【那时年产几百辆不算汽车工业 是工艺品－－一汽研究所终身设计师杨建中】

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采访对象:杨建中，1953年毕业于清华大学动力机械系汽车专业。 前一汽汽车研究所副总裁、发动机设计专家为处理红旗轿车发动机问题出了汗。 由于员工卓越，退休后被一汽汽车研究所聘为终身设计师。 2002年担任吉利集团ceo技术顾问，现在退休。

1973年20岁的一汽难开始扩张

网络财经:杨老师，你好。 我知道一汽有太多新中国的第一和骄傲。 比如第一辆汽车-解放，第一辆轿车-东风，还有第一辆高级轿车-红旗，第一辆防弹车。 我想请杨老师介绍一下，20世纪70年代一汽怎么样了？

杨建中:文化大革命始于66年，结束到76年。 1973年开始慢慢恢复。 其实到了70年代末红旗开始展示。 1973年，一汽还在做保险车。 主席乘坐的保险车，防弹。 那是政治任务，我还得做。

网络财经: 1973年做了多少台？

杨建中:共产11台了。 当时的环境很差，但就像我们在设计一样，我更紧张了。 那时从73年下半年开始恢复，当时没有提到与海外的引进，最初说的是，当时我们缺乏重量，这是肯定的。 一汽首先是轻型的，轻型包括小卡车和轿车。 结果，我承担的责任是开发这个系列的发动机。 到83年我们也开发了一系列引擎，受到了中汽车企业的表彰。 也就是说，一汽报告精华，有照片，很令人鼓舞。

网易财经: 73年当时机械部领导来视察，要求我们一汽轿车扩建年产300辆，同年4月20日正式扩建，我想知道这方面的具体情况？

杨建中:不够重不是很轻吗？ 说了很久也没有轿车。 当时在扩建之前拉着奔驰车，在奔驰上装载了数百辆，但后来也没能对话。 那是一个短暂的时期。 73年的扩张是指扩张东现场，提高产量，这是恢复期。 到了80年代初，完成了这个设计，受到了表扬。

网易财经: 300台扩张规模完成了吗？

杨建中:扩张将于70年代末结束，旧红旗必须恢复生产。 到了80年代，这一段好像很短。 很快，东现场的重建有点规模，但说到汽车工业，年产数百台不是汽车工业，而是工艺品。 如果真的要生产的话，那还是85年后。

红旗精神的精髓——自主

网络财经:杨先生，当时在60、70年代这样非常艰苦的年代，我们既没有技术也没有经验，我们还在做轿车、高级轿车、保险车(防弹车)，80年代改革开放后，你提到合营公司 你也感慨过。 30年后怎么样我们都做不了什么？ 那么，你认为那个历史，80年代以后，到底是什么原因使我们什么也做不了？

杨建中:是啊。 不是从80年代开始对外开放了吗？ 1978年是节点，但真正工作的话，80年代初，我们的开发缺乏重量，但开发了引擎。 改革开放后，一汽知道自主开发，对外保守。 好的，那就停止吧。 引进吧。 所以，80年代初，82，83年，我赶上了去海外的这些事情。 也就是说，与海外谈判、引进，与所有领导人一起去海外，与领导人一起充分走遍世界各地，之后每年出国，每年引进，包括德国的、美国的、日本的。 那么为什么我们30年了，当时我们也不擅长，这个知识也很少，但是可以做。 我们不能学习。 不行。 做实验吧。 这是好事还是坏事都做实验吧。 我有干劲。 改革开放后，我们不负责任。 是我们买的，你说得不好。 坏的是海外。

网易财经:我们买所有的成型车吗？

杨建中:从产品、图纸到设备，我们先在世界各国的街道上看，然后买了美国的2.2升启动生产线和技术资料，全部买了。 我们引进后，如果真正的大家说想出国的话，就出国吧。 出国训练、训练结束后，得不到真正的技术，得不到核心的东西，所以如果今天看到的话，我们今天看到的我们生产的千台有多少自己的东西呢？ 这些年轻一代比我们当年学到的知识多，见过的也多，条件也好，为什么呢？ 你没有给他那个舞台。 你没有让他锻炼。 就像医生一样，是博士的医生。 你必须让他去手术台。 你不给他机会。 另外当时的风气也不一样，我们毕业后下班万神回宿舍玩，那个大人物看不起你，都在办公室学习。 另外，当时玩保险车的时候也在逼你，政治压力太大了。

