“[长航局]万里长江起宏图”

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“十一五”在长江航线迅速发展的历史上，写下了浓墨重彩的篇章！

长江干线2808公里航线实现全面夜间飞行！

长江下游南浏段数字航线全面建设了！

长江干线电子航道图实现全线贯通！

全线采用太阳能一体型航标灯！

长江妨碍航滩危险开展全面整治！

长江航线的通过能力全面提高！

从7.97亿吨到15.02亿吨，长江干线货运量年均增长14%，连续6年居世界内河第一位

从2.9米到3.2米，长江荆江河段枯水期的最小维持水深为56年不变，实现了历史性突破。

从997公里到1200公里，长江水上高速公路继续延伸，实现物体的顺畅流动。

“十一五”，长江航路局积极响应国家沿江开发的战术部署，满足沿江经济高速发展的诉求，不断加大航线系统维修力度，全面提高航线服务质量，长江航线从“瓶颈制约”到“初步适应”

2009年接近年底时，长江中游荆江河段马家嘴航道维修工程现场来了很多人，冰冷的堤坝突然沸腾了。

走在人群中央的是国务院副总理张德江，他热情地听航线技术人员的介绍，有时问工程施工那些技术、资金是否足够。 张副总理对航线维修技术的熟练程度令人惊叹。 张德江副总理为了全面理解长江航运的迅速发展状况和干线航线的现状，众所周知下一步将推进中国内河航运的迅速发展。 共和国副总理特意去航线维修现场视察，这是长江航线迅速发展的历史上第一次。

努力工作的长江航路人在零距离下感受到了来自高层的支持的力量。 我预感到长江航线的大建设又大又快发展的黄金机竟来到了眼前。

事实确实如此。 进入“十一五”以来，随着我国经济社会的持续高速发展，长江航线受到党和国家的重视程度越来越高。 2007年12月14日，国务院总理温家宝在交通运输部报告的事业报告中指示“必须加强长江航线建设”，要求交通运输部和发改委、水利部、财政部制定总体快速发展计划。 共和国总理就长江航线建设问题作了专门的指示，这是长江航线迅速发展的历史上第一次。

各部委反应迅速，关注长江黄金水道迅速发展的气氛迅速形成。 由交通运输部和发改委、水利部、财政部组成的联合调查组不久来到长江航线，进行了三天的调查，全面了解了长江航线的快速发展现状。 2009年6月，国家发改委副主任徐宪平亲自带队对长江航线进行了主题调查，提到国家正在制定长江干线航线的快速发展计划。 到了年5月，好消息传来，交通运输部与发改委、水利部、财政部编制的《长江干线航线总体计划纲要》正式征得国务院同意，截至年，国家确定将430亿元投入长江干线航线建设。

“近几年，我们明显感觉到长江航线成为了引人注目的热点，国家级调查组来了四次。 ”。 长江航道局局长熊学斌高兴地说。 “重视国家对长江航线的快速发展非常重要，这不仅为我们加快航线建设的快速发展指明了方向，更重要的是我们增加了加快长江航线现代化建设的动力，我们率先在全国内河航线系统和长江水上 ”。

年8月25日，国务院召开第123次常务会议，主题研究部署推进长江等内河航运快速发展事业，用10年左右的时间建设平稳、高效、平安、绿色的现代化内河航运系统，并建设了高级航线，成为长江干线航线

说到《长江干线航线总体规划纲要》处理了长江航线建设资金来源的问题，根据国务院第123次常务会议精神制定的《加强长江等内河航运快速发展的意见》从政策上把长江航线的快速发展提高到国家战术水平，将长江航线的

熊学斌说，这意味着长江航线建设已经得到国家级政策的支持，形成了完善的中长期快速发展计划，得到了大规模建设资金的保障，有建设专家顾问小组的技术支持。 ”。

不仅如此，沿着长江的各地方政府对长江航线的“信任”也越来越突出。 据长江航道局网站公布的消息，近几年江苏太仓、湖南岳阳、湖北武汉、四川宜宾等地方政府领导人相继访问长江航道局，中心议题只有一个，希望加快长江航线的整顿，改善航线条件。

