“如果滴滴在海外，坐顺风车的女孩能活下来吗？”

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上周六的乐清，天气有点阴。

这个曾经不为人知的小镇，三个月前刚经历过舆论的暴风雨，再次面临危险。

后面的事件我们很清楚。 花季女孩被风车司机掠夺颜色，终于被匕首切断了颈动脉……

在急救黄金的一个小时里，回调的不作为最终错过了救援机会。

一位媒体前辈评价了这么错误的运营模式。

滴下事件就业务整顿，业务整顿在某种意义上相当于外出躲几天。 为了让人们认识到那是一个特殊的领域，需要天价处罚和天价赔偿。

是...

滴滴只是这个时代的折射。 这个时代不晚，不晚，里面所有人互相威胁，想赢，不想输得更多。

100天内，2名风车司机遭受性侵犯的乘客死亡。 媒体发现，对于这两次滴滴向女孩们的家人发表的道歉信，除了几句话，剩下的复印件都差不多。

面对滴滴的情况，其原型——2009年在美国加利福尼亚设立的uber和其他国家的监督管理方案，可能有一些参考价值。

1圣地亚哥，美国:深夜

我刚和朋友从酒吧出来，c有点无知。 她踉跄地用手机uber定了座位。 车来了，c摸索着上了后座。 喝多了，她不得不把司机停在路边，开门吐了一会儿。 后来她失去了意识。

她恢复意识后，c看见uber的司机露出下半身跨在她身上，她很快就意识到自己被强奸了，离开家也不在街上。

司机没看见，c迅速逃跑，报警了。

警察搜索和调查了这个uber司机，意外的是现在54岁的john david sanchez至少侵犯了9人，其中最小的是13岁。 她们大多是乘坐uber时被侵犯的，但被sanchez家骗，让她们吃药被侵犯的受害者大多是女高中生。

也就是说，这个uber的司机在暴露前已经做过坏事，但没有人投诉他，在app上也没有看到同样的投诉标志。

去年11月，sanchez最终被监禁了80年，剩下的人生只能在监狱里度过。

在美国，网络约车存在监管漏洞。 据cnn报道，uber至今还没有公开可以查询的司机性侵犯事件的资料。 调查发现，cnn调查了美国20个主要城市的警署事件资料，发现在美国网车迅速发展的5年间，至少有103名uber司机对乘客施加性侵犯。

这个条款的存在显然是为了保护uber自己。 互联网公司过于重视快速的发展速度，所以框架太多会损害效率。 当时，uber没有设计筛选潜在罪犯的程序，以便迅速通过司机的资格申请。

在这里uber给自己埋了雷，之后连续几年爆炸了。 包括震惊社会的uber司机无差别射杀事件——卡拉马兹连环杀手事件、恐怖分子成为uber司机、被立案性侵犯的103名问题司机，这些前科对曾经上市时的风光无限的网络约车企业是悲惨的

但是，uber事故后的整改效率远远高于滴滴。 第一个原因是，对于处于垄断地位的滴滴，uber以民事赔偿标准的价格非常高。 在光年关于乘车安全的两项诉讼中，uber赔偿了2850万美元。

媒体的持续问责完全监视uber的系统错误。 cnn广播了uber司机性侵犯调查的报道后，uber修改了他们录用协议中的条款，从文中删除了“个人协议处理”的要求，取而代之的是受害者可以自由选择处理方法。 仲裁，调停，还是公开法庭都可以。

这些安排需要时间和精力，但非常必要。 乘客和司机的安全在受益之前应该放在第一位。 更何况，这是深入融入公共生活的平台。

遇到公共信任危机，支付高额赔偿的网络约车平台应该如何表现诚意？ uber滴下了重要的教训。

日本和新加坡对网络约车的监督管理态度表明，有些悲剧可以不发生。

2福冈，年日本uber

日本禁止滴滴和uber。 日本的网络合同车是违法的。

8年前第一次进入日本的uber，吃了不少苦。

年，uber进入日本市场，福冈成为其第一个试验田，以出租车付费加盟的形式，提供约车服务。 在这里，uber不像刚进入中国市场那样支付疯狂的钱，辅助司机和乘客，而是为出租车企业提供招揽乘客的系统，出租车企业向uber支付加盟费，采用uber提供的系统寻找乘客，

也就是说，uber的顾客只是像日本的出租车企业一样，建立了连接司机和乘客的平台。

但是，马上加入uber的出租车企业可以轻松得到很多乘客，可以轻松赚加盟费，老实在路边接待的出租车，生意很冷淡。 这样，uber违反了日本商业法中的“市场公平竞争大致”。