网络财经:必须完成的任务？

杨建中:一定要完成，死活也要完成。 这件事很麻烦。 所以那时这不是说你有干劲，而是积累了一点经验，有一点资料，那时我也不是党员，但我是工程师，承认必须让你做，最后也让他做了。 之后，改革开放后，好的是大家看到了世态，但没有得到真正的重要技术。 所以说今年有成千上万辆车，请查一下。 大部分都是外资工厂生产的。 有几辆国产的车？ 包括一汽二汽在内的这些所谓自主产品，都不是势利眼，都是抄写和克隆的。 并不是完全不能带海外的东西，也可以，但你必须为我用。 像现在这样的所谓自主产品，比如一汽、二汽、上汽，还有华晨，其实很多都是海外的，是海外的产品。

网易财经:杨先生，07年徐建一担任一汽，观察到自主的东西是一汽迅速发展的灵魂。 我们也看到一汽最近发售的奔腾系列市场上的销售很好。 你怎么看现在一汽做的产品？ 你真的有自主性吗？

杨建中:比如自主企业品牌不是所有的零件都能自己做。 那是你拿来后根据你的优势能做的。 就像我们做饭一样，你是有名的菜，他的鸡肉，菜不是他自己做的，他掌握火候，怎么做这个？ 我们的自主企业品牌不能只抄这个。 你把他调整成适合中国的。 这就是自主企业品牌。 比如，为什么我说现在的自主企业品牌不足，自主企业品牌还没有做好，你没有按照中国的条件做。 比如，有车牌。 现在的车，中国条件，北京条件的车完全不动。 你的发动机6000转，1500转左右，那完全没用。 这是废油的地区。 那么，这个媒体总是说小型车，给小型车多少条罪状，说小型车不好。 微型汽车在日本在欧洲很好用，怎么在中国变得不好用了？ 中国人开车和外国人开车不同，这种小排量的车，外国人开车油门，一下子有3000档位，中国的习性是什么？ 因为从一开始就转移了，所以没力气，发挥错了，说小排放量有什么缺点。 本来我想写文案，还没来得及写。 给你小容量正名。 所以他改变了大排放量，大排放量你没踩油门，你这走不动，走不动正好是低速级，那一级是最废油。 所以，我走在北京的天桥上，我看这三列车慢得不得了。 我想得很痛快。 干脆换成运输带，好像有三条在机场。 人站在上面，你这辆轻型汽车也一吨，一吨铁拉两人三人。 好辣啊。 没有废油。 你拉着铁块走那么慢，干脆就能运输带了。

网络财经:移动的停车场？

杨建中:另外，中国是贫油国，我们每年进口2亿吨以上的燃料。 同样是一百万台。 你和日本相比废油被淘汰了1/3。 这不仅是技术问题，我想用贵的车。 不管是欧洲还是日本，车都很多，数量都一样。 毕竟我们的废油很多，中国人爱面子，开车，进酒店房子，开大车不停车。 这东西是国家政策的。 车怎么了？ 比如雪莉993的排放量不足1升，不是必须开140公里吗所以现在买车也是最高车速是多少？ 180，那190，那195，你要去哪里？ 高速公路超过了120罚款。 那个有什么用？ 这就是国情。 你现在开发的车在调整他吗？ 比如捷达中段车，奥迪这辆车可以把低速档节流吗？ 请根本避免高速档。 我给他们上课，我说年轻人买音响，一步买一百瓦。 你家有多大？ 不到20米，玻璃就响了一夜，那不是没用吗在我们贫油国，你们公司的产品是什么？ 无论是海外的还是自己设计的，请调整他。 现在还有一个，你这一千万台是对的还是错的？ 中国现在是汽车大国，不是汽车强国。 因为产品没有自主性。 你的重要零件不是电子控制。 现在为了节油、电子控制系统，哪个电器是国产的？ 被人支配了。 摩托罗拉，西门子都控制在你身上了。 哪个是你自己做的？ 这是重要的技术，中国怎么打乱这个？

