【详解中国最长高铁武广客运专线】

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武广客运专线于2005年6月23日在长沙开工，于2009年12月20日开始试运行，于2009年12月26日正式运营。 武广高铁公布票价，一等座780元，二等座490元。

从武汉到广州的运行时间将缩短为三小时八分钟。

武广客运专线从武汉新武汉站开始，经过咸宁、赤壁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、邹州、韶关、花都到达广州的新广州站，全长约1068.6公里。 设计时速350公里/小时，试车最高时速394.2公里/小时，投资总额1166亿元。 [1]目前，武广客运专线已经入选中国世界纪录协会中国里程最长、技术标准最高、投资最大的铁路客运专线，是多个世界上最多、中国最多的。

武广客运专线经过鄂、湘、粤三省。 根据计划，武广铁路客运专线从北起武汉新站，南至广州番禺新站，全长989公里，经过15个车站。

湖北:路线全长173公里，境内设有武汉、咸宁北、赤壁南三个车站。

湖南:路线全长518公里，国内设有8个新站岳阳东、汨罗东、长沙南、株洲西、衡山西、衡阳东、耒阳西、鄞州西。

广东:路线全长298公里，国内设有韶关西、清远南、广州北、广州南四个新站。 其中仅韶关-花都段就设计了39座大中桥、特大桥、20座隧道、2座框架桥和1座公渡铁桥。

武广客运专线是中国新建高速铁路工程之一，位于京广客运专线南段，湖北、湖南和广东国内，2005年6月23日在长沙开工，计划2009年建设，届时将成为中国最长的铁路客运专线。

武广客运专线最初计划设置25站。 最新计划方案中，车站数量从25站减少到15站:武汉、咸宁北、赤壁南、岳阳东、沅罗东、长沙南、株洲西、衡山南、衡阳东、耒阳西、鄞州西、韶关西、清远南、广州北、广州南、广东国内英德和乐昌有两个替代站。

全线全长约1068.8公里，通过200多条隧道。 设计为时速350公里/小时，最高时速394公里/小时，投资总额为1166亿元。

客运专线的目的是缓解京广线巨大的客运压力。 专线建成后，武汉到广州的时间从原来的11小时缩短为3小时，从长沙到广州的时间从8小时缩短为2小时。

目前京广铁路线路运输能力饱和，客流量问题显着，是加快武广铁路客运专线建设的两个主要原因。

一排能载一千乘客的水瓶倒不倒

时速350公里的武广客运专线和高铁是国产的，这些列车到底是什么样的呢？ 现在测试的车辆既有日本新干线那样的弹头，也有鲸鱼头那样的通常的机头。 一排有八节车厢，共计可以承载1000名左右的乘客。

在现在的测试中，考虑到春运等乘客量多的时期的申诉，对2辆列车进行了合并驾驶测试，“2辆列车如果头尾2个头相连，整个延长列车就有4个头”。 “之所以被称为车辆，是因为除了机头牵引以外，每个车辆都有动力，都是一辆车辆”。

关于乘客关心的车辆内部，记者看到机头的驾驶室像飞机的驾驶舱，仪表密集在两个司机前方的仪表盘上。 车厢内很舒适，和广深线和高铁内部一样，一排大多是五个座位，通道两边有三个人，一边有两个人的座位。 “车厢计划区分头等舱车和二等车，和飞机机舱一样，头等舱车的座位有点少，很宽敞。

这么快的高铁不会摇晃吗？ 在测试阶段乘坐动力车的章先生说:“完全不能！ 摇晃比上海磁悬浮列车小得多，只有很小的摇晃。 把矿泉水瓶倒在小桌子上也倒不下来！ ”。 章先生告诉记者，乘坐舒适，噪音小。 “以前我听不到列车有节奏的大声音。 因为高铁的轨道是无缝的轨道，只有一点尖叫声”。

速度: 3小时内从武汉到广州

记者昨天看到了武广线上高速列车调整的安排表之一。 其中，根据“d2603”次调试列车的线路和运行时间表，10点20分从武汉站出发，预计到达广州北站的时间为13点20分，这辆车预计3小时从武汉到达广州，比京广线缩短了10小时左右

记者说，截至今年12月中下旬，广州北站将开始出售武广客运专线的火车票，并正式采用。

记者昨天下午再次来到了跨越花都、白云区内武广线的高架桥下。 在江高町，武广线离周边民居最近不到10米，小士多业主张先生每天会见高架桥群。 “今年9月有人在桥上施工。 10月份列车在上面行驶。 ”。 张先生说:“每次听到呼叫的一句话，列车就过去了。 很快，我就来不及反应了”。

花在山坡上，武广线也经过这里。 据附近村民说，前段时间调整的列车非常密集。 据“见过一次，白色，两端是弹头”的当地人说“看着窗户，转眼就只看到了车的后面”。 他开车早的时候说:“刮大风，头上戴帽子要用手捂住。”

轨道:积累经验的日德技术登场

记者在现场看到，武广客运专线使用了无砟轨道这一当今世界先进的轨道技术。 其枕木由混凝土制成，路基也不使用碎石，线路、枕木直接铺设在混凝土路上，可维护、减少粉尘、减少环境美化，支持时速200公里以上的高速列车。

现在除了中国，日本、德国还有各自适合的轨道技术。 日本的轨道为了应对地震多的状况，使用板式轨道，在真正的轨道板下面铺设2楼的基础层，介绍了地震等破坏状况发生后，只有在减震的同时提取基础层，轨道板才能继续采用。 德国轨道铺设技术简便，使用双片式，轨道两侧两个，中间用水泥混凝土连接，“技术实施简单”。 “为了今后中国高速铁路建设，武广线上很多地方交替采用这两种轨道技术，积累经验，看看哪些技术适合中国这样的地质地理状况，仅在花都铺设这两种轨道。 ”。

