【巨额碳关税协商未果 中国航企或起诉欧盟】

本篇文章1250字，读完约3分钟

中国经济时报5月14日报道，中国东方航空空集团企业理事长刘绍勇表示，中国所有航空空企业坚决反对ets，违反了世界国际民用航空组织、国际航空协会的“共同但有区别责任” 欧盟ets系统的法律不能覆盖世界，只能在欧洲有用。 中国航协随时准备起诉欧盟。

中国航空企业反对欧盟航空空碳税

“中国航协不承认欧盟ETS系统是因为违反了京都议定书，《共同但有区别的责任》在1992年联合国制定的《联合国气候变化框架公约》中几乎确定为全球减排。 》中国航空运输协会副秘书长郝玉萍13日告诉中国经济时报记者。

从年1月1日开始，前往欧盟的乘客将为“碳排放”买东西。 2008年11月，欧盟议会和欧洲委员会根据新法案的决定，将国际航空空业纳入欧盟ETS系统(排放交易系统)，从去年1月1日开始排放交易。 包括国航、东航、南航、海航4大航在内的33家国航空企业鳞次栉比。 国内航空空企业对此反应激烈，但本报记者联系国内几大航空空企业时，很多航空空企业不愿正面应对。

中国东方航空集团企业理事长刘绍勇11日在接受中国经济时报等媒体采访时表示，中国所有航空企业坚决反对ets，违反世界国际民用航空组织、国际航空协会的“共同但有区别责任” 欧盟ets系统的法律不能覆盖世界，只能在欧洲有用。

“不同快速发展阶段的国家应该有不同的权利、义务和责任，欧盟和中国的快速发展有很大差异，‘共同但有区别的责任’大体上符合国际经济快速发展的潮流，也符合我国经济快速发展的优势，不同 》中国科学技术大学科学技术传达和科学技术政策学部长周荣庭教授告诉本报记者。

据中国民航局相关部门推算，ets开始征收费后，预计每年中国航空空公司至少需要支付8亿元。 到2009年，支付额将超过30亿元。 国内某航空空企业高管对本报记者表示，“如果这次euets系统成功，最后的“碳排放”价格将由乘客承担吧。 除了像来自欧盟各国的航空空企业那样向中国出售飞机外，向国内航空空征收“碳排放”的还真的占了两端。 ”。

中航协正在准备起诉欧盟

“这次欧盟ETS系统不仅受到快速发展中国家的反对，除了欧盟以外，还有美国等国的反对，事实上欧盟内也有不同的意见”邓玉萍告诉本报记者。

周荣庭认为:“要整合国内各方面的资源，维持统一的步伐，近期需要中期或长时间的应对措施，国内外媒体也有必要发出自己的声音。”

“必须密切注意欧盟的ets系统。 这不是孤立的。 因为如果航空空尝试碳排放成功，海运等行业也会推进碳排放系统，海运也是一个大市场。 ”来自国内某环境交易所，但不想命名的人告诉本报记者，现在欧盟ETS系统和国内的纷争不仅上升到了法律问题，还上升到了外交水平。

航空空和电力领域是碳交易市场的两个最初试水领域，据说如果从航空空业“蔓延”，碳排放价格会越来越高。

刘绍勇说，我们反对欧盟收取碳排放费，中国航协随时准备起诉欧盟。

“欧盟ETS系统的本质是发达国家对快速发展中国家的制约，极为不公平。 这次中国航协的态度非常强硬，近期将采取进一步措施。 ”。 郝玉萍指出。