【温州动车追尾事故原因追问 行车安全系统为何失效】

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(新华观点)不该发生的事故为什么会发生？

——“723”甬温线特别重大铁路交通事故原因探析

近40人死亡，约200人受伤--- 7月23日是震撼中国铁路人士心扉的一天，也是中国铁路史上悲伤的一天。

追尾！ 这应该仅限于汽车行驶中常见的事故，但意外的是身体很大，技术先进的两排汽车中发生了。 那么，这条“723”甬温线特别严重的铁路交通事故是怎么发生的呢？ 乘客的生命不能白白消失。 我衷心希望事故原因能早日查明，成为警戒。

问1 :行驶安全系统为什么失效了？

“我对中国高铁的安全很自信，但这次追尾事故让我很困惑。 ”。 d301列车乘客李妯娓说。

40岁的李研婷是天津人，7月23日早上8点10分左右，打算去温州雁荡山玩的她们一家5口从天津上车。 中途在下雨，列车行驶还很平稳，但经常步行和停止。

进入温州永嘉站之前，雨越下越大，闪电频繁，李霁婷隐隐担心，感觉车速有点慢。 "时速约不到100公里，列车当时晚点了25分钟左右. "

d301次列车没有在永嘉站停车，这趟列车在这里停了几分钟。 20点24分左右，收到出发信号后，列车重新启动，车速明显加快了很多。 “以这样的速度，列车不会晚点”李妯婷当时就这样对家人说。

此时，另一辆d3115次动力车行驶在离前方不远的地方，车速明显比d301次慢。 两车之间的距离面临危险而缩短了，但无论是乘客，还是电车司机，还是后方列车控制指挥中心，都没有人注意到。

乘客“希宋”当时乘坐了d3115次电车15节。 微博回顾说:“大概那天晚上7点50分多列车在永嘉站停，车内售票员告诉大家，由于天气原因，必须停车等待。” 20点15分左右，列车离开了永嘉站，车速很慢。

20点38分，在温州市鹿城区黄龙街道双他村下峠的瓯江大桥上，d301列车高速赶上了前车。 发现危险的d301列车司机潘一恒，紧急采取了制动措施，但很晚，车辆不得追尾。 武装警察撬开严重变形的驾驶室时，潘一恒已经牺牲了，他的胸部被揪住了……

当车d301急刹车时，乘客李霁婷感觉到车不停地摇晃，“咝，咝”地发出减速声，最后一声撞得很大，她们一家五口都倒在地上。

前车d3115次乘客网友“希宋”感觉车一口气前进，滑行了约5、6分钟，后车整体变得漆黑，车也向左倾斜。

追尾，d3115列车第13~16节脱轨，d301列车第1~5节脱轨，4节坠落在桥下，其中第1节悬挂在空，扛在高桥上，另1节插入地下，就像巨大的感叹号！ 截止到25日15点，事故中有35人死亡，192人受伤。

在列车运行常识中，无论是普通的电力机车还是高端动车，都配备了防止碰撞和追尾的安全闭塞系统。 这个系统可以比较有效地测量列车的速度和定位。 但是，为什么这个重要的行驶安全系统在最重要的时候失效了？

“在正常情况下，列车不应该发生这样的追尾，但这是发生的……”。 铁道部新闻发言人王勇平痛心地说:“国务院已经组织了事故调查组，认真、严肃、细致地查明事故原因，铁道部积极协助事故调查。”

问题7 D2 :列车的日程管理完善了吗？

在安全生产的专家和铁路相关人员看来，列车追尾是荒唐的，其中人为、管理因素不容忽视。

“即使列车信号发生故障，电话也会经常传递信息吗？ 怎么能撞到呢？ ’很多乘客都这样提问。

列车体积大，速度快，刹车距离至少几公里，高速行驶的汽车距离更长，要防止列车追尾是司机看不到的。 列车行进中，不仅要服从行驶控制系统，更重要的是服从调度中心的指令。

“不允许放松管理责任，任何事故一定要破坏各种制约”清华大学教授、管理学家陈国权这样强调了管理的重要性。

在2008年4月28日发生的胶济铁路特别严重的交通事故中，两列列车相撞的原因是由于内部管理的混乱，是典型的责任事故。

“海恩法则”是安全生产管理前的著名原理，其核心重要性提醒人们事故背后有征兆，征兆背后有苗头。

事故发生的甬温线的日程管理由上海铁路局管理，但从北京南开到福州的d301列车在7月1日铁路调图后刚开通，在北京上海段进行京沪高铁线路。 “开通不到一个月就发生了事故，真可叹！ ”有铁路行业的人说:“其实最近频繁打雷导致列车晚点，应该引起管理部门的高度重视。”

为了防止追尾，不仅是高铁，即使是普通列车，也有极其严格的安全操作、调度指挥规范。 即使因雷击信号发生故障，列车最终还是由人管理，“车死了，人活着”。

根据两辆乘客的回忆，碰撞时，前车d3115次列车以约20公里的速度行驶，后车d301次列车时速100公里左右。 如果日程正确，车辆离开永嘉站的时间大约错开10分钟，后续车辆必须停车足够的时间，这个事故应该涉及信号系统和日程管理系统等问题。

“这决不是天灾！ 没有事前的征兆，有日程失控的原因，应该没有协调。 ”。 d301转动汽车乘客刘义鑫说。

7月24日晚，铁道部党组决定免职“723”甬温线特别严重铁路交通事故发生的上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、负责工务电力的副局长何胜，进行了调查。