地方政府的热心是有理由的。 研究表明，长江经济带是继沿海经济带之后中国经济加快快速发展的主轴，也是中国对外开放和外向型经济快速发展的重要地区。 在我国现代化建设的整体战术布局中，上游有西部大开发战术，中游有中部崛起战术，下游有东部率先迅速发展战术。 国家近两年出台了推进上海国际航运中心建设的政策，批准了重庆、成都统一城乡综合配套改革试验区、武汉“8+1”都市圈和“长株潭”都市圈两型社会综合配套改革试验区。 加快实施地区快速发展战术，统筹东、中、西部三个地区协调快速发展，充分加强各地区间经济、产业和交通运输的内在联系，与不同地区间资源、技术、资金、人才、管理等因素的比较有效的相互作用和 沿江省市加快长江水运快速发展成为区域快速发展战术的重要平台，作为实施产业布局的重要依据。

“地方政府感到航线的诉讼集中爆发，肩上的担子越来越重。 现在我们只“跑”前进，一年做几年的事。 ”。 熊学斌作为一局之长，面对地方政府的热烈期待，感到很大的压力。

“目前长江航线有国家级政策和资金支持，有沿江经济和长江水运快速发展的诉求，快速发展条件前所未有。 快速的发展环境是前所未有的。 快速的发展机会是前所未有的。 我们必须加快快速发展，才能建设长江航线，对不起国家和人民”熊学斌这样认识长江航线当前面临的形势和任务。

国家重视，地方关注，航运期待，这是“十一五”时期长江航线整体面临的形势。 “这是机会，也是挑战。 我们根据形势变化，不断解放思想，更新观念，尽快调整我们的快速发展目标，始终以提高服务质量为一切事业的核心。 ”。 熊学斌说。

2006年，长江航路局开始跳出航线建设航线，将快速发展航线的目标从“保标、保深、保开”的内视调整为“服务长江水运、服务沿江经济、服务流域的人们”的外视，成为长江航线沿江社会经济的快速发展全球 年，随着经济社会对长江航线的控诉越来越迫切，长江航路局审查了形势，提出了“一个加速，两个率先”的战术目标。

“我们要加快长江航线的建设，五年前实现长江航线年的计划建设目标，在全国内河航线系统和长航系统中率先实现现代化，发挥长江航线的榜样和引领作用。 ”熊学斌对长江航线的未来充满信心。

王登球是由长航凤凰( 000520，股票吧)株式会社指导船长，在长江上跑了30多年。 在他的印象中，长江航线这几年似乎突然变好了“走了”，折磨船员们的一点有名的航运“闭塞”一点一点被彻底“治愈”。

2009年3月10日，他指挥装载12000吨货物的船队，顺利通过维修工程完成的武穴水道。 看到像窑湾、张南、罗湖洲、东流、武穴、窑鉴、太平口这样的“瓶颈”河段逐渐成为优良航线，王登球兴奋不已。

和王登球船长一样感觉的是重庆民生轮船有限企业的总船长镍开平先生。 “近几年，重庆以上航滩危险全面整治，河道变直，行船水域进一步扩大，航线弯曲半径增大，船舶安全航行得到进一步保证。 枯水期的载重本来在500吨以上，现在可以载重1000吨以上，翻倍，可以夜航了。 ”。

两位船长对长江航线的直观感受证实了“十一五”时期长江航线大规模管理的效果。

“十一五”时期，随着国家对长江航线建设投资的扩大，长江航线共实施46项建设项目，其中建设项目35项，航线生产设施11项，累计完成投资超过50亿元。 年完成18.7亿元，比“15”期5年投资多。 长江航线的基本建设进入了航线管理、生产设施建设和船舶购买三者兼顾、平行快速发展的新阶段，投资结构优化，航线建设有全面加速的趋势。

根据交通运输部对长江航线“深下游、畅中游、延上游”的总体部署，从2005年开始，长江航路局逐步完善宜宾至重庆、宜昌至武汉、芜湖至南京、南京至浏河口的河段航线，全面提高了干线航线维护标准。 这直接经济效益为47.29亿元，每年可使长江沿江地区的gdp增加536.18亿元。

2009年，宜昌到城陵矶河段枯水期的水深从2.9米上升到3.0米，打破了56年不变的局面。 年，这条航线的水深再次上升，达到了3.2米。 另外，长江海轮航线向内陆延伸了228公里，从此岳阳港以下的长江航线每年4月至9月可以进行8000吨级的海轮航行。

