财讯：北京至莫斯科将建超7000公里高铁 全程最多两天

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根据项目技术经济论证的情况和法律组织保障方面的研究情况，根据业务大体明确项目的具体合作方法。

解说:

运营历史最长、规模最大、快速发展速度最快的中国高铁晚点后领先，不到十年，国内快速增长的高铁，怎么能迅速进入世界？

《信息1+1》今天关注的是高铁，中国未来的新名片？

主持人董倩:

晚上好，欢迎来到直播中的“信息1+1”。

1978年秋天，邓小平访问日本时，他特别想坐日本新干线，记者问他上车后感觉怎么样，他当时是这么说的。

记者:

怎么样？ 坐新干线后你觉得怎么样？

邓小平:

感觉很快。 有促使跑的意思。 所以我们现在正好。 我们现在坐这样的车正好。

主持人:

36年前，小平在日本只能在别的国家乘坐高铁。 现在普通的中国人在自己的国家，在中国坐高铁，几乎可以到达可以想到的任何地方。 那么未来中国的高铁有可能出现在其他国家吗？ 我今天关注这个问题。

解说:

10月13日，在俄罗斯，中国发改委和俄罗斯运输部、中国铁路总企业和俄罗斯国家铁路企业从四方签署了《高速铁路合作备忘录》。

国家快速发展改革委员会基础产业司铁路无处不在邓健:

在一个阶段，双方根据项目技术经济论证情况和法律组织保障方面的研究情况，根据商业大体明确项目的具体合作方法，这是备忘录的基本情况。

解说:

郑健，俄罗斯也证实了这份文件的签名。 备忘录的签署推动了从北京到莫斯科的高速运输通道的构筑，优先实施了从莫斯科到喀山的高速铁路项目。

邓健国家快速发展改革委员会基础产业司铁路无处不在:

目前中俄双方已经成立了联合事业集团，高铁这一行业的战术合作伙伴关系包括项目设计、施工、服务、设备供应、投资等各方面的合作。

解说:

迄今为止，据俄罗斯媒体报道，这条线路作为新丝绸之路的一个方案，预计从莫斯科到北京的高铁全长将超过7000公里，成为俄罗斯首都之间迅速发展铁路交通的先导工程。

邓健:

与其他同行和其他公司相比，综合特征还很明显，可以发挥中方的特点，在项目合作方面取得实质性进展。

解说:

同样，在10月13日莫斯科举行的“开放创新”莫斯科国际创新快速发展论坛展览会上，中国北车股份有限公司的孙永才副社长也向俄罗斯总理梅德韦杰夫介绍了该高寒电车等产品的技术特征。

中国北车股份有限公司副总裁孙永才:

参展的时候，俄罗斯首相关注高寒车辆，也说俄罗斯位于寒冷地区，但这辆(高寒)车辆确实非常好，不受天气的影响。

解说:

在这次论坛上，孙永才向梅德韦杰夫赠送了中国北车crh380b高寒高速车辆模型。

孙永才:

我送大模型的时候他很高兴。 他马上说。 这正好符合我们俄罗斯的环境要求。 他举起这个模型后说这个模型我来收。

解说:

中俄未来的合作发展迅速，必然绕不开铁路。 现在俄罗斯计划优先建设全长803公里的莫斯科-喀山段，现在正在开工，下一步将进行高速铁路投标。 这无疑为包括中国在内的其他国家的公司提供了重要的机会。

孙永才:

从现在我们掌握的情况来说，应该是参加(投标)的。 300公里以上的高寒车辆是北车唯一生产的。 哈大线已经使用了两个冬天。 被充分验证了。 我们中国北车也将和俄罗斯高铁部门进行技术交流，以俄罗斯方面的相关环境、线路及其运用状况为中心进行调查。

解说:

现在中国国内供应高寒高铁车辆的公司只有中国北车一家，他们的高寒高铁能否顺利出口到俄罗斯，对中国高铁具有极其重要的指标意义。

孙永才:

我想这次参展也会稍微促进俄罗斯高铁的迅速发展的诉求。 另外，对于高铁的比较和他们对国家的控诉，我想也会推进一点。

主持人:

好的。 让我们看看旧照片。 这张旧照片的拍摄记录的复印件是1954年1月28日，当天首次开通了从北京到莫斯科的直达巴士。 这是开通仪式。 照片中拿着剪刀剪彩的是当时中国铁道部的部长滕代远，他旁边是当时的苏联驻华大使尤金，到今天为止有2辆往返于中国北京和莫斯科的列车，1辆是k3，每周三北京站发车，6天后前往莫斯科 那么，今后几年我们能把这个k3，k19变成g3，g19吗？ 这是大家的期待，这次中俄有高铁合作备忘录的签名。 这个签名到底会带来什么？ 其次是中国工程院院士，著名的铁路隧道专家，王梦恕。 王院士，你好。

中国工程院院士王梦恕:

你好。

主持人:

这次中俄之间的签名被称为备忘录、高铁备忘录，该备忘录的进入会给两国间的高铁合作带来什么？

王梦恕:

这张便条很好。 他叫我们俄罗斯，俄罗斯和前苏联，带来了很好的交流。 一是现在的必要性非常大。 到目前为止连接时的规则不同，满洲还必须改变轨道。 所以，从6日开始的7天里，现在一到莫斯科站，比如准备所有的新线，旧线作为货物，准备新线。

主持人:

王院士，人们很在意。 就像我以前说的，这两趟以k开始的列车需要6号、7号。 也就是说，一周内，如果北京莫斯科之间用高铁连接的话，有多长？

王梦恕:

那现在这条线路设计为350公里，可能必须再次选择。 而且这条线路的方向必须笔直。 这样估计的话，两天，最多两天。

主持人:

最多两天就到。

王梦恕:

不用了。

主持人:

您说。

王梦恕:

这边的客流量不大，可以加快这样的速度。

主持人:

王院士认为，既然北京和莫斯科之间连接了飞机，为什么要在7000公里的距离修理高铁，为什么还要在铁路上复印？

王梦恕:

飞机效率高，客流量小，所以这条高铁可以兼顾通常的高速货物运输和货物运输。 而且货运量很大。 现在我们一小时，六分钟修理一辆车，这样走，速度很高，一方面能达到800万。 往返两次可以达到1600次。 这个设计对整个交流质量都有好处。

主持人:

王院士，请等一会儿。 再连接。 中国的高铁有各种各样的特征，这些特征被多少人知道，其实是最方便的方法，是外国政治家来中国的时候自己试试，这几年很多外国政治家也做了这个尝试。

解说:

去年10月，伦敦市长鲍尔斯·约翰逊访问中国时乘坐了京沪高铁。 关于已经运载了数亿人的这条高铁路线，他到底有什么看法？ 鲍尔斯·约翰逊在每日电讯报上回顾了在中国乘坐高铁的经验。 “它的速度比最快的玛莎拉蒂跑车还快，在田野上疾驰，戴草帽的农民寥寥无几，越过高山，新城市正在接近。 他说:“车上的噪音和振动没有猫发出咕噜咕噜的大小”，但这不是中国高铁最令人吃惊的地方，而是我们的中国朋友，是2006年去中国后短时间内建设整个高铁的效率。 ”。

解说:

事实上，伦敦市长并不是第一个被中国高铁吓到的外国政治家。 以2008年开通的京津城际铁路为例，开通第一年乘坐了100多个国家、200多名外国首脑和机构负责人，他们羡慕中国高铁。 中国的迅速发展，我们自己可能也觉得不可思议。 曾经，高铁对中国来说还是个梦想。 但是，2010年，中国创新开发的京沪高铁正式开通了。

记者:

和我们的直升机同步了。 我们现在200公里左右，可以看到京沪高铁的速度明显比我们快。

解说:

京沪铁路被称为中国铁路最繁忙的干线，根地区人口最密集，经济总量最大，运输诉求最旺盛。 到今年4月为止开通已经3年多了，京沪高铁运输旅客，已经突破了2亿人。

上海铁路局上海客运段高速铁路车队队长李莉:

第一趟从上海到北京的全程将近24小时运行。 我以前当乘务员的时候，听说要修高铁，从上海到北京花了八个小时。 我觉得不可思议。 十几年后，没想到不到五个小时就能到北京。

解说:

李莉曾经是北京和上海之间绿皮车1461列车的乘务员，现在担任京沪高铁的管理职务，以20年的经验，体会到中国铁路的迅速发展。

李莉:

青奥会期间，很多外国代表团坐我们的车，外国朋友一到我们虹桥站，就会感觉到这个站做的非常大气，就像到了机场一样，用我们的车拍很多照片，和他的朋友分享。

主持人:

用一个数字来看看。 中国的高铁在这十年迅速发展的状况怎么样？ 到去年年底，中国高铁的运行历史超过了10000公里，为11028公里，占世界总营业距离的一半。 在运行速度方面，中国高铁的设计最高运行是380公里，最高试验时速是486.1公里。 根据国际铁路联盟的定义，高铁通常指这两种情况。 一个是根据原线进行反修。 另一个超过时速200公里。 看看我们国家的高铁布局。 无论去东北零下40度的低温，还是西北风力超过八级，我们的高铁都已经非常平稳安全地通过了测试。 这样的技术条件，我们的高铁能否走出国门去越来越多的国家，我们继续连接中国科学院的王梦恕院士，王院士作为权威专家，我认为中国的高铁去的话可以满足世界不同的这样的要求。 。

王梦恕:

从这个技术上来说，我们的几个平台，青藏铁路这样的高寒，高原的平台，还有东北这样的寒冷平台，我们去了莫斯科，去了北方，现在这个基本上已经处理好了。 而且我们的平台现在说明安全度相当高，安全，适用，经济，这是我们建设的，速度快，我们建设的速度快，比我们海外的票价低。 我们比海外至少下降了一半。 而且，我们有配套的机制，所以从马上设计到施工，人才都有。 其他国家没有这种情况，很容易取出来，所以现在我们在国内建设这样的高速。 有这样的技术。 在海外完全没有问题。 高铁现在是最大的优点，由电力牵引，由电力牵引的整体消耗电力非常少。 为了身体跑100公里电不足5度，对环境影响小，现在用东西。 货物能源占运输量的1.9%，飞机占17%，汽车占85%。 所以，最便宜的车是3倍以上，便宜的飞机越来越多。 所以，我们现在这样是对的。

主持人:

王院士刚才也提到了价格问题，现在让我们用更准确的数字来看看。 说到建设价格，在海外建设每公里的高铁的话，价格是0.5亿美元，我们国家是0.33亿美元。 这张票的价格以日本为例，日本的高铁是每公里30美分。 我们是

七美分，这个特征很明显。 然后，我刚才谈了人才的特征。 综合各种特征，我认为我们的高铁出站是我们的特征。 出去的时候，我们面临的障碍是什么？

王梦恕:

我们现在面对我们要做的障碍，我们的目的是想获利，所以我们最大的障碍是不要钱。 我们需要能源和资源。 必须在这方面进行谈判。 如果能说话的话，可以马上开始。

主持人:

谢谢你。 来自王院士的说明。 刚才王院士的介绍无论是诚意还是技术上，都应该说我们的高铁很成熟。 那么，接下来中国的高铁真的能越过国门吗？

解说:

当地时间25日，中国承包建造的土耳其“安伊高铁”正式开通，意味着中国高铁在海外承包建造的项目实现了“零突破”

解说:

两个多月前，连接土耳其首都安卡拉和第一大城市伊斯坦布尔的“安伊高速铁路”正式开通。 这条铁路全长533公里，其中二期工程是中国和土耳其共同建设的，也被称为中国高铁“走出去”的第一张名片。

土耳其总理埃尔多安:

这条铁路建设的地区是土耳其地形最多、纷繁复杂的地区，中国、西班牙、意大利朋友和政府感谢他们的工作和贡献。

解说:

在许多国家分割参与建设的安伊高铁中，中国建设的二期工程全长只有158公里，但必须建设33条桥梁和39条隧道，沿线地形多，杂乱无章，工程难度不正常。

土耳其阿蒂利姆大学经济学教授尼斯·林图巴什:

我认为他们(中国公司)有很好的服务水平。 不仅在技术方面，在成本、融资等方面也是如此。 土耳其做出正确的决定，我认为中国公司在高铁建设方面建设很好。

解说:

其实，在异国建设高铁的过程中，中方也遇到了工期紧张、合同变更、语言文化信息表达不畅等诸多困难。 由于土耳其方面前期的地质测量不正确，158公里的线路竟然反复写了90多公里的设计方案。 此外，土耳其致力于加入欧盟。 这条安伊高铁合同还使用了欧洲标准。

中国铁建铁五院安伊高铁二期总设计师李会杰:

安高铁二期的设计和施工都使用欧盟等国际标准，例如我们的电气化工程中涉及1000多种零部件和零部件，涉及60多种国际标准。

解说:

不仅是技术标准的要求，文化差异、应对突发事件也是中方必须迎接的挑战。 年，当地公司施工的二期工程的两条隧道发生滑坡，中方铺设轨道、电气化等工作人员无法继续。 为了抓紧工期维护信用，中国公司在“拒绝加班”的土耳其上演了中国式的“三班倒”，中方人员奋斗了三个月，工程质量和进度最终受到称赞。

土耳其铁路总局局长苏莱曼:

进一步，计划建设从西部埃迪尔内州之间的东西到高铁的路线。 这是全长2000公里的高铁项目，期待着能和中国公司合作。

解说:

“安伊高铁”为中国高铁迈出了第一步，但想全面出发。 中国高铁显然还有很长的路要走。 近年来，中国也与泰国、印度、英国等多个国家合作接触，但现在很多还处于等待执行的阶段。

北京交通大学教授中国铁路协会运输委员会秘书长

纪嘉伦:

虽然和很多国家进行了一点谈话，签署了一点合作性的协议，一点点的国家国内政治经济形势的变化和国际上有点关联的高铁公司的激烈竞争，有些国家在具体签订协议的时候，在具体执行的时候还在犹豫，所以。

主持人:

根据世界各地高速铁路的迅速发展计划，到年间，世界高速铁路的总行驶距离超过5万公里，从这个高度来看世界高速铁路的事件非常广泛。 另一方面，我们据专家介绍，中国在这方面有可能的能力，但很多这种高铁的意向是应该实行的状态，如何改变这种状况呢？ 接下来我们改变了另一个立场来看这个问题，连接外交学院的教授苏浩，苏教授刚才说我们在技术上那么拆除高铁怎么出去，那么外交上离开中国高铁，技术上除此之外应该考虑的问题是什么

外交学院外交系教授苏浩:

现在应该说高铁正在制造重要的中海外交手段，或者说这是高铁外交。 国家领导人访问时不断在不同的国家、不同的地区，谈论中国如何用高铁的方法与这些周边国家、这些远方地区进行经济上的合作。 这实际上表明高铁具有重要的外交内涵。 促进外交的这种手段与中国和周边国家或世界其他地区的国家的合作，中国和周边国家从中国和周边迅速发展到中国和其他大陆的一国，中国和一国迅速发展，现在，一点中国和发达国家，以高铁的形式在我们之间 所以现在高铁在中国看到我们确实发展迅速，其他国家有一定的东西，在时间上我们发展迅速可能很慢，但我们有后发的特点。 我们在技术、价格和管理方面都有很大的特征。

主持人:

苏教授说，每个发达国家他都有自己的所谓国家名片。 例如，法国有自己的空客人有他的名片。 德国大众日本是新干线，假日的高铁如果能成为中海外交的名片，会对中国和海外的交往产生什么样的影响和变化？

苏浩:

确实，我们现在可以说高铁已经制作了中海外交的名片。 那么，就像我刚才说的，中国实际上对我们的高铁在技术上很先进。 这是中国创造的，是中国设计的标准，在价格上我们也有很大的特征。 而且，从管理方法来看我们在长距离高纬度方面其他国家没有具备。 从这个角度来看非常强调中国的经济实力和我们生活的科学技术正在迅速发展的水平，所以从这个角度来看，应该说通过推进高铁外交，这很好地改善了中国的这样的形象，传到了这样的以前 因为非常好地提高了中国的国际形象，所以我们可以很好地利用这个良好的形象。 促进中国周边国家的合作，通过中国的这样的形象，这张名片在国际上也非常巩固了中国的这个地位。

主持人:

谢谢苏教授。 那条中国高铁不仅是经济问题，还可以把这个经济上的特征变成外交的实力，重塑中国的新形象。