“打响电商数据争夺战 物流公司加速布局”

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悬词翻译 【科技在线】

京东的这种行为可以说是管理者身份，而不是平台身份。 平台身份是我原本制定的规则。 例如，我有京东物流指数，30分以下会自动关闭。 事先发表，30分以下会自动关闭。 管理者身份以更高的名义，目的是想达到我自己的管理水平。 如果我在公司，有供应商的话，当然会被赶出供应商名单。

在上周末举行的一场 中国物流生态圈共享经济高峰论坛 上，京东前段时间与多个快递企业的 摩擦 ，以及菜鸟和顺丰之间的那场 冲突 ，成了与会者讨论的要点，背后则是共享经济的平台商业模式对物流领域的日益渗透，以及由此引起的对客户数据争夺的担忧。 电商数据立法提上日程 将京东的这个行为定义为管理者身份的，是原ibm全球服务部物流领域负责人，现原色咨询合伙人丁伟强，他提到的 这个行为 ，是指天天快递被京东平台 封杀 ，以及百世快递等越来越多快递企业被京东平台 末位淘汰 。 对于 清退 天天快递，以及把包括圆通、百世快递在内的越来越多快递企业踢出推荐采用名单，京东给出的理由是收到了大量客户的投诉，反馈天天快递时效和服务质量问题，按照京东的淘汰机制，作为平台方可以通过市场的机制进行优胜劣汰。而向平台商家推荐快递服务企业，也是基于对各家企业综合服务能力的考核。 当时被踢出推荐名单的百世快递并不认可这样的标准，称未接到京东对于 不向平台内商家推荐百世快递的原因 的证明，也从未收到京东方面出示的含考核数据的任何文件。 事实上，这已经是两个月内连续第二次的物流快递关联公司 站队 战。今年6月初，以丰巢数据接口的关闭为导火索，顺丰与菜鸟的矛盾升级，随即引起阿里平台多家商家无法采用顺丰速递。之后京东、美团外卖纷纷跳出力挺顺丰丰巢。 在此次物流生态圈高峰论坛上，中国物流学会常务理事、国家标准委全国物流标准化技术委员会委员、中国电商物流智库理事尚尔斌也指出，近的一系列事情，反映出电子商务数据新闻的安全问题， 目前首要是由公司自己维护，未纳入国家关键新闻基础设施监管范围，一旦遭遇损坏，可能引起严重的经济和社会问题。 尚尔斌透露，商务部正在会同有关部门加强研究，以进一步确定电子商务数据开放和共享的关联大体上， 将来在电子商务法和物流法规，涉及客户，涉及物流的数据，数据怎么保护，怎么数据互通共享，都会看到一系列的法规出来，这个立法程序会加快。 物流业试水平台模式 之所以两家电商平台公司引起的 争端 会成为物流论坛讨论的焦点，是因此前分散的物流行业也频频试水共享经济的平台模式。 目前，中国的物流领域已有几万亿规模，但90%的货物是由很多中小运输公司完成，像德邦物流等公路运输巨头所占的市场份额，也没有超过1%，因为此，做物流互联网平台，处理的是众多分散的货运公司的痛点。 以前，货物运输公司都是各自为战，价钱战是首要的竞争手段，而在一系列车货匹配平台出现后，通过树立it系统和线下枢纽，众多中小运输公司被凝聚到了一起，货主则在线上就可以进行支付交易。 这显然是很多领域在操作的 嫁接 网络共享经济的模式。据记者了解，近几年，陆续也有一点区域性的物流运输平台诞生，而货运物流平台也成为资本热捧的对象，徐小平、经纬中国、idg资本、华兴资本等投资界大牛均参与其中。 中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付介绍，目前共享经济在物流行业的拓展首要有几个层次：一是物流资源共享，包括车辆运力、货源新闻、仓储空间、劳动者时间等方面，比如率先出现的基于车货匹配的共享物流app，通过共享卡车资源，实现货运卡车与货运诉求的共享匹配，基于车货匹配的物流平台迅速快速发展，仅在公路货运领域平台一度达到200多个。 还有一点服务盈余或时间盈余的共享，比如物流众包模式，通过网络平台使闲散的劳动者在更大的范围和空间调配起来，为同城物流提供个性化的配送服务，仓储空间盈余共享平台也随之出现，一点闲置的仓储资源通过网络方法，把这样一点空闲的仓储资源和诉求方进行配对，此外还有物流基础设施的共享，比如物流园区将个人劳动者、货主公司、物流公司、政府办事机构、配套公司等集聚在一起，形成新的物流生态圈，从而产生协同效应。 车货匹配平台加速洗牌 不过，崔忠付也指出，过去两年如雨后春笋般兴起的上百家车货匹配平台公司，如今剩下的已经不过几十家，适应共享经济跨区域、跨部门、跨领域快速发展实践诉求的监管方法，以及规范平台提供者与采用者权责义务的法律法规，也都亟待研究和完整。 记者咨询多个参与过物流平台搭建的业内人士发现，一点近几年才诞生的物流平台之所以夭折，首要是由于摊子铺得太大，新闻和管控系统跟不上，毕竟对于物流交易互联网平台来讲，标准化体系建设和it系统才是核心竞争力。 对于全国性的物流运输互联网来讲，整个流程管控非常多而杂，尤其是跨多家城市的长途运输，如果一个环节把控不好，就可以全盘崩塌。 一家老牌公路运输公司的管理层对记者指出， 资本倾心只是风口，练好管控能力才是能够长时间存活的核心竞争力。 在中国物流生态圈共享经济高峰论坛上，上海天地汇集团(控股)有限企业创始人、董事长徐水波也指出，目前物流共享经济尝试的切入点包括车货匹配、系统共享、终端配送、大车队四个方向，而其是否符合真正的共享经济，则需要引入第二个维度加以评判，即物流交易环节、货主运输价钱、车辆利用率、园区资源、金融服务资源采购。

年创立的天地汇，建立了货主、三方物流公司、路线承运人和个体司机、金融公司、油品供应商、轮胎服务等更大范围的道路运输平台，为货主公司、三方物流公司以及路线承运人等提供一站式综合及配套物流管家服务。 徐水波坦陈说，未来物流和不同公司之间的融合，资源共享和利用将成为重要方向，但随着生态系统业务广泛、产业跨度大，物流平台面临着系统融合能力的挑战。