为了积极响应香港航空公司的声音和指控，从2009年开始从分月开始发布长江航线实际维持尺度的新闻发布周期，分旬、分频、分河段发表，行轮及时掌握航线变化情况，合理装载，提高船舶运营效益。

五年来，长江航路局实施了南浏段、芜南段、水库忠段、丰忠段、安芜段、丰涪段航线改革航线的配套建设工程，成功建设了1200公里的水上快速通道，进一步释放了长江的航运潜力，产生了巨大的社会和经济效益。

年10月26日上午9点，历时17年建设的三峡项目首次成功蓄水175米。 三峡工程完成试运行5年来，长江航路局顺利完成了三峡库区航道设施淹没建设工程，对库区航道实施了4次搬迁，搬迁设置的航道约1390多条，首次在库区建设了129座塔标，是三峡工程的

改善航线条件，利用自然水深向内挖掘，长江航路局大大推进了高新技术在航线管理维护中的运用，大大提高了科技对航线的贡献率。 被称为我国内河第一段“数字航线”的长江下游南浏段“数字航线”是“代表作”。

该“数字航线”全长369.5公里，包括电子航道图系统、航空遥测遥控系统、系统支持平台等子系统，实现航道图数字化、航标监视实时化、新闻服务互联网化

“数字航线”与以前流传的航线相比，优点明显。 电子航线图是数字航线的基础平台，过去，船舶主要购买纸航线图看航线情况，纸航线图的映射、制作、更新、发布周期长，因此航行船舶不能及时知道航线的变化。 电子航道图的生产、服务实现了数据采集、电子航道图、审查、发布全过程的数字化、互联网化。 航行船舶如果设置电子航道图系统，可以方便、迅速地知道航线、航标的变化情况，大幅度便利船舶在长江的航行，提高航运效率，直接带来货运量的增加。

从南京到浏河口河段建设“数字航线”2年多来，该航线年运量至少增加1亿吨，不熟悉长江水道优势的大型海轮入江，夜航船舶数量大幅增加。

通过“十一五”时期的建设和维持，长江航线的通过能力极大增强，实现了从“瓶颈制约”到“初步适应”的历史性飞跃。 年，长江干线货运量达到15.02亿吨，2005年首次跃进世界最大通航河流后，连续6年实现世界内河货运量第一。

“十一五”五年来，长江航路局全力确保长江航道安全，并为中国港口、码头、航道建设服务，施工能力和收益产值都实现了重大突破，成为中国疏浚工程市场的“实力派”。

2008年，长江航路局在众多同行竞争对手中卓越，获得广西防城港钢铁基地建设工程，工程成本12.77亿元。 这是长江航路局进入疏浚市场24年后承担的最大的个别工程，显示了持续成长的强大实力。

年1月12日，在对中国疏浚领域几个单位的年疏浚能力之后，长江航路局以1.2亿立方米名列全国第三。

5年来，长江航路局活跃在疏浚工程市场，工程合同额、工程产值和利润直线上升。 2006年，长江航路局工程经营年产值仅为15亿元，到了年，这个数字已经改写为54.8亿元，增加了3倍以上。 五年创造的产值超过一百二十亿元。 大连、天津、黄骅、青岛、连云港( 601008，是股票吧)、上海、厦门、汕头、惠州、深圳、广州、湛江、北海、防城港等数十个沿海大型港口的疏浚吹填工程，“团结、可靠性、实用性”的长江航线工程是金字招牌

通过市场竞争，长江航路局综合实力大幅提高，总资产达到88亿元，在国内外疏浚市场中显示了重要地位。

2009年1月，国家实施成品油价格和税费改革，停止征收长江干线航线的养护费。 长江航道局作为航养费的征收单位，经国家批准，从1992年开始在长江沿线设立了98个航养费征收智机构，向长江干线上的航行船舶征收航养费。 17年累计征收费为40亿元，其中“十一五”期征收的航海费占总数的50%以上。 在2008年底，年征收额一举突破8亿元。 2009年，国家参照上年度的征收额，将航费全部转换为行政事业资金，长江航线得到了稳定的资金保障。

