“成都月底公布第二机场选址 运筹国家第四大航空枢纽”

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经过5年的考察和论证，备受瞩目的成都第二机场的选址最终得出了结果。 5月6日，四川省机场集团宣布，新机场的选址将于本月底公布，基本方案按规定程序向四川省政府及国家民航总局报告。

据本报记者介绍，在新机场的布局和龙泉山的东边，计划了共计5条跑道。

当地学者指出，随着第二机场的建设和运营，成都的国家级航空空枢纽将增加重量级砝码。

新机场的选址

2007年，成都市政府产生了建设新机场的想法。 这一年，民航西南地区管理局、中国民航机场建设总企业西南企业、民航安全技术中心、成都军区、省发改委交通处共同开始考察候选地。

因为成都现有的二流机场运营能力不能满足旅客和货物吞吐量增加的诉求。

据统计，截至2005年，双流机场旅客吞吐量为2907.4万人，货物邮政吞吐量为47.77万吨，排在全国机场第五位，连续10年稳居中西部机场第一位。

但是二流机场每年的设计旅客吞吐量只有3800万人。 据民航西南管理局分析，成都地区民航年旅客吞吐量预计将超过4000万人，每年从6000万人达到7000万人，长期航空空旅客吞吐量将从8000万人达到1.2亿人。

成都市政府也估算出，将来的机场为了适应经济的高速发展，应该具备5条以上的跑道，最多可以满足每年8000万旅客吞吐量、200万吨货物吞吐量的诉求。

二流机场第三跑道、第三航站楼的论证正在积极展开，但扩建非常困难。

成都市专家表示，二流机场离市区太近，飞行环境不理想，受规划用地、纯空条件和环境影响等因素的制约，将来更不容易大规模扩建。

在这种情况下，成都新机场的选址建设已经迫在眉睫。

成都市发改委官员对记者说，在选址调查中，专家小组倾向于在龙泉山以东，即金堂县、简阳市中二选一，但一直不明确。

这个官员建议，由于两地候选地的地理位置接壤，考虑到平衡的地方利益和经济的迅速发展，金堂和简阳可以共同建设。 即航站楼建于金堂国内，跑道部分在简阳市内。

“落后的是两个问题，第一是很多地方政府通过各种途径积极努力，第二是选址金堂在空域方面还有争议。 ”。 上述官员说。

建设第四大航空枢纽

成都在积极推进新机场建设，建立航空空枢纽方面的野心。

根据成都市政府的计划，经过10年左右的快速发展，成都成为继北京、上海、广州之后的国家第四大航空的枢纽，欧洲、中东建设了连接中国和东北亚地区的中转枢纽，和面向东南亚的国际门户枢纽。

现在无论从经济总量、人口规模来看，还是从旅行总人数、进出口总额、高新技术产值等与建设航空空中枢有直接关系的经济指标来看，四川省都占有非常明显的特征。

作为中国西部城市，2007年成都gdp仍为3323亿元，年成都gdp实现6854.58亿元，gdp总量超过武汉和青岛，在15个副省级城市中位居第四。

成都机场集团市场投资部社长胡卫东表示，成都航空空枢纽的建设也是区域经济的引擎，在资源整合、要素凝聚、环境改善、旅游拉动、开放扩大等方面发挥着不可替代的功能。

另一方面，随着产业的西移，电子新闻产业在成都经济结构中占有很大的比重，新闻产业的迅速发展需要先进的航空空运输业，现在世界70%的苹果平板电脑是“成都造”，50%的笔记本电脑

成都市物流经营主任陈仲维表示，航空空枢纽已经成为城市的新经济增长点，成都作为内陆城市无论是开放性地区的中心还是足够的国际化城市，都对航空空运输业发挥了更强的诉求，航空空