还包括香港亚洲无线、亚洲电视台、日本tbs电视台等海外媒体，数十名媒体记者泄露了堵住住院入口的水，继续与抗议进行谈判。 30分钟后，在通讯院的压力下，“指导者”终于宣布将接受媒体的提问，记者招待会将在附近的酒店举行。

大约2小时后，番院有限企业党委推进部部长田振辉迟到了。

看守所发言人表示责任最终没有认定所有的技术问题

连番院发言人田振辉协助国务院进行调查，但上海铁路局的事故责任的认定似乎不被认可。

田振辉说:“国务院调查组正在调查事故原因，技术人员已经赶到现场，但调查结果还没有出来，现在很多新闻还不能公开，不能认为事故责任完全在看守所。”

事实上，几乎在安路生发表了事故原因的认定结果，另外，看守所在其官网上发表了谢罪状。 面对悲惨的事故结果，我们根据国务院事故调查组和铁道部的统一安排和部署，积极配合国家有关部门和铁道部的事故调查工作，承担责任，受到相应的处罚，对有关负责人进行认真的责任追究解决。

香港媒体报道，责任没有被认定，但为什么匆忙道歉？ 田振辉说:“道歉只是表示一种态度，作为建设部门之一，作为中央公司，我们必须勇敢地承担责任。”

但是，关于发生问题的具体设备、是否发生了问题、采用了多少铁路项目、医院是否定期检查等问题，田振辉以不知道技术问题为由拒绝回答。

关于技术问题，田振辉表示“完全不知道”，但田振辉强调“我们提供了系统整体的整合，但不知道信号的问题是什么原因，需要调查”。

国资委下属的铁道部直系高速铁路通信信号系统垄断者

根据编号院官网，北京全路通信信号研究设计院有限企业成立于1953年，是中国铁路通信信号股份有限公司的子公司。 中国铁路通信信号股份有限公司被称为中国中铁、中国铁建设合并国资委下属的中国铁路建设的三大中央企业。

田振辉表示，看守所没有与铁道部直接联系。 但是现场记者暴露说，看守所的办公室电话从518开始，属于铁道部系统内的电话。

根据公开资料，编号院及其上级企业的中国编号一直在铁道部的旗下，直到2000年。 2000年以后，中国通号脱离铁道部，归属国资委。

尽管脱离了铁道部，近年来高铁大跃进，看守所依然是最直接的受益者之一。

在编号院官网上，“现在企业承担了国家高速铁路和客运专线通信信号系统整合的建设任务，已经是北京-天津、武汉-广州、上海-南京、上海-杭州、温州-福州、宁波-台州-温州、合肥-武汉、海南岛东环

2008年5月9日，中国通号与铁电局联合体共同与沿海铁路浙江有限企业签订了甬台温线铁路四电系统集成工程合同。 序列号院是该项目ctcs系统(中国铁路列车控制系统)的提供者。

在发布会上，记者对这项工程的招标问题提出了疑问，田振辉说:“全部按程序进行，采用前进进行了严格的技术测试。” 但是，招标过程是如何进行的，技术测试包括它们的复印件等问题，没有对应。