两个历史原因

“从武汉到广州新建铁路的构想在铁道部的‘九五’计划中。 到了2003年，各方感到技术条件成熟，开始积极呼吁推进武广线的立项。 ”。 面对采访，湖北省铁路建设指导小组办公室的王祖建主任回忆道。

在2003年3月的10次全国人民代表大会会议上，由广东省委常务委员会、广州市委书记林树森主导，30多名全国人民代表大会代表提出议案，希望国家尽快在广州段建设京广客运专线武昌。 湖南、湖北代表团也不约而同地提出了同样的议案，各方都热切希望武广客运专线的诞生。 国务院非常重视议案，翌年批准了可行性研究报告。

当时，中国高铁已经迈出了试探性的一步: 2003年10月，中国自主研究、设计、施工的秦沈铁路客运专线开通，设计时达到200公里，是企业化修理使用的资产经营责任制的管理模式，这个体制也是后来的客运专线

建设武广高速铁路最直接的原因是现有线路饱和。

从广州到武汉段是京广铁路，是全国最繁忙最密集的干线，其客船混行的模式成为铁路快速发展的瓶颈:客车必须高速化，卡车重载缓慢，两者互相干涉。 据推算，京广线每开一辆公共汽车都会影响两辆卡车的运输。

春运期间矛盾最集中。 在外国工人集中的珠江三角洲，京广线巴士的运输依然不能满足巨大客流的诉求，货物运输更是“一辆车也不能发送”。 武汉也一样紧。 “春运期间，只有去港澳的两辆生鲜卡车可以通行。 其他卡车即使发送了也容易在路上停，不知道什么时候能到达。 ”。 王祖建说。

武广线的开通，将释放原网络货物运输的潜力。 铁路科学研究院研究员何邦模估计，京广线的旅客运输负担分流到武广线后，货物运输能力将增加一倍以上。

武广线建设的另一个背景是中国“城市群”在经济地图上的崛起。

国家发改委综合运输研究所的董炎研究员表示，过去中国经济的迅速发展以城市为中心，但近年来地区经济的迅速发展很快。 “城市群”作为整体逐渐浮出水面——珠江三角洲、长株潭相继开始了一体化进程，各地区也开始规划城市间轨道网。

城市群的崛起和城市群之间的交通诉求意味着以短途运输为中心的道路无法赶上形势，运输量少的航空空运输也很难完成新的使命，高速铁路是运输产生的: 1列车是乘客600~800。 另外，在能源供给越来越紧张、油价上涨、环境保护压力增大的趋势下，由电能驱动的高铁适应了时代的需要。

城市群的崛起需要一套高速铁路互联网。 根据计划，未来三年国家将投资1.3万亿元建设“四纵四横”的客运专线。 到200年，中国时速200公里以上的高铁建设里程超过1.8万公里，占世界高铁总里程的一半以上。 有几十年高速铁路建设经验的一天，比起法、德等国，中国的高速铁路可以说是住在后面，短短几年就走上了其他国家半个世纪的高速发展道路。

中国铁路科学研究院首席专家黄强断言:“过年坐火车像公共汽车一样随行，基本上每个人都想去的地方。”

中国建设线路最长、技术标准最高、投资规模最大的客运专线武广客运专线于2005年6月23日正式开工建设。 现有的京广铁路是我国最繁忙的干线之一，其中武汉至广州段特别紧张，运输能力处于超饱和状态，运输质量更难提高，特别是在节日期间增发了大量的旅客列车，使货物列车全面停止，区域经济迅速 随着国民经济的高速发展，京广通道的客货运量大幅增加，经济增长方法的转变对客货运输质量也提出了更高的要求。 新建武汉到广州的客运专线，实现客户分线运输，是彻底处理通道运输矛盾，提高运输质量的最有效方法。

建设历史

武广客运专线建设的呼声始于2003年。

在2003年初的10次全国人民代表大会会议上，湖北代表团37名代表、广东代表团30名代表未经约定提出议案，希望国家尽快立案，建设京广铁路客运专线。

2004年7月21日，国务院批准了武广客运专线项目建议书。

2004年12月3日，武广客运专线可行性研究报告正式得到国务院批准。

2005年1月，国务院常务会议通过的《中长期铁路网建设计划》明确表示，2005年开始建设武广客运专线，于年建成。

5月初，武广客运专线企业合同、章程在北京签署，标志着武广客运专线建设进入了实质性操作阶段。

5月13日，铁八局和德国海特坎普德尔的曼哈尼尔有限责任企业组成的联合体是武广客运专线项目武汉工程试验段，试验段位于武汉市江夏区五里界镇和乌龙泉镇之间，长9.276公里，逐步建设高速客运线路 工程总工期为24个月。

2006年5月，铁道部要求整理全线路路基地区，对路基沉降难以满足无砟轨道铺设要求的地区进行了桥代路，使桥梁增加了约80公里。 全线隧道全长在线路长度中所占的比例达到了67%。 正线轨道一次铺设大跨度无缝线路，全线铺设无砟轨道。

2009年12月9日，武广铁路客运专线试运行成功。 从广州南站到武汉站，不到三个小时就发车。 在此期间，列车时速394公里，创造了2台重联时的世界高速铁路的最高运行速度。 (资料来源:来自网络)