“营收超1000亿！比亚迪董事长王传福：电动车是上半场 下半场是智能车∣优质

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编者的话

年，改革开放40周年。 40年来，中国经济迅速发展，各行业出现了世界级公司，其中许多领导人登陆资本市场，成为a股、港股甚至美股明星企业，成为中国改革开放40年快速发展成果的名片。

为了探寻这些公司的优良成长道路，证券时报包括旗下媒体网站的全景网、新富、中国基金报等，访问全国各地优秀的上市企业，与上市企业的高管进行面对面对话，进行现场调查采访，各媒体网站进行视频、

说到家用汽车，可以想到的企业品牌有很多，但新能源车的话比亚迪( 002594，股票吧)是不能迂回的领先企业品牌。 成立于1995年，正式进入汽车行业只有15年的民营企业，现在是新能源汽车世界销量最多的企业。

从成立时的20多名员工到现在的24万名，销售额从数十万元超过千亿元，业务布局涵盖了电子、汽车、新能源和轨道交通等行业。 比亚迪24年的飞速发展，不仅把中国新能源车企业品牌带到了世界舞台上，而且实现了新能源产业的多方面领先。

据此次“上市企业优质快速发展在于行动”系列报道，证券时报社社长、总何伟对话比亚迪株式会社社长兼社长王传福。

没有深圳就没有比亚迪

何伟:今年(年)改革开放40周年，比亚迪是非常好的生动榜样，从原来的20多人到现在只有24万人，从几十万人到现在有1000亿人以上。 这都是飞跃性的，所以我认为中国奇迹、中国速度、比亚迪是非常好的模板。

王传福:比亚迪，我们在深圳啊。 其实没有改革开放就没有深圳，没有深圳就没有比亚迪。 这是我们改革开放的参加者，当然是受益者。 其实深圳这片热土就是这样的气氛。 那是中国最早的市场化城市，现在也应该说是市场化程度高的城市。

近年来，特别是年以来，新能源汽车的迅速发展也使企业今年增长了很多。 我们去年应该有将近1050亿人，在逆差中成长起来。

何伟:今年的新能源汽车是发展迅速还是成长起来了？

王传福:今年新能源车的迅速发展，领域增长大致在60%左右，比亚迪的新能源车几乎增加了110%，我们超过了领域的两倍以上的增长速度，白色是电池不足，电池充足的话，我们今年的新 今年整个汽车市场首次下跌，20年来首次，当然新能源车，过去也在增长，今年在大环境特别恶劣的情况下，依然在高速增长。

何伟:比亚迪未来的快速发展目标建议从千亿元级走向万亿元级，怎么实现？

王传福:比亚迪的精密制造业务增长也很快，年增长很快，预计2019年将继续保持高速增长。 在这个比亚迪最初进入的业务行业，我们为世界一流的企业品牌提供odm等服务。 例如，华为、三星、苹果等供应链现在开始集中化，我们希望将来达到300亿元/元规模。 我们现在越来越成为主流制造商。 因为我们的精密模具和精密材料等方面比较强，所以包括手机的精密制造、外观设计、材料等。

我们来自研究材料。 电池科学实际上是材料科学，这个板块很大，另一个板块是电动汽车。 坦率地说，一百年一次的汽车工业变革把我们逼得走投无路。 机会很好。 2003年，比亚迪收购了汽车工厂，认为电动汽车是未来的必然趋势。 我们从一开始就开发和掌握了电动车的主要核心技术，如电池、核心功率半导体igbt等。

这些产品每年都非常不足，不仅高质量的电池供应供不应求，而且功率半导体igbt非常缺货，是电动汽车的核心部件，可以控制电动汽车的能量转换和运输。 13年前，比亚迪组成了研究开发小组开始研究igbt。 我认为公司的长时间战术非常重要，同时技术必须首先为战术提供服务。

新能源车成长，让比亚迪更有自信

比亚迪于1995年2月在深圳成立，始于二次充电电池制造业务。 2003年收购西安秦川正式进入汽车行业，最初以燃料车为中心，2008年发售了世界第一辆量产的插电式混合动力汽车f3dm，正式开辟了新能源汽车的道路。 之后，年登场的比亚迪秦拉开了比亚迪王朝新一代新能源车领袖的序幕。 年，比亚迪的新能源汽车销量超过11万辆，连续3年全球新能源汽车销售占据首位。

