“高铁、动车到底啥区别？看完彻底懂了”

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一、普通列车和高铁轨道的区别

1、普通铁路轨道

几十米有接口，列车行驶总是离不开“嘎吱”的声音。 车轮在轨道连接部滚动时，车轮振动，车厢振动，地面也振动，列车行驶有点不平稳，就像在大浪海面上开船一样，不能平稳前进。 速度上不去。 否则，振动加剧会发生翻车事故。

2 .高铁轨道

让我们看看高铁。 修路时，根据季节，钢轨热膨胀收缩，伸长最长时，焊接一根钢轨，以免钢轨伸长得更长。 冬天变冷时，用钢材自身的抗拉强度，避免变形。

二、高速铁路的事业原理

第一个原因是高速铁路的轨道改革，列车行驶顺利前进，可以高速、全速行驶。 另一方面，高铁列车也进行了改革。

俗话说，列车跑得很快——靠车头带。 高铁不是用机车牵引列车，而是采用车辆，大部分车轮一起运行，不仅团结合作的力量大，变速也变得灵活，可以提高速度。

以前传下来的列车开始开动了

首先转动机车的车轮，机车自己先开动，然后拖动列车。

但是，我们不能错。 机车的独特重量毕竟比不上整个列车，不能一下子移动整个列车。

实际上列车开动时，机车首先要牵引第一节车辆，第一节车辆可以一起开动，增大机车的动能，然后牵引第二节车辆……

列车整体开动其实是一节开动的，有相当长的过程，需要相当长的时间。 变速也一样，普通列车开得这么快，不容易。

2、看看高铁

车辆中有牵引电动机的不仅仅是机车，大部分车辆都有电动机，大部分车轮都是带动力旋转的。 这样，车辆前进就像竞争龙舟一样，所有车轮一致旋转，凝聚力大的话，列车相对轻，列车跑得快。

这种情况又像部队仪仗队，整体动作一致，指挥操作灵活。 如果动作不协调，改变状态有很长的过程，就不会这么快。

总之，高铁的原理是至少在两个方面，消除轨道连接口，使列车能够全速行驶。 另一方面，采用车辆，所有车轮一起运转，不仅凝聚力大，而且动作一致，列车的启动和变速变得灵活。

三、制动制动系统

每个车辆的制动控制装置使用微机控制，由车辆的电制动器(再生制动器)和各车的空空气制动器(盘式制动器)构成，并且在制动控制装置内具有滑行停止功能的是电指令式制动系统

因为列车随着速度的上升，粘接系数下降，所以设置了根据速度的多少变化来改变制动力的速度粘接模式控制的制动力。

因为这个模式是以雨天为前提的粘着试验为基础设置的，所以列车制动时可以以规定的距离停车，不滑行。

1、制动原理

动力车、拖车的基础制动装置使用空、进行电气转换的增压缸、液压盘装置。 在四辆动力车和四辆拖车的编组构成中，拖车为全机械制动。

车辆采用电气制动器+空空气制动器，拖车采用空空气制动器的复合制动方式。

关于制动器和空空气制动器的切换，通过电气1空协调控制，制动控制装置评价制动力的大小，制动力不足时用空空气制动器进行补偿。

用于降低制动盘及闸瓦磨损的延迟控制方法:再生制动优先，接着是拖车空空气制动，再次是动力车空空气制动。

2、制动功能类别-

(1)常用制动器:将其制动力分为1~7n，进行延迟控制。 制动初速度在75km/h以上时，由动力车的再生制动负担拖车部分的制动力，65km/h以下时切换为单独控制，控制单位由一辆动力车和一辆拖车两个车辆制动。

另外，根据载荷从空气压弹簧取得压力信号，计算调整制动力，使其不根据车辆载荷变化，进行一定的减速控制。

(2)快速制动器:具有常用制动器的1.5倍的制动力。

(三)紧急停止。

(4)耐雪刹车。

(五)辅助制动。

(6)停车制动:使用铁靴停车制动。 一般司机用制动控制器操作常用制动器(显示为1~7级的7位制动力)和快速制动器。 紧急制动、辅助制动在故障等异常时通过开关操作。 积雪刹车在积雪时用开关操作。

紧急制动距离(包结构空行驶时间) :

以初速度200km/h在制动距离2000米以下。

高速铁路的分类-

字母编号t、d、k、z、k、a等是列车列车编号的开头文字，表示列车的性质。

g-高速铁路列车时速达到250-300公里，可以在高速铁路、城际铁路线上行驶。

d高速车辆经常达到时速200-250公里。

t特快列车通常在行程中只经过省会城市和当地的大型城市。

k-快速列车。 通常只经由停止各级行政中心或重要的县级行政中心。

z-直达列车在行程中不停一站或经过必要的车站，但不进行旅客运输业务。

l-临时巴士。 这种列车只在必要时运行，车型也是最复杂的列车类别。 l系列中快速相当的列车也很少，很多相当于轻快，也有相当于普通客人的列车。

四、高铁和高铁的区别

高铁和高铁本质上属于列车，但速度等级不同，列车速度在200-250公里左右，高铁在300-350公里左右。

另外，高铁可以通过现有的有线行驶(普通列车的信号系统与现有的有线兼容)。 高速铁路必须专用于新建的乘客行驶(高速列车信号系统与现有有线不兼容)。

所谓高速铁路，在中国时速300以上的车辆行驶的线路称为高速铁路，只不过是高速铁路。

现在中国的车辆有CR1、crh2、crh3、crh5型车，高速铁路用的车辆有crh2c、crh3型车。

高速铁路是对现有铁路线实施一定的技术改造以提高速度行驶的高速列车。 高铁运行的线路都是新建的铁路，其设计时速通常在250公里/小时以上，属于专营线路，普通列车不运行。

五、磁悬浮列车

磁悬浮列车是利用磁极间吸引力和排斥力的高科技交通工具。 简单来说，排斥力悬挂列车，吸引力驱动列车。

列车上安装了电磁铁，铁路底部安装了线圈。 通电后，地面线圈产生的磁场极性总是与列车电磁铁的极性相同，两者“被同性排斥”，通过排斥力使列车浮起，线路两侧也安装线圈，通过交流线圈成为电磁铁。 与列车电磁铁相互作用使列车前进。

列车头的电磁铁( n极)被轨道上不久前的电磁铁( s极)所吸引，被轨道上不久后的电磁铁( n极)“推压”，在磁悬浮列车运行时与轨道保持一定的间隙(通常为1-10厘米)，没有这种摩擦，运行安全，平稳

磁悬浮列车的采用寿命可达35年，而普通的轨道列车只有20到25年。 磁悬浮列车的轨道寿命是80年，普通轨道是60年。

会有多快？

磁悬浮列车启动后39秒达到最高速度，现在的最高时速是552公里。 。 正常轨道列车的最高时速是300公里。 磁悬浮列车是用电驱动的，没有有害气体的排放。