“金沙车站下月迁往茶店子”

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新茶店子客运站规模仅次于成都东站客运站

金沙站公共汽车站总体上成为公共汽车站的综合体

继荷塘客运站搬迁后，金沙站也将于下月搬迁。 根据方案，金沙站将与茶屋子客运站合并，其中大部分是移动到茶屋子客运站发车。 目前茶店子客运站已经开始扩建事业，预计9月初完成，届时新茶店子客运站规模仅次于成都东站客运站，成为我市第二大客运站，日均客流量也将达到25000人。

另外，金沙站搬迁后，现在的金沙汽车站的功能也调整了，第一是汽车站，和东客站一起成为二环路高速巴士的第一站。 另外，这个公共汽车站还可以实现brt高速公共汽车和普通公共汽车、出租车、地铁4、7号线的无缝换乘。

茶店子客运站

成为我市第二大客运站

昨天记者来到了茶楼子客运站。 车站相关负责人告诉记者，下个月中旬，金沙站完成了与茶屋子站的合并，“原来车站的大部分路线都调整到这边发车。” 记者看到车站原来的售票处、检票口被拆除，候车室和发车区之间也通过临时的旅客通道连接在一起。 据说现在车站的日平均客流量是6000人，两个车站合并后，车站每天的发车航班从200次航班上升到1200次航班，日平均客流量也急剧增加到25000人。 据负责人介绍，现在的车站面积为1000平方米，通过扩建车站扩大到3000平方米，相当于现在车站面积的3倍，车站最大的旅客接受量为35000人。 客流量增加后，为了让旅客顺利购票，车站的售票处也增加到21个，设置一定量的自助售票机。

另外，发车场所也被分为“主要的发车场所为26处，第2处发车场所为15处”。 据负责人介绍，15日左右，主体结构建设完成后，通宵开始施工，9月10日翻修？ 完成扩建工程。 改造后茶屋子客运站的规模仅次于成都东站客运站，成为我市第二大客运站。

他还说，对于通常的车站来说春运是一年中客流量最多的时候，但由于路线目的地的天气，春运反而是茶屋子站的闲散期，60%左右的巴士处于待机状态，“通过这次合并，可以比较有效地利用车站整体的运输力”。

值得一提的是，今后，咖啡店的副巴士站将与茶馆的长途巴士站合并，建设工厂站的综合体。 届时，综合体将收集长途汽车、公共汽车和地铁，市区的主要公共交通方法可以在这里无缝对接。

金沙站公共汽车站

建立公共汽车站综合体

金沙站是我市西门重要的客运枢纽。 车站内的班线首先送往成温邛沿线、英县、大邑、崇州、眉山等地。 由于客流很大，出入的旅客车辆很多。

目前，金沙站和金沙汽车站的地块总体建成，金沙汽车站的综合体，将来在该综合体内市民可以实现brt高速巴士与普通巴士、出租车、地铁的无缝换乘。

据悉，brt高速巴士通过成温路高架桥直接进入综合体停车楼的4层或5层，停车楼前设有乘客区。 乘客可以直接进入综合体内的商业区，采用电梯和自动扶梯等垂直交通系统，乘客也可以来到停车场的一楼换乘普通巴士，或者去负一楼换乘地铁4号线和7号线。 据说金沙汽车站的综合体可以容纳200辆brt高速巴士和100辆普通巴士停车。

考虑安全方便。

金沙汽车站综合体设计方案还在调整中

连接综合体停车楼的高架桥高度为18米，相当于停车楼4~5层的位置。 “考虑到换乘的便利性，乘客很可能不想从5楼换乘到1楼”，据参与金沙汽车站综合体设计的员工说，现在考虑以坡道的形式连接温路高架桥和综合体。 该员工对满载的brt高速巴士告诉记者，什么样的坡道顺利安全地进入站台和停车场是摆在设计师面前的课题，他说:“从安全性的观点来看，几乎不用坡道。”

他告诉记者:“乘客下了brt高速巴士后，不能只坐一处电梯和自动扶梯下楼换乘普通巴士。” 他说，用尽可能少的垂直交通系统让尽可能多的乘客到达换乘路线的发车区是目前设计方案正在进行中面临的另一个难点。 “电梯的设置为了让乘客能无缝地换乘普通的巴士、出租车、地铁，必须把设计方案做得极其细致。 ”。 这个员工告诉记者，现在设计方案已经完全进行了。

本报记者张晨曦摄影马丁