“和你说”

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据编辑介绍，去年，中国新能源汽车生产突破79万辆，今年7个月前，新能源汽车累计销量41.8万辆，增长68.6%。 可以说新能源汽车市场的早期培育是有效的。 根据新能源车的迅速发展计划，到年新能源车年产量将达到200万辆。 随着财政补贴的后退和投资门槛的提高，以及双积分政策的实施，一直以来制造车企业和车的新势力进入了加速行驶的阶段。 随着多家车企业交付量产车的承诺，年，新兴造车势力展开了真正的正面对决。 特别企划“新能源汽车巨头咖啡高级攻略”记录了这次领域变革中的风云人物，无论成败，他们都会留下自己的故事。

正道集团认为“真正的创新不是与网络汽车而是与金融结合”

他曾经拥有“华晨帝国”，成为中国第一家在中微子上市的国有公司。 在随后的8年里，通过其强大的资本运营能力，成功地构建了以华晨汽车为中心的许多上市子企业的华晨系统。 他也在2001年登上了“福布斯”中国富豪排行榜的第三位。 2002年，由于某种原因他离开了美国，他逐渐淡出了公共视野。 现在，这个枭雄式人物被新能源汽车“杀死”后回到了内地。 他仰卧起坐。 但是，我们发现，无论是仰融还是正道车，背景多，杂乱无章，都受到质疑。 很多人认为正道汽车宣传的石墨烯电池技术基本上是在给顾客画饼，石墨烯的高涨是业界不可避免的大问题。 关于仰融，也被怀疑是利用金融财技术把钱全部抛出去了。 正如当年利用金融杠杆，利用“一手汽车，一手金融”，成功建设巨大的华晨产业帝国一样，仰仗资本运营的能力是可见的，但来自外部的疑问是“利用汽车炒作的概念，玩金融” 科幻motors张正萍:怕命，怕车

科幻sf motors是小康股份的全资子公司，张正萍的另一个重要身份是小康控股董事长张兴海的儿子。 从企业成立之初起，就明确定义了企业整体的快速发展目标和路径。 张正萍希望先从海外市场开始，在美国获得稳定市场，然后回到中国。 SFmotors在海外的声誉远远高于中国，在海外拥有“下一个特斯拉”的称号。 这源于海外的一系列投资收购。 年10月，sf motors宣布以100%的股份收购美国电池系统企业inevit，交易对价为3300万美元，这不是大收购事件，但在业界引起了很大的关注。 因为inevit的创始人是前特斯拉联盟的创始人兼第一位首席执行官马丁·艾伯哈德。 交易完成后，马丁·艾哈德本人及其团队全职加入了科幻企业。 另外，该公司的另一个重量级合作伙伴是科幻企业的首席技术官唐一帆，参加过设计特斯拉的第一代电动跑车roadster和model s，是特斯拉model x awd原型的设计师，原特斯拉主电机埃 游侠汽车卫俊，黄修源:舆论中“逆水舟”

年7月，被称为网络造车的第一个奇迹游侠电动车登场，在当时创业者疯狂融资的时代，黄修源率领50人的队伍，在16个月内取出了与特斯拉无差别的电动汽车。 因为容貌“酷似”的特斯拉model s和产品实现度比较初步，所以受到了领域内外各种各样的人的青睐，甚至没有皮肤。 外部游人汽车的创始人和游人的电动得到越来越多的评价，是傲慢、傲慢、宣传、虚假、主义、欺骗投资的钱。 之后，各路军队纷纷挖掘游侠电动汽车“前世今生”，把黄修源内外都刮掉了，疑问、轻蔑、嘲笑的声音从这里涌现出来。 然后人们对造车的新势力开玩笑的“ppt造车”也是从游人汽车开始的。 据说在游侠汽车风雨飘扬期间，年10月，当时的西拓工业集团理事长卫俊选择收购游侠汽车约90%的所有权。 和黄修源同龄的卫俊和他的西拓工业一样神秘，只用了5年就成立了集团企业，网上的相关介绍谈过了。 游人的车沉默了一会儿，人们差点忘了游人的车，年3月底，游人宣布完成50亿元的b轮融资，预计到年10月完成5亿美元或等值的人民币融资。 之后，游人超市工厂宣布正式启动，将于年第四季度发布第一辆量产车游侠x。 这家新造车公司再次站上了“互联网+新能源”造车大会的路线。

