“设计小霸王要造车 同济同捷入股浙江绿野”

本篇文章2727字，读完约7分钟

1913年3月6日，费迪南德·保时捷在几个投资者的帮助下，在斯图加特设立了一家设计企业以实现他的理想，使大众可以买到轿车。 1951年，75岁的保时捷在斯图加特去世。 他儿子费里把保时捷从汽车设计和工程企业变成了世界知名的跑车制造企业。

跨越近半个世纪的历史，被国内知名汽车设计企业上海同济同捷科技股份有限企业(以下称为“同济同捷”)瞄准。 迄今开发的整车品种占国内自主汽车企业品牌的32%，是名副其实的设计小霸王。

根据前几天的调查，浙江绿野汽车股份有限公司(以下称为“绿野汽车”)正在上虞工业园区的稳步建设中，预计明年9月发车。 这家“新入行”汽车行业这样的汽车公司，背后的主要股东在中国汽车设计界突破了近十年的同济同捷。

“从设计到整车制造业，这种产业链的增长在技术上更有特点，特别是中国汽车产业从中国制造到中国创造的过程中，需要越来越多的类似企业参加。 ”。 世界汽车网首席执行官陈文凯这样评价同济同捷的疯狂举动。

但是，作为设计企业，在走向整车制造的过程中，会遇到很多问题。 例如，设计的利润不足以支撑整车的投入，设计企业越来越多的设计类专家，缺乏专业的营销人才，将来在企业品牌的构建和销售终端的实现上也面临一定的挑战。

同济系是舢板群

从绿野汽车的股东结构来看，同济同捷的相关人员是最大的控股股东，占股票的49%，此外，大部分股票由上虞市政府持有。

根据项目征集书，绿野汽车总建筑面积约12.5万平方米，仅基础设施工程成本就达到约1.68亿元。 记者从绿野汽车方面证实，项目总投资额将达到28亿元，分两期在其中第一期投入12亿元。 根据计划，企业将来将建设包括suv、轿车等在内的4个车型。

熟悉同济同捷内情的人向记者透露说:“设计企业能拿出数千万元人民币真是太好了。” 记者查询了其财务指标，发现2006-2008年，同济同捷纯利润分别为1193万元、2472万元、2541万元。 近三年企业营业收入增加，分别为1.007亿元、1.367亿元和1.49亿元。 但是，对于不动不动地投资数十亿美元的整车来说，这些利润显然很少。

“我们是控股股东，但没有出钱”，上述知情人士告诉记者，在与地方政府的合作中，基本上是地方政府的钱、驻地、优惠政策，同济同捷只是技术出资。

事实上，依靠几乎不需要这种资本的扩张方法，同济同捷现在锁定的整车基地不仅仅是浙江上虞一。

今年早些时候，同济同捷潍坊瑞驰汽车制造项目建立在潍坊滨海经济开发区。 记者知道这个项目主要是做a0级手推车，当地政府出钱，同济同捷出技术。

去年11月吉林市高新技术产业开发区管理委员会、浙江赵龙团体、上海同济同捷企业就“在吉林市高新技术产业开发区建设轿车生产基地”签订了合作协定。 该基地计划明年6月前开工，包括冲压、焊接、涂装、总装4条工艺生产线，设计范围为每年10万台。 在这次合作中，同济与捷一样主要以技术形式出资，提供自主开发的国内第一种混合动力和驱动形式的二门超跑s11技术。

另外，上海同济同捷科技股份有限公司与山东枣庄国有集团合作进行了总投资额为15.5亿元的汽车超市平台和汽车模具制造项目。 分布在这些各地的舢板级公司构成了特殊的同济系。

生产资格:租鸡下蛋

地方政府需要依靠大项目扩大当地就业和税收，但汽车公司是最能实现地方政府这两个大梦想的领域，因此在汽车领域，以这样的低价格流行着受各地政府欢迎的扩张方法，迄今为止，很多

中国迅速发展汽车工业需要自己的工业设计团队。 华晨让意大利企业设计中华轿车花了6200万美元，这在雷雨的形成中是典型的浪费金，被外国人骗了。 这是因为欧洲的价格可以设计三辆车。 从设计企业走向整车制造的同济同捷当然是各地政府争夺的“香饕宴”。

然后，开始设计这个的公司推进了超级平台的概念。 同济捷认为一辆汽车的约95%的零部件从外部看不到，使用汽车的超级平台后，不同车型共享同一零部件，有助于以“集团式”的规模生产降低采购价格，生产规模的扩大也有助于供应商降低产品的 这意味着在使用超级平台后，车和车的区别只是形状和装修设计的5%的区别。

关于超级平台的概念，业界有赞成与反对之分，但作为飞行员，同济同捷很可能在自己的几个基地被用作超级平台的飞行员。 这种代表未来设计方向的新思路，可能对当地政府与同济合作的期待也很高。

虽然没有必要出资，但成为了实际的控股公司，这种方式的合作也使同济同捷面临着前所未有的挑战。 根据我国相应产业政策的要求，新车上市前必须取得“准生证”。 据记者介绍，在浙江当地政府的支持下，绿野汽车正在与浙江当地公司就“准生证”进行协商。

知情人士透露，“最有可能的合作对象是浙江万丰汽车”。 3年前退出汽车生产领域的浙江万丰汽车在suv行业开花。 2004年，万丰汽车实现了6200辆销售，在suv领域位居前列。 进入2005年后，销售额下降到4600台，之后到2007年完全停产了。

万丰主导的suv产品，退市的主要原因是低端suv无法承受高油价和同质化的恶性竞争。 浙江当地政府引进同济同捷后，希望进一步优化设计，不要重复万丰车辙。

设计瓶颈迫使同济造车

当初是为了设计大众能买到的车，结果保时捷选择了高端，对于同济同捷来说，在制造车的过程中也有可能面临未知的风险。

现在迅速发展的资金已经由当地政府处理，但政府的投入需要回报，如果没有达到政府的期待，这种合作的模式是否会持续很长时间还没有讨论。 与以前报道的整车公司相比，同济同捷面临着企业品牌、营销互联网、人才的不足。

迅速上市，无论是处理资金风险，还是扩大企业品牌的效果，还是为将来的产品开始销售奠定基础，都很快就有了有效的效果。

去年同济同捷申请在创业板上发售，最后被否决了。 “创业板上市的公司必须符合创业板的特点，其中首要包括公司业务模式的创新、能否形成盈利能力和持续快速的发展能力等。 ”。 知道情况的人会弄清楚的。

去年，同济同捷在上市申请中不仅包括设计业务，还包括整车业务，但整车业务不是创新业务，发售被否决。 今年同济同捷已经重新审视了发售资料，只针对设计这一单独申请申请了发售。

在业界关于同济同捷上市是否被否定还有一种说法。 同济同捷的成长性不够，对10年以上的老企业来说，领域地位突出，但利润总额的增加很低，2008年的营业收入只有约10%的增加。 而且，该企业的员工一共2008多人，以2008年1.49亿元的营业收入计算，人均产值只有10万元左右，扣除工资等价格后更低，员工的数量和产值不怎么配合，而且同济

进入整车领域后，有助于提高利润率和迅速增大产值。 另外，考虑到名称为“同济”的风险，同济和捷的新生产基地中不会出现这句话。