“十一五”时期，长江航路局的经济实力不断壮大，科技实力也显著增强。

2006年，长江航路局在长江宜昌鳃鱼溪至大埠街255公里的江段建设了第一段电子航道图，实现了辖区航标的遥测遥控。 2009年，绘制了宜宾合江门至鳃鱼溪河段、大口街至慈湖河口段共计2067.5公里的电子航道图，与已经建成的宜昌段、南京至浏河口电子航道图相连，实现了长江干线电子航道图的全线贯通。 目前长江航路局正在开发社会服务功能更强的第二代电子航路图。 该电子航线图全面应用于航运生产后，在长江驾驶船舶可以像在陆地驾驶一样进行卫星导航，伴随着掌握航线的变化情况。

除了电子航道图，还有太阳能航道标识灯。 长江航路局洪湖航道管理处器械修理工郑启湘经过近30年的技术创新，研制出节能环保的第四代航标灯太阳能一体化标识灯。 2009年，这7个拥有国家专利的新型航标灯正式进入规模化生产，到同年年底，4000多盏太阳能一体化航标灯在长江干线宜宾至芜湖2038公里的航线上采用。 专家认为hd系列太阳能一体化航标灯在航标灯的历史上具有划时代的意义。

此外，航道整治技术创新也取得了重大进展，从张南、东流、马家嘴、罗湖洲、泸渝段航道整治及三峡水库涪陵至铜锣峡河段航道爆破礁工程获得了交通运输部航运工程质量奖。 长江航道维修建筑物稳定关键技术研究、三峡库区航标遥测监视系统的研制及其宣传应用、长江航道维修工程动态管理研究等获得了领域协会科技奖。 九部施工法获得了交通领域级施工法，其中《水下挖掘爆破施工法》获得了国家级施工法。 “三峡库区航标遥测监视系统的研究开发及其宣传应用”、“长江航道维修建筑物稳定关键技术研究”、“船舶动力机械远程诊断系统的研究开发及其工程应用”等19项科研成果获得省部级奖。

关注民生是最大的政治，保障民生是最大的责任，改善民生是最大的业绩。

“2005年以来，长江航道局陆续推出“春风行动”、“春雨计划”、员工素质完成工程等就业措施，继续增加投入，采取比较有效的措施，加强联系制度，签订目标责任书，加强跟踪管理，每年民生具体

最近，长江航道局总结并表彰了“十一五”时期实施的“员工素质达成工程”。 “职工素质达标工程”是长江航道局站在快速发展战术高度，提出的建设“十一五”人才队伍的重大措施，向广大干部职工介绍了惠民工程。

五年来，长江航道局对该局干部职工进行了分层学历成就教育，着力提高全球干部职工的知识文化水平，累计有2319名职工参加了学历学习。 到年底，长江航道局在单位职工中，机关干部100%达到本科学历，所有行政执法人员和70后青年职工分别完成专科、中专及以上学历教育任务，实现职工文化程度的普遍提高，长江航线劳动

长江航线具有稍多的线长、职工流动分散领域的优势，许多一线航线和信号灯位于荒郊野外、悬崖峭壁，职工、生活条件比较困难，使用电、吃水成为问题。 吃水难、耗电量难、收视率难被航线的基层职员称为“三难”问题。

“不仅重视向员工输送文化，还重视改善员工的生活环境。 ”。 李伟红说。

“十一五”时期，长江航路局将“三难”问题视为员工利益的重要员工，航道设施建设提出要实现“车站酒店化、船的景观化、基地园林化、码头标准化”。

“我们教育员工“以船为家”，实施航线设施“四化”的目的是在“家”建设航线所、航线船、信号灯，让员工们有家的归属感。 ”。 李伟红介绍说。

“三难”问题在“十一五”的头两年里得到了圆满处理。 航线的234个基础网站上有4000多名员工喝着干净的饮用水，不用担心停电。 不仅如此，长江航路局投入883万元，在沿线网站建设了125艘钢质跳板、199张跳板、46扇安全门、38套升降装置，彻底告别了83个基础网站一线员工心烦意乱的“移交”，将“春风桥”

2008年以来，长江航路局连续实施了三期船改造工程，全面改造了航线的48艘船舶和船。 改造的船只美丽舒适，功能完善，大大提高了长江航线的文化品位和社会形象。

“物质生活水平提高了，我们特别强调文化育人，在航线全线开展领域文化建设，切实提高长江航线的软实力。 ”。 李伟红说。

“十一五”时期，长江航道局多次领域文化和航线迅速发展，通过制定文化快速发展战术和文化建设“111”目标，规范视觉形象识别系统，系统推进具有航线特色的领域文化建设，先进文化教育