网络财经:杨老师，刚才我们说话的时候，我们开始谈论自主企业品牌，自主开发，再让我们开发核心技术，再充分考虑我们的国情，然后我也知道。 像杨老师一样你也有民用车的梦想。 现在中国的家庭用车并不特别罕见，但在你看来，像我们的家庭用车这样的成本市场上有那些问题吗？ 从生产轿车的角度来说还有那些问题吗？

杨建中:那么，老百姓用的车，就像刚才说的，你调整了他的性能，是自主企业品牌，说全部零部件不是我做的，而是自主企业品牌，有些东西他买的可能很便宜，为什么要买这个？ 买了之后也买那个，为什么不烤全聚德烤鸭呢？ 火候不好。 如何使他一致，最好根据中国的情况一致。 德国车不是限速，德国车200公里，美国车是限速，55英里。 那么，我把美国车带来后在中国。 大人物也不知道。 觉得好用，油也不贵，就买了，但没用。 总体上是徒劳的。

自主开发的基本——国情

网易财经:杨先生，在一汽已经五十多年了。 也谈了一辆叫红旗的轿车。 第一，我确实很喜欢红旗这个企业品牌。 此外，我特别强调红旗精神。 你想请杨老师具体说说什么是心中的红旗精神吗？

杨建中:红旗可以说是图腾了。 是精神，是文化。 红旗可以说是图腾了。 是精神，是文化。

说了很长时间，那一年在那个条件下，作为我们别说设计了，关于那个构造解体后也不太清楚。 所以在50年代，还有一些老一代的专家。 老一代专家过去在美国学习，现在90岁了，大部分人都没有。 他们当初还没有学好通道，就想学跑步，虽然也有这个争论，但形势紧迫。 当时你和苏联的关系，石油也没给你。 也没有石油。 这种情况下是大跃进。 大跃进是狂热的。 但是，做了一点功能。 就是打破迷信。 什么粮食的亩产，地瓜的亩产，肯定的都是打破迷信。 所以如果我们造了车，没有车怎么办？ 我想自己做。

如果自己做的话前辈们，实际上他们在海外学的也不是汽车设计，也不可能设计，因为修理了，所以摸索着自己做这辆车。 而且那个时候应该不分昼夜都在做。 当时不是30年，50年前，半个世纪前我们能乘坐国家领导人的是部长以上，那时50年代也没有样车，有些样车旧了，不是所有的零件都必须自己做吗？ 那也不是普通人坐的。 领导坐着，部长级坐着。 我可以为你的车出问题吗？ 但是，并不是说没有几个问题，而是慢慢改善了。

红旗在人们心中还是一面旗帜，一看红旗就知道领导坐在那里。 那么红旗在60年代、70年代的各种政治活动中，他发挥了很大的作用。 76年尼克松访华时，使用了我们的保险车，所以当时媒体报道的是红旗车。 当然没有说红旗没有问题或者有问题，但是会不断变化。 所以我认为红旗是精神，是中国汽车工业的旗帜。

网易财经:那位杨老师，53年你就业也在这里工作了50多年。 我对红旗轿车有非常深的感情。 比如，10年后，50年后，你理想中的一汽会变成什么样的状态呢？

杨建中:徐建一来了。 他比我们年轻还是在我们下面工作？ 他想自主。 将来很快就会有自己的东西，想培养自己的力量。 正如我刚才所说，这些重要的技术必须掌握，如果不掌握，那都是对人无益的。 那么，就像我刚才说的，自主企业品牌并不是全部自己做的。 那个重要的技术是你采购，适合你，适合中国，那是最先进的。 你把奔驰拿来他跑了200公里，250公里在中国没用。 跑车有什么用？ 所以我们设计的时候，我们设计红旗车的时候，我们的最高车速是150公里。 为什么？ 低速的时候很好。 那么就像我刚才说的，中国现在应该根据中国的交通条件，修正低速档，让他节约油。 发动机从1000转到6000转，到6000转是最大功率，但现在大部分是6000转。 那么，你转三千圈，比如三千圈一百二十公里。 你会从1000转到1500转，浪费吗？ 根据我们国内的条件，你可以设计适合城市，适合农村，适合山区，适合风沙。 这个你必须自己做。 不要全部抄写。 外国人不管这个，卖得好我就卖，他不在乎这个。

网易财经:那个杨先生，你构想的一辆汽车，首先必须有自己的核心技术。 此外，必须充分考虑国情。 因为我们国家有可能比较不同的群体，开发和开发这些对应的轿车？