“共享单车哪家投放最多？哈罗在济南投放超过10万辆”

本篇文章2509字，读完约6分钟

共有自行车的是哪家最多的业内人士，哈罗在济南投入了10万辆以上，推测自行车的“围城”是如何破裂的？

◆经济导报记者顾晨

“共享自行车+公共交通”已成为更多市民的选择。 仅仅不到10个月，被济南这个“济南共享自行车快乐之旅”的报道称赞的城市就掉进了自行车海里，除了橙色的摩托车外，还有黄色的ofo。 但是，这两种颜色与蓝色和白色之间的晕车相比，只不过是“配色”。

业界认为济南自行车的容量不到10万，但现在保守的估计超过了18万。 经济导报记者从相关部门获悉，可以监测的晕车数量达到了5万辆左右。

随处可见的共享自行车为市民带来了方便，成为了城市管理的重大课题。 比如公司离线运输能力不足，服务质量参差不齐，无序停车对城市面貌和交通的影响等。 15日，国内很多城市迎来了“共享自行车集中清扫日”。 各地相继发表新的政治，从城管部门的介入到公司的自我维持、第三方管理机构的引进，可以说都在很多管理之下。

宣布为8000台

但实际上有8万多台

随着18万辆自行车的投入，济南每次放假，车站、公共汽车站都是自行车的海洋。 很多部门都进行了多次整改，但很遗憾治不好。

“据说对外投入了8000台以上，监视着5万台。 实际上8万台很少。 ”。 经济领导人从交通系统内部的人那里知道。 根据内部检测数据，移动监视数据为4万台左右，ofo监视数据为3万台左右。 经济导报记者发现，在多个自行车停放处，晕车的数量远远超过了摩拜和ofo。 一名共享自行车相关人士向记者透露哈罗在济南投资了10万多人。

15日，经济导报记者在济南市车站的车站门口看到。 由于大量停车的共享自行车不允许进入车站，很多人把车停在车站街和道路的交界口。 只有几米宽的人行道上装载着几十辆自行车，许多拉着行李行驶列车的行人需要通过自行车道迂回。 到了上班下班高峰，进入车站的十字路口也成为共享自行车的“凝聚地”。

同样，在泉城路的街头，15日下午，ofo的维护人员整理乱七八糟的自行车，准备运送到规范的停车场。 “我们专门负责历下区街道范围内自行车杂乱的停车现象，每天至少需要‘归队’数百辆自行车。 》ofo“黄车”维护人员告诉经济导报记者，高频流动区出现少数客户不按规定停车的现象，他们用街头巡逻的方法管理自行车乱停车。 比如自行车停在盲道上，他们就要把车放在规范的停车场里。

经济导报记者说，趴泉公园西门的小巷里，堆满了几十辆破损和遗弃的共享自行车。 据隔壁停车场的负责人介绍，这些共享自行车装载在这里已经有一天了，所以“扔”在这里，变成了真正意义上的“硬直车”。

随着共享自行车投入量的增加，一点点大的商圈入口、人行道、停车泊位等被共享自行车“占领”、“包围”，共享自行车形成“包围”的势头。

管理模式等待“处方”

摩托车山东企业社长张翔表示，济南在国内很多城市早期颁布了共享单车管理规定，这也是济南成为共享单车管理样本城市的重要原因。

年1月，在移动自行车进入济南之前，ofo、永安行驶自行车因对济南进行了强烈投票，被有关部门断然制止。 济南共享自行车的管理政策没有持续实施，年初由自行车管理权从济南停车移交给济南交通运输委员会，期间出现了暂时的管理真空期，其间，卤自行车被偷偷投入济南。

年清明假期，济南遭遇了第一场“自行车”围城。 这次“围城”震惊了济南市有关部门，此后不久济南共享自行车的管理权重就归济南警察了。

东南大学区大松教授一直从事公共交通及其法治规范研究。 他的研究表明，全国目前处于运营状态的共享自行车近1500万辆，根据这个数字推测，其维持价格将在今后3年内达到高峰。 现在共享自行车的维护价格需要各运营企业自己承担。

顾大松认为，第三方管理平台为共享自行车的末端管理提供社会服务，会带来管理的最有效化吗？

“现在很多城市都实行了“地区管理”制度，也就是说也有市场占有率不高的公司，实施了管辖一个地区的自行车停车。 另外，管理模式主要来自政府，例如直接托管，在涉嫌违法的情况下，通过将车辆直接送到停车场，产生的费用由自行车公司承担。 但是，这种管理模式以“事后管理”为第一。 ”。 中国新经济快速发展研究院金融学院副院长何英盛在接受经济导报记者采访时表示，目前提供这种服务的大多是劳务企业或搬家企业。 因为这种服务能力粗鲁，服务人员流动性大，专业水平差。 在自行车线上维持运营离不开“人”和“车”，因此具有更专业能力的第三方管理企业可能是将来维持运营的主体力量，但这些都是实验性质。

配额制落地刻不容缓

共享自行车乱像怎么管理？ 在限制上怎么鼓励？ 成都市的探索走在了全国的前列。

根据《成都市共享自行车服务质量信用评价方法(试行)》，每年对共享自行车公司进行评价。 标准得分为1000分，命令公司在600分以下退出成都市行政区域的运营。

现在国内很多城市都颁布了共享自行车的“禁止投令”，防止新自行车进入，并且对现有城市的自行车实施配额管理，超过配额的自行车必须回收。 年8月，广州宣布禁止投放新自行车。 北京、上海、深圳、南京、郑州等国内20多个二线城市发布了“禁投令”。

据业界相关人士透露，济南交通警察在今年5月的自行车新政发布会上也提出了总量限制的大致内容。 但是，总量限制要想成为现实，需要一些门槛。 禁令、配额制、评分制是用共享自行车线管理的“三辆马车”，不可或缺。 经济导报记者从济南管理部门得知济南正在建设电子围栏，其中有监视自行车公司自行车数量的功能。

“以国内其他城市的经验来看，也有禁越投的城市。 因为没有技术监视，管理部门不知道给自行车公司投了多少车，只能听自行车公司的自我申报。 ”。 据某业界人士称，共享自行车作为社会上很多人管理的公治模式，需要包容，但也需要制度的制约。

“共享自行车的投入应该是‘量体裁衣’，有必要根据城市生活的人口、市民的诉求、城市容纳度等明确投入数。 在这方面，政府有关部门应该积极纠正资本的盲目行为，预防市场作用的故障。 ”。 何英盛建议，从一开始就大致明确引进的公司数量和共享自行车的投入数量，将停车位设定为相应的数量等，不是先大量投入一个，再大规模回收。 (李师全陈德罡)