“作为上级主管部门，无论因为什么原因发生事故，都应该承担指导责任。”铁道部新闻发言人王勇平接受记者的提问时说。 他还说，找到了动力车的“黑匣子”。 “黑匣子”是列车运行的监视系统，用于分析事故和提供原始数据。 目前黑匣子的数据调查正在进行中。

问题7 D3 :能平安无事地不用血换吗？

惨剧伤心，事故警醒。

“还是对中国的高铁有信心，我们衷心希望有关部门吸取这次事故的深刻教训，加强安全管理，加快高铁行驶，稳定下来，让人们放心。 ”d301次乘客高士莉说。

24日，来温州指导救援、善后解决和事故调查工作的中国共产党中央政治局委员、国务院副总理张德江宣布，将成立国务院事故调查组。 他说事故调查组必须认真，实事求是，以科学严谨的态度，开展事故调查工作，查明事故原因，总结事故教训，依法认真解决相关负责人。 铁道部有关人员说，这起事故的性质非常严重。 针对这次事故，铁路部门深入调查解体，查明原因，吸取教训，坚决防止类似事故的再次发生。

许多乘客反映，这起事故暴露的其他琐碎问题值得重视。 例如，现在汽车座位没有安全带，一点乘客引起了碰撞外伤。 事故后，电车行李箱的门打不开，玻璃打不碎。 车厢内也缺少救生锤。乘客从列车上逃出后，高架桥轨道的两侧成为避难通道，但修理不足严重，逃生难度增加了……

乘客刘义鑫说，列车出事后，终于找到了救生锤，三个人轮流打碎玻璃，但还没碎。 “后来听说，打破窗户观察到了几个事项和妙技，当时很慌，谁去想呢？ ”。

d301次车15号车的乘客孙先生说，汽车不应该像飞机一样，乘务员一上车就先对乘客进行安全训练吗，但我们一开动车，很多乘务员就保持以前列车的习性，忙于卖饮料、扑克、书赚钱。

温州康宁医院参与救护的医务人员说，如果高铁上有安全带，死伤者将减少大半。 许多受害者被从座位上甩下来撞到硬东西后，头部、胸部和腰部受伤了。

这是一场不该发生的事故，遇难乘客的血不能白白流走令人痛心，更警醒。

铁道部部长盛光祖调查分析事故原因，认真吸收事故教训，迅速行动，振作精神，坚决采取有力措施，认真开展安全大检查活动，全面排除安全隐患，坚决防止新的重大事故发生， (记者张旭东、朱立毅、齐中熙、李亚彪、岳德亮)

王勇平:全面加强高铁安全管理工作

铁道部发言人王勇平24日代表铁道部向事故牺牲者表示深切的哀悼，向伤者和死伤者的家属表示深切的慰问，向很多旅客表示深切的道歉。 他说，目前事故的具体原因还在调查解体中。

王勇平24日晚在这里召开的“723”甬温线特别重大铁路事故新闻发布会上介绍了事故情况，回答了记者的提问。

年7月23日20点38分，从北京南开开往福州的d301列车从甬温线上海铁路局管辖内永嘉运行到温州南间k584+300处，与行进中的从杭州开往福州南的d3115列车发生追尾事故。 d301次车辆属于北京汽车客车段，编制16辆，事故发生时，列车旅客558人，福州机务段司机值乘车，北京客运段负责旅客乘务员。 d3115次车辆属于上海汽车客车段，编制16辆，事故发生时，列车上有旅客1072人，福州机务段司机乘车，杭州客运段负责旅客乘务。

在这次事故中，d301列车的第1~4节车辆脱轨坠落在桥下，其中1节车厢挂了下来空； d3115列车第13~16名车辆脱轨了。 事故中35人死亡，192人受伤。

王勇平说，事故发生后，铁道部立即启动应急方案，铁道部部长盛光祖和部党组其他同志第一时间赶到调度指挥中心，制定了救援方案。

“这次事故死伤严重，损失惨重，铁道部党组和全路广大干部职工非常痛心。 这次事故，性质非常严重，在国内和国际上产生了严重的负面影响，使铁路事业被动。 针对这一事故，铁路部门深入调查、解体、查明原因、吸取教训，坚决防止类似事故的再次发生。 ”。 他说。

王勇平说，铁道部党组的研究决定是甬温线“723”铁路特别重大交通事故的上级机关上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、工务电力副局长何胜免职接受了调查。

全力救援，24日下午7点，甬温线具备开通条件。

王勇平说:“中国高铁运营实践的时间还很短，面临着很多新情况、新问题，高铁安全面临着很多挑战，全道必须以高铁安全为重要因素，全面加强高铁安全管理工作。”

一是迅速改善高铁安全存在的问题。 要全面、仔细地整理分析管内高铁的安全状况，实行一个一个的改善责任，限期处理，对威胁安全的危险及时改善。

二是提高高铁运营安全保障水平。 必须检查分解，采取对比措施，加强弱点。 要发挥指挥领导作用，加强组织协调和计划管理，提高调解员的应急反应能力。 严格执行车辆检修工作标准。

另外，各铁路局必须在工作调度防灾终端和工务段防灾终端面前全天候部署人员，发现问题的处理是及时的。 并提高车辆司机的素质，加强司机的操作训练，使司机熟悉多种运用车，掌握故障解决方法。