王传福:我觉得今年有一个优势。 例如，我们以前销售的车70%可能在有限购买城市。 这些城市实际上是由政策驱动的。 今年也有50%可能来自不受政策驱动的城市。 例如一山两河、山东、河南、河北这样的城市。 这些城市与购买新能源车和燃料车同等的待遇，也没有优惠。 这些城市今年增长很快。 我认为这应该说今年的优势是新能源车的优势。 虽然是高速增长，但从政策驱动型的单轮驱动转变为政策驱动+市场驱动型的二轮驱动。 政策驱动总有一天会后退，各种政策也会慢慢减弱，但真正未来的驱动还是平民( 603883，股票吧)买车，在市场上驱动。

这种推进更可持续。 因为今年的新能源车在前几个月销量比较好，在世界上排名第一，在过去三年里在世界上排名第一，这些增长状况让比亚迪有了信心。

活下去，才真有本事

年政府新能源车补助金下降，曾经对市场阿德销量的担忧高涨。 但是，随着新一代王朝系列的发售，比亚迪新能源车迎来了相反的增长。 今年11个月前轿车累计超过44万辆，其中新能源车超过19万辆。

何伟:这几年我们国家的新能源汽车发展迅速，特别是前两年红色，很热，但后来看到结果，又有点挫折，国外的一些大型车企业，他做新能源汽车，他也有很多技术储备

王传福:市场经济就是这样，市场经济实际上是过剩经济，过剩有竞争，竞争繁荣，死了，活下去真的有能力。 新能源车也一样，大家看新能源车的趋势，这是共识，同样，经历了优胜劣汰的过程。

但是在这里，政府起到了很大的推动作用，中国政府迅速发展新能源车与欧洲不同，欧洲只是为了空气体污染和气候变化，中国其实首先是石油安全的。 中国煤多油少，减油是目前最有效的方法是迅速发展新能源车。 中国占进口石油的60%，交通用油量也占60%，这一重大意义是推进中国政府推进新能源车。

电动汽车正在由政府推进，从一开始就早走了，就像我们13年前储存了igbt的技术一样，我们20年前储存了电池的技术。 中国具有世界上最全面、最科学、最系统的新能源政策体系，在这个政策体系的推进下，中国的新能源车占世界的50%，这是起点。

何伟:中国今天受益于地利，世界上没有像中国政府那样支持新能源汽车迅速发展的政府，即使是政策补助金，也是最有力量的。 地利是市场最大的，其他产业都上去了，但回顾一下我们的汽车产业，特别是自主企业品牌，说起这个问题，似乎底气不够。

王传福:你给我的时间太短了，汽车工业是非常多而杂的工业，技术多而杂，资金门槛也高，政策门槛也不低，企业品牌门槛也有点。 这样的企业品牌增长不那么快，需要一个过程。

比如三电，中国人强，电池，中国现在海外很多企业品牌也买中国电池。 你像马达、比亚迪一样第一次推出三合一，推出马达、电子控制和变速器，我们从今年年初开始推出世界上第一个三合一的组件，我们将来有高度的集成化。 很多行业，海外还没醒。 中国人已经开花了。 这个中国就在这一带，当然过去我们可能确实落后了。 大家总是用有色眼镜看着我们，新能源车完全不同。

电动汽车是前半部分，后半部分是智能汽车

一方面进行技术储备，另一方面比亚迪积极开始了变革。 原来闭门造车:自研生产零部件，自己组装整车，自主开发汽车软件系统比亚迪，不仅开始对外销售电池，今年还迈出了更重要的一步，硬件核心技术e普拉

何伟:我本来以为比亚迪是个比较封闭的公司。 包括一点零件，核心零件都是自己做的，但现在突然又开放了。 这个转变是怎么变的？

王传福:其实，就像早期一样，高度整合有助于早期快速发展和快速增长。 你成长到一定程度后，内部就会僵化。 后来我们发现，将我们的核心部件全面市场化，真正杀死它，提高其效率，提高其活力。 如果你的零件有竞争力，别人就会依赖你，别人真的可以和你建立战术上的合作关系。 深圳感受最深的是市场化，这个市场化，市场经济只有过剩才有竞争，只有竞争才能繁荣，只有竞争才能真正提高你的效率。