另外，因为网络签约车的管理和运营存在灰色区域。 我不知道乘客的安全是谁负责，所以要确保乘客的安全并不容易。 因为这个日本一直拒绝向出租车市场签订网络合同。

这些原因导致福冈的这个uber即使运营3年，也没有取得日本交通部的营业执照，无法在其他城市开展业务。 结果，不得不关门退出日本市场。

除非日本法律允许，否则任何人和资本都不能超过。 在“市场”和“法律”面前，他们选择“法律”。

私家车主参与的网络约车在日本更是违法的。 滴滴和uber的出海捕鱼计划在日本遭遇了前所未有的阻力。 在日本几乎看不到像水滴一样挤满私家车和出租车的网络预约车平台，只是统一了监督管理的出租车。

即使到手的资本权力和财富像日本最初的财富和孙正义一样积累，也只能对此骂“愚蠢”的规定。

日本的出租车司机是门槛很高的工作。 日本的出租车大部分是公司经营的，司机以基本工资加上奖金的形式获得收入。 另外日本也有个体经营的出租车。 这种出租车司机的要求如下。

需要1、5年以上旅客车辆的驾驶经验，5年内无事故，无违规

2、或一定有10年以上驾驶经验，且10年内无事故，无违规

满足上述要求且无犯罪记录的人，有资格参加运营执照考试。

也就是说，只有出租车领域的老司机才有资格开个人出租车。 这样的要求，不仅是网络合同车的车主，即使是中国一线城市的正规出租车司机，也不太容易达成。

无论是网上汽车还是路边招手叫的出租车，虽然路线不同，但本质上还是承担着代理工具的作用。 至今为止，网络车辆很多参加者都偏离了当初在“网络+”上的共享理念。

中国对网络汽车和出租车司机也有一定的要求，但进入门槛明显比日本低得多，只要看起来没有重大交通事故和重大犯罪记录，拿着证书3年就可以滴滴和开出租车。

3新加坡:垄断说不！

为了保护顾客的权益，即使是自家公司，如果有垄断的嫌疑，新加坡也不会帮忙。

这是新加坡对当地网络合同公司的独特态度。

今年3月，新加坡最大的互联网签约车企业grab和uber宣布收购交易，uber用东南亚所有资产交换grab约3成的股权，退出东南亚市场。

从此，东南亚的两大网约车巨头合并，grab在东南亚市场，没有足够的对手来动摇其地位。

但一个月后，新加坡政府对这两家公司的收购交易进行了反垄断调查。 之后，马来西亚也宣布重新审查这笔交易，确认是否会损害马来西亚网络合同市场的自由竞争。 许多新加坡和马来西亚客户担心grab收购uber会导致车费上涨，服务质量下降。

据路透社报道，4个月后事件有了新的进展。 新加坡竞争和顾客委员会( cccs )对uber和grab两家企业罚款，并列出了处理竞争问题的一系列补救措施。 否则，要求双方解除交易。

这些补救措施包括但不限于要求uber将新加坡企业出售给其他同行和其他租车企业，要求grab取消与其他租车企业的排他性协议。 一句话，尽量减少每家每户，维持市场的自由竞争。 如果做不到，只能解除交易，坚决拒绝垄断！

新加坡在网络合同车公司的反垄断调查中，向大家作了初步交接。

即使在自家前的公司，为了保护顾客的利益，维持自由平等的竞争环境，新加坡对grab也毫不留情。

4中国:制度还很完善

资本市场的利益交换，从来不分国界。 东南亚市场就是这样，中国市场也不例外，但结果完全相反。

年8月1日，滴滴旅行宣布与uber中国合并，滴滴收购了uber中国的所有资产。 合并前，两家公司的市场份额超过了90%。 新闻一公布，很多领域的内部和法律界人士就提出了垄断嫌疑的疑问。

日本即使有世界上最死板的规定，通过按规定行动，也大幅度减少了发生这种犯罪的概率。

在新加坡和马来西亚，如果反垄断调查没有完成，不允许网络合同车擅自涨价和影响当地出租车司机的利益。

但是幸运的是，在危机面前，有应该学习的对象和参考的做法。 别人的事，我的事师，我们已经知道他国解决网络约车的经验，剩下的就是监督中国的整个领域和社会一起改善。

两个人的生命代价太重了，已经足够了，不要再多了。

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