“无能独裁者安进”

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文|李一帆

那是不起作用的公司的家人设置的。

尽管有国企的背书，但有先发制人的特征，尽管有前任留下的功劳簿，但在现实面前的心是雄辩的，力量不足。 现在，那个人面临退休，在情报报道和评论中批判性的质疑声逐渐高涨。 是的，位移虽然改变了，但无能，下课了，是罪恶之臣，有大喜之功，这些形容从来没有离开过安进——收到这个印章七年了江淮掌门人。

安进退役后，在江淮工作了十几年的张博(化名)松了一口气，但这口气既不是安进也不是为了自己，也是为了江淮，这个张博梦想着起飞。

他来这里至今十几年间。 这十几年，张博的心情就像抛物线一样，开始有干劲了，但后来自信增加了一百倍。 但是，直到最后，项目一直是梦想破灭的声音。

我问张博为什么对语气感到失望。

他的回答条理分明，好像编排了好几次。

“这不是我心中的江淮。 现在，与奇瑞、长城、比亚迪( 002594，应该是股票吧)等同期以及发展得更慢、更迅速的其他公司相比，差距越来越大。 十年前，我们造车自问价格一定比吉利，比亚迪们高。 他们的车状况和我们不能比。 但是，现在在包括设计、技术、销售量在内的很多方面，我们被别人拉开了差距。

再者，江淮长期处于不能赚钱的状态，在过去的商用车中不得不提高价格，但后来轿车竞品太多，价格下降，价格高，企业不能赚钱。 企业没有钱，我们也没有钱。

第三，企业品牌现在对形象不负责任，多次排伪看到自己名声不好，谁想在这样的公司？

真的，这不是我年轻时待的江淮。 左边如果还在任，就不会到今天。 ”。

一方面没有不快，另一方面张博反复提到，在自己的记忆中怀念的是江淮的左延安时代。

张博抛物线的心情数字就是证据。

江淮半年财务报告数据显示，今年1~6月，江淮汽车( 600418，股票吧)营业收入270亿元，同比增长13.88%。 净利润同比减少23.46%，为1.25亿元。

过去8月，江淮汽车销量为26347辆，同比减少28.16%。 1~8月的累计销售台数比去年同月减少了11.54 %，为289万台。

具体到各细分市场，情况同样恶化，8月江淮乘用车销量为0.92万辆，同比减少49%。 江淮商用车销量为1.72万辆，同比减少7%。 另外，江淮新能源的销售台数为3109台，比去年减少了46%。

江淮汽车2019年，形势越来越不乐观。

这很可能是从安进担任会长那一年开始江淮汽车业绩最差的一年。

而且，这种不乐观正在危害股票市场的表现。

年，江淮亏损达到7.7亿元，作为上市公司，如果2019年再次亏损，江淮将面临st的命运。

但是上半年的财务报告显示，似乎只有1亿2500万元的利润没有加入保险。 本来7月开始的新能源汽车补助金大幅下降，江淮新能源的销售量大幅减少，补助金的收入锐减。 7月新车排放标准不符合有关部门要求，存在“下次充电好”的情况，江淮被有关部门罚款。 这个年末利润能否整体看到是因为凶多吉少。

st背后虎视眈眈的是退市风险。

时间逆转到了7年，那时没有人认为安进任的最后一年江淮---这个上市正好18年的老品牌车企业---实际上有可能会走到退市的边缘。

损失只是负责江淮以来的财务报告常态。

~年，江淮汽车5年累计净利润为21.95亿元，其中计入当期损益的政府补助金金额达到29亿元。 也就是说，扣除巨额的政府补助金，江淮的累积损失超过7亿元。

年，国家和地方新能源补贴都退出了，那时的江淮去哪里，谁也断不了。

左延安舵时的江淮，也可以说是自主企业品牌车的中坚力量。

左延安退休前的江淮汽车，年营业收入297.04亿元，净利润11.76亿元，年营业收入304.74亿元，净利润6.18亿元，反观现在有差距。

当时的左延安和今天的安进一样，退休就在眼前，62岁。

只是，很多人一直很吃惊。 当时的左延安因为业绩，退休后被安徽省相关部门挽留，辞职雇佣了两年多。 但是，何德能做什么呢？ 你在同一时间节点同样待了两年吗？

据江淮内部人士透露，年开始的江淮大众项目其实是“为了延期引退而赌的小费”。

年9月，江淮与大众签署合资合作谅解备忘录公告年6月，江淮与大众正式签署合资公司协议，宣布江淮大众以新能源市场为主力。 年5月，江淮大众首次新车思皓e20x底线使用了新的企业品牌命名和logo。