华人运通丁磊:新能源智能交通给产业带来巨大变革

对中国汽车产业来说，丁磊绝对是风云人物。 从复旦大学取得学士学位和硕士学位的物理系优秀学生，在上海大众、上汽自主、上汽通用和上汽集团工作，从高级官员到上汽集团副总裁、上汽通用总经理。 主持收购mg美孚资产，为上汽自主企业品牌荣威、名爵奠定了快速发展的基础。 年8月-年7月，丁磊为上海浦东新区副区长，主管浦东新区经信委员会、国资委、科学委员会、金桥经济开发区。 其间，丁磊正式与电动汽车结缘。 丁磊造车的想法是担任浦东新区副区长时，为了引进特斯拉，从与金融界、智能化、电动化等相关人才的深入接触开始的。 丁磊被反复无常的面具“伤了心”，但现在的他带领着“通用系”的老伙伴们重新开始了中国人运通的创业。 华人运通至今没有进行过公开和交流。 目前，在上海设立了研发中心，在美国、欧洲等地设立了研发中心，重点关注新能源汽车及智能交通系统的核心部件和工程系统的研发，以及智能交通新闻系统的模型试验。 然后探索新一代交通工具、零部件、动力产品的理论研究和技术创新。 但是时间不等人。 各大汽车企业、造车新势力的纯电动、智能化车的正山带来了海啸。

车和家李想:我们只有一次出牌的机会。

“我们只有一次出牌的机会。 如果一次也不成功，其实就再也没有出牌的机会了。 只有融化钱是没有用的”自创立以来，车和房子对外发出声音的情况很少。 李先生想说，两年来，他一直在练习内部工作，包括建立供应链、提高管理效率和细节创新。 李想离开汽车家时再生汽车家成功的核心是建立自己的公司文化。 这两年他大部分时间都用在hr上，但现在我们知道，对所有中层、上层企业的愿景、战术方向和文化认可是惊人的一致。 与现在流行的客户定义生产、网络支持下的定制产销模式相比，李想的态度令人嗤之以鼻。 例如，诺基亚以前有几百种风格，那么多颜色，其实当时的软件和系统非常弱，所以在硬件上制作了复印件。 现在苹果每年用一个产品销售亿台。 ”。 “事实上，硬件多样性和软件体验的优化受到排斥，多样性硬件匹配软件系统的更新更多，ota变得更困难，升级包不太容易。 软件和复印的体验才是智能产品的真正生命力。 汽车在手机后将成为下一个智能终端，从而延长人类的生命。 ”。 明势资本创始人黄明明评价说:“我认为李先生是能看到汽车产业、移动市场终局的人。”

车的奇点沈海寅:我不太喜欢“造车新势力”的称呼

年，奇虎360副总裁沈海寅作为天使投资者投资了来自网络、汽车等各个领域的合作伙伴，成立了奇点汽车(智车优行科技有限企业)。 这也是他第四次创业。

沈海寅说:“现在外界称我们为‘造车新势力’，其实我自己特别不喜欢这样的称呼，或者我个人不同意这样的标签。” 他认为这个标签本身可能有一些偏差和误解，其实某家公司是否“新”取决于是否制作“新”而不是设立时间。 随着新能源汽车补贴政策的逐步倒退，包括奇点汽车在内的所有新兴造车公司都面临着严峻的市场考验。 “我想三年后会是分水岭。 在新兴的造车企业中，能生存的比例大致为10%~20%。 我希望我们是其中之一。 ”。 沈海寅说。 沈海寅说，奇点越来越多的焦点是新的类别，即“智能电动车”这样的类别。 在沈海寅眼里，国内还没有真正意义上实现批量生产的智能汽车。 法拉第未来贾跃亭:为梦想窒息

