“十部委会诊 客车公司激辩新校车标准”

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根据新校车的标准征求意见的截止日期是1月8日，时间剩下不多了，但各方面的意见激烈地交错着。

据本报报道，从1月5日开始，由国家发展改革委员会主导、工信部主办的共计10个部委参加的新校车标准招募意见会在北京召开，这次会议为期两天，国内近10家主要巴士生产公司出席，提出了建议。

“总的来说，现有校车的安全性会提高，但价格要合理控制，有利于校车的普及，必须通过相应的条例保障校车的安全运营。 ”。 工信部代表提出的整体大体上得到了与会厂商的一致同意。

频繁发生的校车事故引起了国务院的关注。 去年12月27日，工信部公开了“校车安全技术条件”、“校车座位系统及其车辆固定件的强度”、“幼儿校车安全技术条件”、“幼儿校车座位系统及其车辆固定件的强度”四个国家标准的意见(以下， 征集意见的截止日期是每年1月8日。

“新校车标准”在客车领域引起了普遍的争论，一点主流的客车制造商认为“新校车标准由宇通相关人员执笔，主要以制作中巴士的“宇通标准”为领域标准，将中小客车公司全部排除在外”。 《新校车标准》完全参照了美国等发达国家的标准，最终有标准，校车问题很有可能还不能处理。

根据计划，征求各方面意见编辑的《新校车标准》将于本月11日和12日审查，但由于笔者依然是宇通相关人员，编辑稿得到普遍认可，最终是否通过审查仍有变量。

是照搬欧美的标准还是符合国情？

意见征集会的第一天，是第一个执笔的课题组和巴士公司的交流。 与其说是交流不如说是交战。

来自宇通客车( 600066，是股票吧)的周慧慈是《新校车标准》的课题组组长，也是撰稿人之一。 会议反复强调美国的标准，认为美国使用长鼻子校车。 这辆校车在碰撞时的安全性很高。 她还说，《新校车标准》提出保险杠厚度为5毫米等安全复印件是因为清华、北大等的研究结果更安全。

但在一汽、二汽、金龙、五菱、福田等汽车公司的代表看来，美国的标准被中国采用，明显脱离实际。

从国内巴士生产公司的现实情况来看，如果完全服从《新校车标准》的意见征集，不仅会增加20%-30%的价格，很多生产中小巴士的制造商也会被排除在外。

另外，与美国的情况不同，中国的很多地方受到经济快速发展水平的制约，连最基本的校车都买不起。 当然要达到美国的标准。

国家快速发展改革委员会副主任朱之鑫在去年12月30日的人民代表大会常务委员会会议上也表示，中国校车制度不能照搬别国的方法，地方政府根据地产，从实际出发，为了短期内学生不能坐校车，一律

各部委考虑农村的实际情况

宇通代表建议使用长13.7米的双层巴士作为校车。

但是交通部代表建议新校车的标准长度应该从5米控制到10米，以便更多的孩子可以乘坐校车。

我国现在有198条校车公告，其中大部分校车长度在6米以上。 “我国的客车公司大多使用卡车底盘，卡车底盘最短6米，结果我国客车大多在6米以上。 ”。 重庆交通大学的王健教授告诉记者，这是历史原因的决定。

十部委商定公共汽车公司激论新校车标准

交通部的参加者认为5米的巴士在中国有广阔的市场。 校车的宣传重点是农村。 交通部领导认为城市孩子在附近上学，在学校附近，学校购买力相对较强，至今配备了完整的校车。 相反，农村孩子的父母几乎不在身边，到学校的距离很远，大多由年老体弱的祖父母照顾，对校车的依赖性很高。

由于中国农村公路建设相对落后，如果在农村推出过长的校车，很多地方公共汽车是无法掉头的。 另外，农村学校的规模也不大，没有停大巴的地方，大巴的运营价格也太高，车太大就不能采用。 交通部代表建议，校车的大部分应该控制在8米左右。

从安全角度来看，车相对小，乘客也少。 万一发生事故，死伤者也会减少。 他提出了初步意见，每辆校车的乘客人数不得超过45人。

财政部代表说“新标准和旧标准的若干变化，会导致价格的增加”，这一点“新校车标准”有推算吗？ 如果把标准设定得太高，虽然有符合标准的校车，但是由于道路车的价格等理由，车不能进入农村，偏离了制定“新校车标准”的初衷。 ”。

工信部的代表也说:“校车必须安全、经济实用、安全提高，但价格必须合理控制，考虑录用的合理性，规范录用，有利于普及。”

另外，校车司机关系到孩子的安全，作为专用校车司机，可以使用专业的认证制度，获得资格驾驶，为了减轻经营压力，可以给予一定的辅助。

稳步前进着

五菱汽车工业集团销售总监欧培表示:“购买校车的费用由谁出，如何推进，交通管理方法具体如何实施，司机由谁管理，责任如何明确，即校车标准、校车

参加的一位制造商代表告诉记者，在制造商看来，标准不是纯粹的技术问题，而是关系到民生的标准，校车的标准设定越来越希望站在农村，理解农村的立场。

欧培在实际访问校车市场时，校车的问题不是产品的问题，校车的事故也不是产品造成的，比如湖南衡南县的事故校车是用农业用三轮车改造的，甘肃庆阳市的事故是校车的重大过载造成的

实际上，最符合实际国情的是重庆交通大学教授王健，他说:“标准的颁布首先是调查中国校车市场的诉求，理解标准的可操作性，参照美国、欧洲、日本等地区校车的采用现状，符合我国的采用现状。

日前，云南曲埥公布了校车补贴政策，19辆以下校车补贴3万元，19-23辆校车补贴4万元，23辆补贴超过5万元，准备了一系列校车安全政策。

湖南省也在望城实施了飞行员，从去年5月到现在，已有196辆校车正式运行。

根据去年4月望城县人民政府办公室发行的《望城县校车管理业务实施意见》的通知，望城采用了“政府主导、市场运营、企业管理、财政补助金”的模式，由县人民政府通过竞争机构提供客运资格和高社会信用的红色巴士企业 专业负责义务教育阶段的学生和接送幼儿业务，现在校车退出接送市场，人大制定了20%的校车购车费用的地方政府补助金，政策8年不变，对校车司机进行资格认证，给予平均以上的工资

另外，通过政策支援、财政补助金等方法支持校车的规范运营。 此外，通过一系列保障措施进行安全保障。

“望城模式是一个生动的例子。 ”一位与会者说，制造商希望新标准的制定者根据现有模式进行改进和创新。