"都是安进60岁为了连任而拉的项目. "

虽然政策为江淮大众开绿灯，从企业准备到第一辆车的底线只花了一年多时间，现在又过了一年多，思皓e20x量产发售延迟，没有动静。

今年上半年，大众首席执行官赫伯特·迪斯提出的理由是:“e20x的技术参数之一还偏离了预期标准，目前正在调整和测试中。 ”。

但是，上述内部的人告诉我们，“大众在检查产品时，技术的质量并不重要，但即使改善到现在，依然不能合格”。

拖延的这一年，江淮大众市场部已经搬到北京办公，全面被大众接管。

“现在安进真的退休了，但很明显我不太在意这件事。 大众也不是特别在意”江淮留给参加这个项目的员工的，是不满。

这使很多“老江淮”特别怀念左延安时代的江淮风骨。

腾讯曾经就左延安的报道:

“老人很可爱，对人很好，几乎没见过吹胡子的眼睛。 部下犯了错误他也会笑着和你说话。 在和媒体朋友吃饭的时候，他高兴地站起来为年轻记者干杯。 ”。 但是，平时平静的左延安在解决与公司相关的重要问题时“角度很坚定，大体上性问题不会让步”。

行业内唱歌的例子是，2000年江淮与现代协商mpv合作项目时，江淮选择了现代商用车后，要求现代转让技术。 即江淮全面购买了这种产品的制造权。 日后想卖同样一碗汤的现代本来就不情愿，左延安很快就说:“没有现代，就能像江淮一样生产自己的商务车。”

最后，急于进入中国市场的现代只能妥协，承诺向江淮完全技术转让。

对此，现在得到的江淮已经不容易出这样的底气了。

安进从父亲那一代开始就在江淮担任厂长，他很了解江淮的道路，能准确地说出江淮经验的各个起伏，在任中大声喊着“德国有奔驰，中国有江淮”，实际上，从年开始就由左延安接手了。

对很多江淮人来说，这七年绝对痒。

安进初交接时的江淮，什么风景。

年江淮从1990年的954辆销量突破50万辆年销量，销售收入也从3000万辆增加到366亿元。 这21年的江淮汽车，销售台数和销售收入的年均复合增长率分别达到34.5%、40.3%，由于地方车企业小、弱、强的困难发展史，在业界内被冠以“江淮现象”。

经过左延安时代的“老江淮”程安(化名)至今仍说当年的工作很热。 他坦白了对江淮的感情从左延安退休逐渐改变了。

他完善了左延安主导轿车快速发展的一切过程，是继左延安和江淮乘用车之后前所未有的老历史人物。

想起过去，程安的话里都是掩饰不住的骄傲，他反复向我强调，左延安是多么坚强的领导人，以2003年为起点的那几年，江淮在他们的昼夜兼程下，在短时间内有瑞风、瑞鹰、同悦、悦悦、宾悦、悦悦等六个

“其实轿车发展很快，左总压力很大。 虽然第一辆车宾悦出现时的名声不好，但我相信左总会好好制造轿车，继续改善、研发的话就可以了。”虽然没有什么当时的程度安，但没有懈怠的意思，也没有现在这样的低落情绪。

他很喜欢左延安的管理方法，另一方面有战术力量，对汽车领域积极向上，“快速发展轿车和新能源车是来自左总时代的项目，他的眼球是长期的，理解战术和经济规律”。 另一方面，对人温柔，“左总话首先肯定对方，然后陈述意见和不足，大家一边讨论一边慢慢推进项目”，所以“大家都有说什么的勇气，所以不要太慎重地行动”。