“我们拿出150多万元在基础全线300多班组和船舶上部署电脑，在船和工地建设101家职工书店，建设藏书35000多册，获得全国级“职工书店建设示范点”称号。 ”。 李伟红高兴地说。

长江航道局根据领域优势，专门组成“心亲密”文艺推进队，在生产第一线进行慰问演出，散布长江航线文化。 另外，在“十一五”时期，该局通过进行演讲比赛、红歌大会、艺术节、体育比赛等各种文体活动，丰富了员工的文化生活。 通过建局50周年、改革开放30周年、新中国成立60周年的红歌会和“五星红旗迎风飘扬”的员工大型文艺比赛召集了员工。

“十一五”时期，长江航线大众性文明的创立活动蓬勃发展，出现了许多先进的集体和个人。 2009年1月20日，长江航路局获得第二届“全国文明单位”称号。 年“五一”前夕，该局郑启湘、金生国被评为全国劳动模范。 截至2009年10月底，长江航路局14个二级单位全部建立为省部级以上文明单位，4个获得“全国精神文明建设业先进单位”称号。 长江航线目前有16个航区建成为省级文明模板航线，总里程2407.2公里，占干线里程的90%。 4段航线建成于国家级文明模板航线，总里程732.4公里，占干线里程的27%。

事实表明，“十一五”五年是长江航线历史上快速发展速度最快、快速发展质量最好、快速发展效果最好的五年，也是长江航线综合实力最快、职工群众经济最多的五年。

经过这五年的奋斗，长江航线的公共服务能力明显增强，经济实力越充分，文明水平和社会形象就越全面提高。

回顾
贯彻张德江副总理的重要演说精神

2009年12月9日―12日，中共中央政治局委员、国务院副总理张德江访问长江视察，现场参观马家嘴航道维修工地，充分肯定长江航道建设的快速发展成绩，为加快内河水运的快速发展作出了重要指示。

长江航道局深入学习张德江副总理的重要演说精神，全面拆除当前长江航线快速发展面临的新形势和任务，提出了“一个加速，两个率先”的战术目标。

从2005年开始，长江航道局将芜湖河段海轮航线的开放时间从以前每年的5月1日提前到4月1日，将长江海轮航线向上游延伸到城陵矶，实现了“双延”。

长江至芜湖河段海轮航线开放时间提前一个月，将近30年来每年5月对航行船舶开放该河段海轮航线的历史一举改写，每年可从芜湖增加武汉河段海轮运量0.37亿吨，从而直接经济效益达到12.77亿元

海轮航线延伸到城陵矶后，湖南岳阳港每年可以通过海轮5个月。 武汉至城陵矶航线整体通过能力提高1.46亿吨/年，海轮航线货物周转量增加491.8亿吨公里/年，沿江gdp增加149.3亿元。

10月26日上午9点，随着三峡库区水位达到175米，46天三峡工程175米蓄水事业正式结束。

三峡项目从9月10日开始蓄水，首次将蓄水目标锁定在175米。 蓄水期间，航线变化变大，管理维持困难是往年没有的。 长江航道局根据航道测量图，明确要点，准备6艘应急疏浚工程船，根据水位变化尽快调整航道标识，提高巡逻力，关注滑坡区域的动态，确保蓄水期间的航道安全。

月25日，长江下游安庆至芜湖段和上游丰都至涪陵段航线改革开始仪式在安庆市举行。 从10月1日开始，船舶在这两条航线内航行必须分别靠右航行。 这表明长江江苏段、芜南段、三峡库区成功实施航线改革后，被称为“水上快速通道”的优良航线延长了206公里，总行驶距离达到了1200公里。

7月28日，长江航线综合测定和战枯水指挥船“航线1”号正式交船。 这标志着长江航线的全线水上指挥中心建设和采用了。

“航线1”号是目前长航系统的一流船舶，是24小时长江航线综合测量和战枯水指挥专用船，主要用于航线的快速测量(扫掠)、拆除，实施战枯水紧急指挥、现场调度和航线日常巡逻。