贾跃亭造车的故事，绝对能写小说。 大家都知道，由于乐视资金链断了，贾跃亭造车计划推迟了。 国内资产被冻结，贾跃亭于去年7月赴美，专心于制造汽车的梦想。 据悉，其投资的ff类似于乐视，年度度过了资金紧张、人才流失的困难时期。 截至2005年2月14日，贾跃亭在ff供应商大会上宣布企业已完成15亿美元的股权融资。 之后，ff宣布韩福德工厂开工，国内实体高度拥有土地。 6月25日，恒大集团以67.46亿港元收购香港时颖企业100%股份，间接获得smart king企业45%股份，成为企业第一家股东。 陷入乐视泥潭的融创理事长孙宏斌还没有登陆，恒大主席许家印不得不为嘉跃亭的汽车梦“购物”。 许家印对贾跃亭和法拉第的未来很看好，不仅要协助拿地建厂，还要付钱，要人给人。 但是恒大投资ff有重要的赌注条件，ff必须在2019年第一季度实现批量生产。 否则，贾跃亭将失去投票权。 外部可能不太适合ff，如果有恒大接战，对ff和贾跃亭来说也有喘息的机会。 一位汽车行业长期的注意者认为贾跃亭要“翻身”面临两个课题。 一方面能否按计划实现电动汽车的量产，另一方面如何处理国内的信任破产问题更重要。 但是，有害怕暂时回国的ceo，ff的迅速发展能走多远是值得商榷的。

国能汽车蒋大龙:不能陷入以前流传下来的“造车、卖车”的简单模式。

蒋大龙创立的国能汽车，年在天津立项开工，年1月获得发改委批准，作为第9家获得新能源汽车生产资格的公司诞生于横空，之后没有太多消息。 我们发现蒋大龙的个体经验相当复杂。 瑞典华人担任沃尔沃集团高级顾问，作为沃尔沃中国项目的副总裁参加过沃尔沃和中国重汽的合资，之后进入能源领域，创立了以秸秆为燃料的生物质发电企业，后期成为了国家电网等的 年，瑞典发球汽车企业濒临破产给蒋大龙展示了新的机会。 第二年，他参与成立的nevs (瑞典国能电动车有限公司)在激烈的投标中获胜，收购了发球核心资产和9-3级凤凰平台的知识产权，工程师和大部分员工导致了麾下。 蒋大龙认为，新能源汽车产业迅速发展，不能陷入以前流传下来的“造车、卖车”的简单模式。 他为国能汽车画了一张宏伟的蓝图。

零跑车朱江明:利润不是新造车公司现在的首要任务

年末，暗流涌动的新能源车市场吸引了很多新造船公司。 大华股份有限公司的董事、cto朱江明也注意到了这个行业的商业机会。 年，朱江明与大华队合作，共同出资3.6亿美元作为启动资金，创办了零跑车。 朱江明认为，中国的新造船市场与长安、吉利等第一代自主企业品牌兴起时大不相同。 市场经过一定程度的竞争，新企业品牌只有口口相传，才有生存的机会。 利益不是新造船公司现在的首要任务，首先需要提高规模。 零跑的目标是2025年的利润，2023年的财务持平。 红杉创始人周逵称，这个项目被评价为“比较稳定”。

陆地方舟刘基瑞:从年到2025年是新能源汽车迅速发展的黄金十年

陆地方舟是低速电动汽车行业第一家获得新能源牌照的公司，但陆地方舟可能不知道17年巩固了高速电动汽车的路线，掌握了高速电动汽车的核心技术。 “虽说是‘低速电动汽车’，但陆地方舟产品完全符合轿车的技术标准，只要掌握了控制器等核心技术，就可以将时速控制在低速。 其他许多指标符合“高速汽车”的标准。 ”。 刘基瑞指出，掌握核心技术很重要。 我们知道，现在陆地方舟有一整套业界领先的成熟核心技术。 除此之外，陆地方舟还丰富了电动汽车整车的生产、宣传经验。 刘基瑞说，以前汽车传来的10年快速发展的黄金期是2004年到年，从年到2025年是新能源汽车快速发展的黄金10年，稍微新型公司在新兴行业肯定是卓越的。