何伟:你觉得下一步比亚迪获释后，我们能再次扩散，走向国际化吗？ 国际上有点大的车企，比如合作、合资、收购，你有这方面的想法吗？

王传福:坦率地说，现在在电动汽车这个战术上，中国政府走在最前面，现在海外政府刚明白。 汽车有很多行业。 有些行业适合快速电动化。 有些行业很慢。 比如私家车很慢。 因为这与很多基础设施有关。 另外，还有购买者的心理状态、心理评价。 公共汽车政府有发言权。 固定路线，不跑长途。 这叫公共汽车电动化。 在比较这方面之前。 我们这几年立足中国，应国家的要求，开始了中国所有的电动化行业。 有能力的话，有产品的话，竞争新产品，再出去，就像我们的巴士出去一样，未来我们的私家车也会慢慢出去。

何伟:我想你对国际市场竞争的特征已经明确了，为什么不趁势，在国内海外两个市场一起做呢？

王传福:其实我们还是要聚焦。 其实我们比亚迪的短板在形状上，我们过去确实犯了错误。 几年前，我们彻底改变了，我们呼吁了一个国际化的团队，在形式的这一部分进行了改善。

何伟:当初很重视内部技术，但外观有点忽略了。

王传福:没错。 我们新一代的唐朝是比亚迪彻底改变了形状，是颜值，现在是颜值的年代。 这个我们唐，完全服从中国文化，被称为dragon face，是国际化团队制造的车，这辆车上市了，还是不负重担，月销售额达数万辆，而且不要求。 我们还是掌握核心科学技术、外观设计，建立国际化的设计团队，提高汽车颜值，满足市场要求，建立技术卓越的性能车，里面有很多科学技术的东西。

电动汽车是前半部，后半部是智能车。

何伟:我记得你有“车是移动的手机”的看法，对吧？

王传福:没错。 汽车的应用场景远远大于手机。 手机没有腿，汽车有腿，可以智能驾驶，无人驾驶。 而且，那个传感器，手机的传感器只有13个。 汽车的传感器有340多个。 113个传感器生成200多万个app应用程序。 汽车有300多个传感器，66个控制权的话就开放。

何伟:按你的想法，将来车不会离开。

王传福:车成了家，成了办公室。 如果汽车全部开放，车上有七八台照相机，可以看到城市的草和树。 失去孩子，失去老人，三分钟也找不到，把我们的生态城市更数据化了。

50亿美元创造了新的业绩

除了以前包括燃料汽车和新能源汽车在内的汽车事业外，比亚迪还通过其他三个主要事业、手机零部件和组装事业、二次充电电池和光伏事业以及跨座式单轨“云轨道”产品积极扩大城市轨道交通事业。 其中，去年10月发表的跨座式单轨“云轨”，比亚迪经过5年，投入50亿元创造的新业绩增长极大。

何伟:比亚迪的产业发展迅速，实际上有几个板块。 我们自然地在想为什么不集中精力做新能源汽车。 从世界几大汽车制造商迅速发展的历史来看，也是把焦点放在汽车产业上做的，为什么你们多次多战术迅速发展？

王传福:在领域上，我们好像跨越了几个领域，其实，在轨道交通和新能源车这样的技术上，基础还是一样的。 核心比如电机、电子控制、电池是基本技术，加上各种通信技术、各种it技术、各种制造、车辆轻量化技术，这是统一的。

一个是新能源车处理城市的污染，一个是轨道交通，确实处理了城市的堵车，但其实城市的堵车是不可能在道路工程中处理堵车的。 城市道路的增加，也就是说1%到2%是每年，因为汽车的增加是10几%。 我们有技术。 另外，还有这样的问题。 我们有处理方案。 为什么不做呢？当然，这可能会分散我们的一部分能量，但实际上是电动汽车产业链的扩张。 是不矛盾的战术，可以互相支持。 因为新能源车，我知道未来的市场很悲惨。 因为中国是这么大的市场，造不了几百辆车。

因此，比亚迪认为，我们幸运地赶上了这种百年不遇的电动汽车变革机会。 另外，必须在处理中国交通堵塞，轨道迅速发展的机会下进行牵引，作为公司的家一定要进行牵引。

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