“谁搞垮了比速汽车”

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“现在企业还没有付给我3万日元以上的工资，所以即使催促人事部门他们也没有应对。 ”。 说到比速汽车，辞职三个多月的王明(化名)非常愤慨。 年10月，比速给予的待遇很有魅力，放弃了浙江某车企业部门的主管地位，一个人来重庆，殊不知从年7月开始，比速开始拖欠工资，人事部门一直说要重新发放。 后来核心高管退休了，不能指望工厂再生产了，王明也重新找工作了，但企业不欠他工资。

比王明更悲惨的是有速汽车的供应商，拖欠了数千万的应付款，但现在似乎几乎没有希望。 “某供应商只有速、幻速两个顾客被直接拖累”。

经销商更惨，4月22日，百家附近的北汽幻速经销商凝聚在北汽集团门口的维权上，维权的100多个经销商中，订车支付超过百万元，合计金额超过2亿元。

同样遇到麻烦的是比速、幻速的业主，由于很多城市的比速、幻速的4s店关门了，业主的维护也成为问题，吉林、山东都发生了业主的维权问题。

这对幻速、比速的实际支配者银翔集团来说，是无论如何也无法预料的结局。

突出显示时间

年，我想是银翔集团史上最高的时光，去年3月成立的北汽银翔依赖于幻速s2、s3两个产品，当年实现了84696台的销量。 年4月19日第15万辆车交付，全年销售台数达到223327辆，其增长速度暂时受到领域的关注，也有被称为“幻速”的媒体。

正因为成功太快或者太简单，银翔想年脱离北汽，单独成立重庆比速汽车有限企业，复制幻速的成功。

遗憾的是，前期发售的比速t3、比速m3的销量均低于预想，比速t3月的最高销量只有1119台，之后在1000台以下徘徊，比速m3月的平均销量也没有超过3000台。

但是，银翔并没有因此而退缩，而是继续投入代码，年，比速汽车从其他车企中挖出了很多高管，比速t5上市时，重金雇佣了黄晓明的代言人。 当时，黄教主在白天的时候，银翔达到了迅速的期待，但遗憾的是黄教主也没能拯救比速汽车。

星辉没落

年，表面上动作频繁，充满自信，但没落的伏线已经填满了。 年，幻速汽车的年销量为152104辆，环比减少了32%，投入重金制造的比速汽车的年销量为50000辆左右(官方数据)。

年，整个车市下跌，本来就没有技术基础，体质弱的幻速，比速汽车也完全裸泳。

年比速汽车年销售额目标为10万辆，实际销售额仅为6万多辆。 年7月，银翔汽车和汽车相关企业于7月10日发布了《关于企业停工待命的通知》。 “由于领域环境持续恶化，公司经营困难，企业将在停工40天，之后的恢复生产时间将在一周前通知。 ”。

在地方政府和其他相关人员的协调下，银翔汽车于12月21日正式宣布复产，但据内部员工透露，这次复产是面子工程，实际上速度汽车和幻速汽车都没有全面复产。

据公司内部员工透露，截止到去年12月末，速度车基本上有人去大楼空，剩下的员工也纳入了幻速系统。

谁把速度车弄坏了？

那么，谁引起了银翔汽车今天的困境呢？

回答这个问题前必须再现银翔汽车的成功路径。

雷军说只要站在风口上猪就能飞。 银翔汽车是碰巧站在风口上的“猪”。

年，suv市场是蓝色的海洋，根据汽车公司的说法，只要是suv谁都可以买。 用幻速用微型汽车变脸的s2、s3以低价特征一举打入了万台俱乐部，5-7万元的价格区间今天也非常有竞争力。 同样，suv的销量复苏是因为海马汽车( 000572 )、东南汽车、众泰汽车。

但是，显然幻速的成功完全是机会主义的成功，不像它在推动。 不是“精工制造好车”的成功，而是用价格欺骗了部分客户。 随着吉利、长安等自主企业品牌的兴起，推出质量性能更好、造型设计更有质感、物价更高的新车，幻速比们无力在他们面前还手，一败涂地，被客户抛弃也是很自然的。

年7月，当时的银翔汽车社长白天明在接受媒体采访时鼓励并实践:“快管理，快研发，发展文化。” 对于他们这样的后来者、追踪者，他认为“不能早破”、“只能早活”。

事实上，很快，在其他领域可能会成功，但在汽车领域，正是大敌。

纵观世界汽车市场，宝马、奔驰、奥迪、通用、福特有近百年的快速发展历史，大众、丰田、本田也有近百年的技术积累，即使是特斯拉这样的新秀实际上也有近20年的技术积累

幻速、比速这样的车企业因偶然机会站在风口上，没有技术积累，无视汽车产业的快速发展规律，幻想一步一步往上爬，大跃进，最终失败是必然的。

当然，银翔汽车的失败也与北汽集团无关。 如果北汽不给银翔制造汽车的机会(资质)，银翔集团就不能踏上制造汽车的道路，可能也不会有今天的崩溃。

有趣的是，去年4月26日，总投资120亿元的比速汽车南充制造基地在嘉陵区新能源汽车产业园正式开始建设。 以前汽车客户不买东西。 新能源车能赢得客户吗？ 天涯你说这可能是政治游戏，只是盯着补助金来的。 在新能源汽车补贴逐渐削减的背景下，比新能源更有机会吗？ 答案显然是否定的。

前车之鉴后事之师

2003年2月17日，在中央电视台的“对话”节目中，对于中国汽车工业什么时候强的问题，竺延风的回答是“能忍受寂寞20年”。 这句话一出，就被舆论包围攻击了。

16年后的今天，回顾旋风的这句话，我想很多汽车行业的人会赞同的。 想租风口在天上飞的，基本上不到一米就掉了一半空。 例如，幻速、比速、海马、众泰们。 今天的哪个头颅车企业，比如吉利、长城、长安们，经过几十年的技术积累，扎扎实实地练习内功，今天的厚积薄，不是有勇立潮头。

所以，幻速，比速们用血的事实告诉同行和后来者，在汽车领域，赚钱是不可能的，搬石头砸自己的脚，最终只掉了鸡毛。

历史经验表明，制造汽车不仅需要投入大量资金，还需要更长时间的技术积累。 只有对造车充满敬畏，训练基本功，才有成功的机会。

哪个弯道想超越，99.99%的结局都在中途翻车了。

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