【是谁害死了克莱斯勒？】

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现在，克莱斯勒作为独立企业继续存在的可能性似乎越来越小。

企业业务的基础已经足够令人担心:轿车不受欢迎，产品质量差，技术含量低，国际业务惨淡。 另外，连续几次裁员已经使企业挖掘空、企业设计、生产、销售所需的基本资源变得紧迫。

企业高管对克莱斯勒是这样说的。 从外面看好像是很有气势的城堡，一进门就能看到里面空空。

现在克莱斯勒的债权人不想接受政府的债务削减要求，企业的汽车销售量也看不到好转的迹象，政府就企业的可行性计划提出的5月1日的截止日期也迫在眉睫。 克莱斯勒在70年代末和90年代初两次濒临破产，这次似乎陷入了僵局。

菲亚特( fiat )是克莱斯勒最后的希望，但现在菲亚特不需要花费大量费用进行正式收购，在克莱斯勒资产清算时可以选择了。 菲亚特可能为此付出一点多费用，但长期来看一直很便宜。

克莱斯勒怎么了？

通用汽车从40年前开始走下坡路，克莱斯勒的衰退是近年来的事。 1998年与戴姆勒( daimler )合并时，克莱斯勒是底特律最热的企业。

当时，克莱斯勒拥有工程师、设计师、市场推广负责人的梦想团队，企业生产的小型面包车、皮卡卡车、吉普车利润很高。 企业首席执行官罗伯特·伊顿( robertj.eaton )梦想实现20%的市场占有率和8%的利润率。 应该引进戴姆勒的技术资源，覆盖世界业务互联网，发挥魅力合作特点，打造克莱斯勒的成功秘方。

但是戴姆勒不仅没能帮助克莱斯勒的力量，而且制约了他的迅速发展。 戴姆勒的第一个商业模式与克莱斯勒的自由风格相矛盾，但德国人承诺提供的各种资源也可以通过拖动来实现。

当然克莱斯勒自己也犯了很多错误。 梦想的队伍支离破碎，工程价格高涨，漏洞百出的插件大大降低了车辆的质量和对顾客的魅力。

回顾一下，致命的一击是，当时的CEO迪特蔡澳( dieterzetsche )试图用有限的预算开发更多的产品，用更少的钱生产更多的车型。 这听起来像黑魔法，但实践说明确实如此。

克莱斯勒就这样发售了十几种改版车，外观华丽，里面又便宜又简陋，质量是底特律最差的。 客人马上做出了反应。 今年，多种车型的销售额仅为去年的三分之一。

——今年第一季度，吉普赛司令( jeepcommander )只销售了3186台，而去年同期为9648台。 这辆车是方形的，被嘲笑为能装小型大切诺基( grandcherokee )的方形箱子。

——相比之下，小型但更笨拙、棱角分明的吉普赛罗盘( jeepcompass )的表现更差。 第一季度只销售了3147台，但2008年同期的销售台数为10400台。

——改造成吉普车型的道奇队( dodgenitro )看起来像电影《变形金刚》的一员，但其销量同样惨淡，今年只卖了5218台，去年达到了15355台。

克莱斯勒耻辱堂的特别位置必须留给为白金锐( sebring )轿车绿灯的高管。 企业本来想让白金锐和丰田凯美瑞( toyotacamry )和本田雅阁( hondaaccord )竞争，但由于试图将高座位和以前流传的4种外观的优点融合在一起，白金锐在中型轿车市场惨败。 这种别扭的设计，使大家不满。 去年三个月前，克莱斯勒终于销售了30411辆白金锐轿车，今年的销量是5636辆。

2009年，克莱斯勒在美国的市场占有率只有11.2%，不是20%。 当然，利润率是负值。

克莱斯勒的产品结构就是这样的，菲亚特是赶来救它的吗？ 重新设计的吉普赛切诺基看起来很有前途，但登上经销商的摊位需要几个月。 新版克莱斯勒300c也将登场，也许只是朵花。 夺目的设计经常经不起时间的考验。

对菲亚特来说，等待克莱斯勒资产清算也能得到有生命力的车型，比如吉普赛人切诺基和牧马人，克莱斯勒和道奇的迷你面包车和道奇卡车。

购买这些车后，菲亚特可能想从GM收购土星( saturn )企业品牌有价值的经销商互联网，出售这些车。 那时，克莱斯勒和美国汽车企业( americanmotors )、斯图贝克-帕卡德( studebaker-packard )和其他汽车企业一样在墓地获得了安息。