“北京再迎大堵车：四百余万辆机动车疏困考验”

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“北京市不感冒，但总有一天它的交通会得心脏病。 ”。 作为新中国首都城市规划事业的推动者，建筑学家梁思成在去世前在日记中写下了这句话。

“下午6点多从东直门外到北新桥方向，只需走东直门桥1000米的距离就花了1个小时”星期五，北京公共汽车司机这么抱怨。

这样的“隔阂空对话”折射了北京汽车管理的困境。 专家提出的建议是使用经济杠杆合理移动汽车。

9月17日，北京因小雨发生特大堵车，北京市内堵车路段高峰超过140条，刷新了使用尾号限制措施以来的最高记录。

北京的汽车管制效果是否减少是摆在各方面前的课题。

据北京交通管理部门统计，今年1月至8月，北京市净增汽车46.1万辆，截至9月12日，北京汽车保有量达到451.5万辆。 按照现在的增速，明年上半年首都的汽车保有量预计将突破500万辆。 这意味着市区交通量超过了2008年末实施管制前的水平。

如果没有限制会怎么样？ 昨天的路况是答案。

根据现有规定，北京社会车辆按车牌尾号每周在一天的高峰时间段停止。 但法定假日和节日除外。 但是由于中秋节假期调整的关系，昨天这个星期天需要上班。 因此，北京迎来了无限的工作日。

昨天早上，据中央广播消息，交通管理部门预测，这天的道路旅行将在近三个月内迎来最大的交通压力。

根据北京交通管理部门的分析，周末、小雨天气、夜峰、两个前夜、蹭车事故增加，尾号4和9的限制车辆相对较少等因素综合造成了17日北京的街道拥堵。

“现在北京交通最根本的问题是道路交通量的过饱和。 ”。 北京交通大学运输学院教授毛保华告诉《第一财经日报》记者。

根据北京市交通快速发展研究中心的研究拆除，北京的城市交通与世界一些城市中心城区的汽车保有量低、周边高的分布情况不同，北京汽车的80%以上集中在六环范围内。

北京奥运会期间，北京实施了汽车单、二号限制等措施。 2008年9月21日，北京宣布从2008年10月11日到2009年4月10日实施“交通管理措施”。 也就是说，星期五工作日，各有两个车号禁止公路行驶。 2009年4月6日，北京宣布该措施延长到年4月10日，社会车辆停止在车牌尾号每周一天的高峰时间段(法定假日和节日除外)。 。 今年4月1日，北京宣布尾号限制将从4月11日起再延长两年。

即使现在，北京依然堵车。 有看法认为，北京汽车保有量超过400万辆后，管制几乎无法缓解堵车问题。

毛保华认为北京要缓解堵车的现状需要从两个方面开始。 一是从汽车总量引导，另一方面从车的方向引导。

东京、伦敦等国际化大都市的中心城区公共交通比例在60%以上，但现在北京远远达不到这个比例。

根据北京交通快速发展的设想，到年，北京轨道交通、地面巴士、自行车三种“绿色旅行”方法的比例目标是达到65%，其中公共交通(轨道交通和地面巴士)的移动比例从现在的38.9%提高到45%

比较北京现在的交通现状，毛保华认为可以提高中心城区的停车费，增加私家车的移动价格。

用经济杠杆调节中心区的汽车进行诱惑也是在伦敦中心区收取堵车费用等国际化城市的通行方法。