回到近年来的安进管理方法，程安用最多的语言是“孤独”。

他们说，安进的语言和行动风格一贯过激，“最喜欢批评别人的缺点，听别人的报告盯着自己认为不对的地方”，“他当然也有和大家开会解决问题，但很多时候，

程安给我举了当时开发瑞风s9的例子。

据说年瑞风s3上市后，赶上了中国suv市场的迅速发展浪潮，瑞风s3卖得很好。 因此，安进开发了旗舰型suv，并将其命名为“瑞风s9”项目。

当时，包括程安在内的许多江淮人不赞成这个决定。 另一方面，一方面我认为企业的品牌力量还不够，另一方面不要使用瑞风的底盘和平台很重要。 当时的瑞风系列是商用车底盘，换言之是“拉货用”，所以组装小型suv还来不及，但组装大型suv需要非常大的变更和调整，而且怎么看都像卡车，所以很容易

“我们内部多次反对，安进是一定要做的。 ”于是在这样的“一言堂”的情况下，程安们骑马开始了瑞风s9项目。

遗憾的是，到年为止，期间经过多次产品调整，s9没有达到令人满意的水平，项目成员越来越少，最后不得已中止了项目。

程安非常遗憾，“投入了这么多年的资源、人力和时间，浪费了”。 然后，“这样的项目不要太多。 江淮内部保守估计三分之一到一半的车型项目与s9走相同的路线，被浪费，中止了。 ”。

所以很多江淮人认为，安进的有主见和左延安的有主见完全不同，安进的很多决定是“打头，不考虑真相”。 程安的话是，安进是跟着厂长的父亲成为厂长的“公子哥”。

而且，安进之所以不能听取员工的很多意见，是因为在很多江淮人看来，安进不重视人才。

很多行业人士都知道江淮的大部分员工是出生在土地上的江淮人，外部跳槽者很少。

曾经媒体说“空关于降兵和本土人才，重点是哪个？ ”这样的问题。

安进的回答很坦率，“江淮现在几乎没有空降兵……招聘人才的目的是什么？ 就是处理问题。 你觉得我的问题没有考虑或者没有处理吗？ 电动汽车走在最前面，但现在程序越来越多了…汽车的安全问题、环境问题、能源问题、江淮正在进步。 你可能强调人才，但我强调系统…所以，我到底不是空降兵吗……”

这话的背后隐藏着安进莫名的自信和对人才的错误理解。

江淮汽车技术中心的文方(假名)为我们出现，强调现阶段安进的技术人员不足，“曾经左总对我们很好。 他退休后，听说技术骨干要退休，听说自己出不来，就来到其他高层挽留骨干，绝对不要让他轻易走。 只有他们才能在江淮的稳定中迅速发展”。

但现在，文方只是苦涩，“现在技术中心是江淮工资下降最严重的部门，中高层也没有奖金，很多人只需要2000元的基本工资就能赶上。 我们几乎是企业平均工资最高的部门，但现在最低了。 ”。

每次说两句话，文方都想不起过去。 “左总的时候，他自己有时不需要奖金，专门把钱分给我们作为技术奖金，每人年底可以分到1万元。 但是现在什么都没有”

在很多技术人员眼里，进入这种无所谓的态度，缺乏大局观的表现。 “毕竟，甚至现在江淮总强调的新能源汽车，其实也是左总时代的产物，是自古以来就积极开展研究开发的项目”。

左延安

事实上，从江淮汽车的财务报告来看，~年，江淮的研发总投入不少。 分别是21.58亿元、19.97亿元、21.31亿元，为什么江淮技术中心的员工认为江淮系统中研究开发不受重视？

我把这个问题扔给文方，文方的回复很直接。

“这里面有很多说法。

比如江淮所谓的研发费用包括很多，商用车、轿车是实际的研发投入，除了江淮进行的公益工程、建设的大楼、建设的基地等杂七杂八金以外，作为大型国企的江淮还帮助安徽省扶贫

而且江淮总是投入非常多的产品，最后只能落地一半，另一半流水了。

还有，刚才说的使用者问题。 你们知道安进的头衔是理事长，但他其实不知道在内部兼任技术中心主任，经常干涉人事，基本技术中心下的各个个人的调动必须得到他的认可。 他不重视技术人员，喜欢听话，所以从院长到副主任级别、骨干技术人员，整体人才外流率非常高。 毕竟我们是搞技术的，即使能接受听话，也不能接受无能。 ”。