8月31日，长江武汉航线工程局融资建设的13280方自航耙式挖泥船“长鲸鱼6”在南通港门船舶有限企业如期交付船只。

这艘船是长江航线迄今建造的最大疏浚船舶，也是国内疏浚领域最大、设备配置最精良的自航耙式挖泥船之一。

“长鲸鱼6”是双桨、双耙、双机复合驱动自航耙式挖泥船，全长157.8米、模宽27米、模深10.5米、舱容量13280方、最大挖掘深度45米、总装机功率达到20742千瓦。

4月27日，长江航道局两位“全国劳动模范”郑启湘、金生国在人民大会堂受到党和国家领导人的表扬，这充分证明了党和国家对长江航线近年来快速发展成果的认识和肯定。 这是两位同志的荣誉，是长江航线事业进步和快速发展的重要标志，是长江航线全体干部职工的荣幸。

以航线管理为基本，以航线建设为道路，以航线养护为保障，以工程经营为支撑，以改善民生为落脚点，依靠科技新闻，强调绿色环境保护，确保长江航线公共服务能力和水平的显著提高，经济的快速发展质量 员工普遍实现小康的条件更好，五年前实现建设目标，全面建设长江航线数字航线，建设基本智能。

在长江航线建设方面，按照“高起点、高标准、可持续、长期管理”的思路开展航线规划建设，到年为止，要点是航滩风险基本整治完成，基础设施全面改善，船舶设备全面适应，数字航线全面建设

水富至重庆段:水富至宜宾段航线水深从1.8米上升到2.7米。

从重庆到宜昌段:仓库区妨碍航岩礁的全面清除，库尾管理首次取得效果，通过优化水库调度，两水库之间的通航条件得到了大幅改善，船舶完全可以利用仓库区的自然水深。

宜昌城陵矶段:航线水深从2.9米上升到3.5米。

从城陵矶到武汉段:航线的水深从3.2米提高到3.7米。

从武汉到安庆段:航线水深从4.0米上升到4.5米。

从安庆到芜湖段:航线水深从5.0米上升到6.0米。

从芜湖到南京段:航线水深达7.5米。

南京以下河段:实现12.5米深水航线通往南京。

通过长江干线航线的大规模系统管理，大大提高了长江干线航线的通过能力: 5万吨级海船通往南京，1万吨级海船通往芜湖，5000吨级海船通往武汉，3000吨级船舶通往城陵矶，1万吨级船队通往重庆 (王取发邹翔/文陈保平隈传学殷黎杨曳/图)

使开局更精彩

在中国改革快速发展的伟大过程中，“十一五”写下了长江航线快速发展史上最壮丽的史诗，从万吨海轮入江，从激流险滩出平湖，从第一条数字航线贯通到长江全程夜航……长江这一千百年的母河

过去五年，经过自然灾害等各种风险的考验，渡过国际金融危机冲击的波涛，继承了几代航线前人“无名英雄”的精神，长江航线人解放思想，大胆创新，勇敢地开创了有利于长江航线快速发展的新思路和新方法 长江航线各项建设取得了重大历史进展，职工幸福指数明显提高，不仅为长江航线注入了持续快速发展动力，还为推进全国内河航运快速发展发挥了重要窗口和示范作用，建设顺利、高效、平安、绿色

“东风吹来，春天就要来了。 ”党的十七届五中全会进行了中国快速发展仍处于能做大工作的重要战术机遇期的战术评价，“十二五”内河水运迅速发展上升为国家战术是中央伟大的战术决定。 “上下同欲者胜”，要迅速发展长江航线，必须立足于新的起点，适应新的形势，以新的目标为目标，提高创新的特点，实现新的飞跃。 这是党和国家领导人对长江快速发展的新期待，是长江一如既往保持快速发展活力的必然选择，也是对长江航路人的新重大考验。

历史的坚持表明，机会极为宝贵，转瞬即逝。 紧紧抓住重要的战术机，良好快速地发展长江航线，是处理前进道路上各种矛盾和问题的关键。 善思能力强的长江航道人考核时的势头响彻建设长江航道现代化的范华雷，明确指出以科技创新为突破口的新途径，“智能航道”跳出，“推进四个转变，实现四个飞跃”，鼓舞人，全

年看初春，五年看开局。 在这个伟大的开局之年，长江航线现代化的巨轮沐浴着春光进入了新的历史航线，豪迈的长江航线人进入了新的起点，热情燃烧，创造了干事创业的光辉蓝图，以新的业绩迎接中国共产党成立90周年，在中国特色社会主义道路上前进，