【中国远洋正式摘ST帽 变卖资产终逃过退市风险】

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中国远洋( 601919月2日晚发表了“取消企业股票退市风险警告的公告，宣布将a股的简称从“*st远洋”变更为“中国远洋”。 消除了笼罩在头上的退市风险。

到目前为止，中国远洋年、连续2个会计年度的审计结果显示的净利润为负，因此根据《上海证券交易所股票上市规则》的相关规定，企业股从年3月29日开始实施退市风险警告的特别解决，企业股的简称从“中国远洋”到“*st远洋” 年中国远洋出售旗下资产等顺利跌入赤字，不再有推迟上市的风险。

3月28日，中国远洋发布年度财务报告，瑞华会计师事务所对该年度财务会计报告发布了没有标准保存意见的审计报告。 经过审计，企业截至去年12月31日归属于上市企业股东的净资产为242亿元，年度营业收入为619亿元，归属于上市企业股东的净利润为2.35亿元。

根据上海交所规则，中国远洋企业股票将从4月3日起复牌，取消风险警告。 也就是说，正式摘下st的帽子。

另外，根据公告，企业年度得到了利润，但扣除企业年度的非经常损益后的净利润依然为负，企业股票退市风险警告的取消并不意味着企业基础发生了很大的变化。

事实上，期待中国远洋业绩最近有很大变化是不现实的。 从外部环境来看，bdi指数年初有一定幅度的召回，但市场预热刚开始就低头，说明航运市场对过剩运力的消费还没有触底。 今年的散货市场开始复苏，但集运市场今后两年的供应增速依然高于诉求，p3联盟成立后，其规模巨大，而且大船特点明显，比其他船东享有明显的价格特征。 这或者是因为加剧了区域竞争。

有名的投资者飞雪曾经多次表示没有看到中国远洋的未来。 “这个领域没有很大的机会。 第一，取决于那个领域的趋势”飞雪说。

飞雪指出，航空运输业确实是明显的周期性领域，但这种周期性也分为长周期和短周期。 他认为航空运输业正好是长周期的领域。

飞雪指出，航空运输业确实是明显的周期性领域，但这种周期性也分为长周期和短周期。 他认为航空运输业正好是长周期的领域。

从1990年代到2008年是航空运输业的繁荣期，那个时期是中国经济迅速发展的阶段。 其间，中国的粗钢产量从1亿吨增加到6-7亿吨左右，迄今为止，全世界的粗钢总产量也只有7亿吨。

而且在此期间，中国的对外贸易进出口总额也每年增加20%左右。 这些是推动世界航运市场繁荣的最重要力量。

但是，“在未来可预见的范围内，中国不会再像上世纪那样迅速增长了。 而且，即使是比较快速的增长，也需要大规模的资源出入，对外贸易快速增长的时代已经过去了。 ”。

另外，飞雪还说:“世界上没有像中国这样大的经济体验能如此显着地增长。”

因此，飞雪认为这也不会像2000年左右那样成为长期的航运繁荣。 “实际上，从1960年代到70年代，航空运输业也长期低迷。 ”。 因此，他认为航空运输业再次迎来了长期低迷时代。

当然，也有人认为未来几年航运市场将逐渐复苏。 如果那样的时代到来，中国远洋的业绩可能会有很大改善。

首先，因为航空运输界的过剩运力会慢慢消化。 据报道，今后两年内，世界运力的29.5%的船舶将进入解体市场。 由于船运出现赤字，在运费高涨的阶段不想退役的旧船舶，在高港费和其他日常养护费的压力下，受到越来越多的负面负担进入解体市场。 很多船东支付剩下的造船费的资金没有增加，所以很多未建造的新船被抛弃了。 现在大部分造船厂都得不到新订单。

事实上，许多人预测未来两年世界船运市场将经历一个巨大的洗牌进程。 没有实力的东西都要洗掉。 相比之下，在曾经握有800亿元现金的同时，经常受到中国政府关怀的中国远洋，一定能持续好几次。

其次，中国的对外贸易依然稳步增长。 根据联合国贸易快速发展会议发表的《年世界经济形势与展望》的报告，年世界贸易额将增加3.2%，年世界贸易增长率将高于年，年预计恢复到5%左右的长期平均水平。

这为航空运输业的恢复提供了坚实的基础。 现在的迹象之一是散货运输依然面临着巨大的困境，但集装箱航运已经显著复苏。

如果航空运输业能实现真正的复苏，根据过去的经验，中国远洋总是能得到非常好的利益。 这与激进的经营战略密切相关。 行情好的时候可以赚大钱，行情不好的时候赤字令人眼花缭乱。