而且，比技术边缘化更惹文方生气的是江淮一再插手假问题。

在年的央视“3.15”晚会上，江淮明确了旗下的同悦轿车有车身生锈问题，所以第二天江淮汽车召回了11万辆同悦轿车，鞠躬道歉。

年，在部分地区率先实施国家四排放标准时，江淮重卡又在央视“焦点采访”中曝光，通过制作车辆合格证上记载的发动机型号和代码，将国家三冒充国家四。

今年7月，江淮再次在排放测试中被北京市查出不符合标准，因此受到1.7亿元的重罚。

文方满虽然鄙视但无奈地说:“排出这些问题在左总时代绝对不会出现。 特别是几次都没有出现”。

因为在文方看来，这三次“质量危机”显然不能使用。

“其实，年的生修门我们一年前发现了这个问题，内部也向4s店提交了整改文件，安进说不重视这件事，产品召回和客户安抚措施不顺利，形式上流动，一年后无法收拾。 ”。

年的排放限额是:“安进不但没有全力制止，即使暴露也是讽刺。”“看到部下说‘我知道这种事，现在有什么事吗！ ’”。 ”。

在产品质量和公司信用建设的大问题上，安进的态度就像在看戏。

“瑞风s3刚上市两年的suv大热，因为暂时的热销掩盖了公司的很多内部问题，随着慢慢发酵suv市场饱和，江淮很快问题爆发，无法忍受。 ”。 文方很清楚江淮来到今天并不意外。 “那时，安进还是想通过降价来维持份额。 没有实质性的内部调整，江淮当然不行。 ”。

年，江淮迎来了时隔18年的亏损，重型商车厂、轿车厂及客车厂的生产能力利用率都不到50%。

一直举着大旗迅速发展的江淮新能源，也因为长期走在中低端路线，逐渐与势相背离，随着补助金逐渐后退，昔日的虚假繁荣没有彻底恢复。

但是，可悲的是，张博、程安、文方们为这个为自己工作了几年到几十年的公司叹气、选择离职、挣扎时，安进似乎还在自我麻痹的幻想中远去。

他顽固地发表着各种乐观的发言。

“一般来说，很多故事都很畅销，供不应求的时候，大家不一定会听。 现在销售额下降的事实是教育大家，在某种意义上是件好事。 ”。

“我们的销售额下降了，但江淮的整体库存减少了，去库存很有力量。 ”。

“自主的企业品牌必须进步，我认为不是总是拘泥于市场占有率的高低，而是拘泥于规模。 现在我们可能需要按。 所以江淮已经不那么着急了。 将来，我们不怕市场增长放缓。 即使没有成长，我们只要练习内功，继续创新，就有好的市场。 ”。

没有人知道他用什么方法感到疼痛。

江淮汽车的股票吧，多年来“诛杀心”都有安进的心情，谩骂安进已经多次在股票增发中获利，“知道哪里叫疼痛”。

左延安时代最困难的江淮一步一步越过，可安居的江淮，仅7年增发2次，累计融资109亿元，但现在江淮汽车的总市值，仅为106亿元。

之间的利益纠葛，难免会招致人的推测。

人云:千军易得，一将难求。

但是，像江淮这样稳坐安徽省内前十的大型国企，从任命安进这样的领导到任期内的考察、退休年限后的延期，如何进行，有时很难想象。

同样是废气丑闻，大众为此付出了几百亿的代价，三位ceo陆续下课，许多高管被迫离职，至今仍未摆脱废气丑闻的阴影。

但是，江淮不仅屡次造假，即使事故都发生在安进任身上，其理事长的地位依然稳定如泰山。 特别是今年的排放重罚已经剩下两个多月了，江淮和安进本人的官方道歉却晚了。

参照微知着，如果不能妥善处理类似的问题，不仅是江淮，即使是其他更好的国企，在某个阶段，也未必不会遇到自己的“安进”。

罗马不是一天建成的，但摧毁罗马不需要一天。 我希望江淮早日摆脱“安进时代”，避免越来越多的中国企业品牌遭遇“安进时代”。

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