联合汽车方运舟:智能网络新能源汽车是汽车快速发展的方向

方运舟认为，中国缺乏创新、技术、人才、资金，缺乏对领域快速发展的持续思考、认真研究和集中，缺乏领域快速发展的顶级系统架构。 方运舟将汽车定义为“移动智能终端”，我们知道他制造的汽车不是简单的新能源汽车，而是网络、物品互联网、能源网的一部分。 在他对未来生活的构想中，手机、汽车和其他家电应该是智能网络的一部分，可以为人类创造更智能的生活。 所以，智能网络技术才是他制造汽车的终极追求。 汽车企业16年技术开发的积累，形成了实战应用“哲学”。 “网络必须与实体产业结合，才能扩大经济效益。 实体产业是基础，就像“1”，网络技术是继“1”之后的“0”。 如果没有实体产业的支持，不管后面有多少个“0”，都是空中楼阁。 ”。 方运舟强调，汽车制造是技术、资金、人才密集型产业，核心竞争力是完善、完整的系统。 还表示，作为“老”汽车的人，制造汽车不一定需要“烧钱”的新观点。 “钱花在刀刃上。 “烤”的钱最终可能会由客人买。 方运舟说:“为了使一个机构和企业实现创新的迅速发展，人才和机制更重要。”

北京清行张华坤:特斯拉不是电动汽车未来的主流方向

作为中国新能源汽车的新兴造车势力之一，北京清行是将少数眼球锁定在三四线市场的公司，产品定位也是低价交通工具。 张华坤说特斯拉不是电动汽车未来的主流方向，电动汽车的主要同行竞争对手依然从以前就在传递燃油车。

将来的汽车陆群:纯电动汽车的技术门槛不是下降了而是转移了

在众多造车新势力中，未来的汽车看起来总是有点不同。 大部分新企业品牌选择了最受欢迎的suv作为小鹏g3、威马ex5等第一辆量产车，未来的车决定先制作超级跑车。 “车展上哪辆豪华跑车总是拥有最多的围观者，这表明费用的诉求确实存在，但大部分人的经济实力没有得到支撑。 将来的k50是满足这些人跑车的梦想。 ”。除了梦想的要素，也有更现实的理由，陆群说:“跑车容易发挥电动汽车的特征。 这是因为纯电驱动系统接通后会得到最大的输出。 这是燃油车不能肩并肩的先天性特征。 ”。 陆群不同意纯电动汽车技术门槛下降的说法，认为纯电动汽车的技术难点是如何实现轻量化。 真正冲击新能源汽车，特别是纯电动汽车的是电池价格，并不是把发动机变成马达。 由于新材料、新技术、新结构，整车的生产也不再拘泥于以前传来的四项技术。 新材料、新结构和新工艺的阈值比以前传来的高。 一点网络企业把智能化作为进入汽车领域的切入点，强调了与以前流传的汽车制造商竞争的特征。 陆群有不同的看法认为:“智能化是未来所有汽车的标准装备，也不能形成核心特征。”

小鹏汽车何小鹏:拥有智能能力的汽车才是趋势

年，uc创立13年后，何小鹏选择离开，集中在另一家创业的小鹏汽车上。 据悉，去年7月，小鹏汽车成为了新造船势力中第一家接受工信部产品公告的企业。 何小鹏现在新兴的造车势力云集，但造车这件事“说起来简单，但不容易。 只有超出客户期望的东西才是最有价值的”。 何小鹏也理解为“做网时，在中间绊倒时可以升级，也可以强制升级，但车完全不同，关系到生命安全”。 “我相信做车是慢跑。 许多企业迅速推出自己的产品，但稳健性是最重要的。 ”。

