“为什么洛杉矶机场没有真正的霸主？”

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洛杉矶之战可能永远没有胜利者的战争。

美国航空空和美国航空空一直在互相紧缩，希望成为洛杉矶国际机场最大的东西。 本月初，美国航空宣布在洛杉矶机场建设两个登机口，每天容纳新增加的20架航班。 新航班开通后，美国航空空在洛杉矶机场运营的每天航班超过220架，飞往世界70多架目的地。 在此之前，达美刚刚完成了在洛杉矶机场的第五航站楼翻修的工程。 达美表示，去年以来，从洛杉矶机场直达的航班增加了近60倍，座位运输力也比2009年增加了一倍。 最新数据显示，美国航空空在洛杉矶机场的市场份额为15.4%，低于美国航空空的17.8%。

美国航空空首席执行官白伟德( doug parker )说:“在我们与洛杉矶机场最大的航空空企业竞争的这场战争中，我们感觉胜算还是很大的。”

年洛杉矶机场的旅客运输量达到了7500万人，成为历史上第二位。 洛杉矶机场的航站楼正在翻修，航班数量也在持续增加，但洛杉矶机场不能成为亚特兰大、达拉斯沃思堡、纽瓦克这样的要塞枢纽。 在后面的三座机场，一家航空空企业的客流量占机场总客流量的75%。

首先，洛杉矶国际机场不是洛杉矶地区唯一的战场。 55英里范围内还有另外四个机场，每个机场都有多家航空空公司提供航班服务。 其次，洛杉矶是有名的旅行和商业目的地。 美国航空空首席执行官andrew nocella观察到，大部分枢纽机场都以中转服务为中心，只有约1/3的旅客将这些枢纽作为出发地和目的地。 在洛杉矶正好相反。 洛杉矶国际机场的状况和纽约、华盛顿等大型城市的状况相似，后者也没有迅速发展成地区中枢。 在芝加哥奥黑尔国际机场，美联航和美航在客流量方面也将秋色平分。

地理位置也起着非常重要的作用。 事实上，洛杉矶濒临太平洋( 601099，是股票吧)，这意味着这个地理位置不能成为东西方向飞行的国内旅客的中转枢纽。 洛杉矶机场的转播客人大部分来自夏威夷和亚洲。 nocella先生说。 “洛杉矶国际机场和哪个枢纽机场的情况确实不同。 我们在这个机场的航班数量会增加，但我不认为洛杉矶会成为和达拉斯和夏洛特同等规模的枢纽。 ”。

美国西南航空互联网规划部门高级经理迈克尔·萨克斯( michael sikes )认为，大型机场一般会吸引大量航空空企业促进竞争，控制票价，扩大目的地互联网 “如果你是机场的话，我觉得职业生涯也很多元化。 ”。

达美航空与洛杉矶机场运营签署了最近意向书，协议将2日和3日的航站楼租给达美航空。 现在，国际航空空采用了2号航站楼，3号航站楼是边疆航空空、喷气蓝色航空空、维珍美国航空空、精神航空空等航空空企业 美国航空空的航班分散在四个航站楼，达美航站楼的重新定位成为美国航空综合航站楼，成为提高乘客体验的催化剂。

公司的赞助是另一个战场。 一般来说，社会名流可以登机，帮助航空空企业稳定商务旅行者，获得良好的推进。 美航与好莱坞露天剧场、洛杉矶快船团、环球音乐等公司签约，美航空赞助洛杉矶湖人队队、格莱美奖、冰球联盟洛杉矶国王队。 洛杉矶国际机场可能永远不能成为枢纽机场，但对想吸引好莱坞名流等价值高的乘客的运营商来说，这个战场很重要。