威马汽车沈晖:以前汽车制造商不能制造智能汽车

根据创始人沈晖过去的工作经验，威马一开始就受到特别关注。 沈晖担任沃尔沃轿车董事会董事，浙江吉利控股副总裁、沃尔沃汽车世界高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区理事长，吉利时主导了沃尔沃的收购。 这些经验涵盖了供应商、整车厂、合资、自主等多个角色，另外，他有在美国、欧洲长期学习和工作的经验。 年末，沈晖为吉利，作为合伙人暂时加入博泰。 之后，沈晖选择自主创业，于去年10月创办了威马汽车。 相比为参加新的造车运动而斗争的任何领域野外力量，沈晖可以说是常说的“从以前就传来了势力”吧。 他不仅有很深的汽车领域背景，而且是“一直看到”的高管。 沈晖不想把威马定位为制造型公司，发现他是服务型公司。 选择电动汽车这个方向，沈晖以前传来了整车厂对内燃机的巨大投资，认为他们不太容易自我革命。 但是，对想制造电动汽车的后来者来说，这反而是个机会。 新建以前流传下来的形态的汽车企业，要超过现在的企业品牌并不容易。

电动汽车张海亮:中国整个汽车领域处于变革大潮中

从以前传到汽车公司的高管到造车新势力的创业者，张海亮的身份转换也是中国汽车领域变革的生动脚注。 在业界，张海亮有着很大的名头“朗逸奇迹的创造者”。 朗逸自2008年诞生以来，从未被期待成为a级车市场的破坏者，销量上升的背后，离不开当时上海大众总经理张海亮的采购窗帘。 年4月，张海亮离开上汽集团进入乐视汽车，后来在乐视风波下开始了自己的创业。 以前就流传着汽车领域的出身，背负着以前流传下来的汽车标签，“重建中国大众，一次重建朗逸奇迹”，是张海亮对电咖未来的快速发展期待。 据说电咖啡馆成立于去年6月，以前作为乐视汽车的一员，不太引人注目。 之后，乐视汽车因资金问题退出，张海亮掌权，年广州车展前夕推出了电咖ev10，成为了产品首次投放市场的造车新势力。 “中国整个汽车领域处于变革大潮中，电咖啡馆作为一分子积极参加，现在非常适合。 ”。 张海亮是这样说的。

知豆鲍文光:曙光来了

跨境造车，认识豆子已经过了10余年的历史，这家企业从一开始就另辟蹊径，制造了微型电动车。 现在，在这些新兴的造车势力准备量产和销售的时候，知豆的产品已经进入千户。 在进入电动汽车行业之前，知豆ceo鲍文光是新大洋机电集团的实际统治者，2005年底，鲍文光决定制造电动汽车。 博文光的新能源汽车之路不是平坦的道路，我们知道那时的中国、电动汽车是绝对的新东西，在国家层面远远不及今天。 由于投入了大量资金，生存问题迫在眉睫，知豆最后选择了出口目的地，年，“知豆”电动汽车通过了e-mark等标准认证，开始向欧洲出口。 年，新大洋与众泰合作，知豆开始利用众泰的资质在国内生产和销售电动汽车，但好景不长，工信部最终是“棒打鸳鸯”。 年初，知豆与吉利集团联合，成立了新能源合资企业——“知豆电动汽车有限企业”，在兰州建设了生产基地。 至此，知豆终于变成了“背着大树容易乘凉”，在吉利汽车的庇护下度过了平静的日子。 年半后，吉利控股出售了知豆的部分所有权，结束了其控股，知豆走上了独立快速的发展道路，最终在年3月，知豆获得了多年来追求的身份——纯电气生产资质公司。 “双积分”政策，从以前开始车企就开始着力，新兴的造车势力也流入了。 但是，知豆的特征是，从供应链到市场互联网，再到产品平台的建设，切断了市场，基础变厚了。 将来汽车李斌:长江后浪推前浪

将来作为汽车创业者、董事长，李斌的身份也可能是创业者中最多、连续成功的创业者。 而且，所有的创业、投资都与车、移动密切相关，所以被贴上了“移动教父”的标签，但他自己好像不太喜欢这个头衔。 “教父通常很冷酷，起着老练的作用。 我不是。 ”。 从外部来看，担负着造车者的梦想:第一，作为新鲜血液，希望尽量不要被大财阀大集团绑架或垄断。 第二，它打破了以前冰冷以前流传下来的机械模型，提供了新理念、新文化和购买新车的方法。 只是，第一款车型es8上市了，但长期未完成交货，业界对实际的销售量和生产能力表示怀疑。 最近在美国中微子申请上市，暴露了百亿的巨额损失，进而陷入了“烧钱”的疑问。